Тест: Aprilia Atlantiki 300 Sprint

Unaweza kusoma juu ya hii Aprilia Atlantiki katika jarida la Agosti la Avto (mtihani wa kulinganisha unaweza kupatikana hapa, ambapo iliweka wastani kati ya washindani wanne katika mita za ujazo 250 na 300 na ikashika tatu ya pili na moja ya tano. Kati ya madereva manne ya mtihani Kesi hii ladha , lakini ukweli ni kwamba Aprilia anajua jinsi ya kutengeneza pikipiki nzuri, nzuri, lakini sio bila kasoro.

Ikiwa juu. mwonekano kwa ujumla, ni ngumu kusema ni nini muhimu, nimechoka na sehemu za plastiki zilizosindikwa na zilizokusanywa: hapa kuna tone la rangi iliyomwagika, kuna ufa mzito. Ndio, uzalishaji wa mwisho wa bidhaa za Italia haujawahi kupata sifa, lakini ikiwa wangefanya maendeleo mashuhuri katika pikipiki (Shiver 750, kwa uzoefu wetu, ni mfano wa Kiitaliano wa hali ya juu sana), tunaweza kuwa sahihi zaidi juu ya pikipiki. pia.

Wangeendelea kukosoa sensorer. Kuna habari nyingi (kasi, jumla na mileage ya kila siku, kiwango cha mafuta na joto la injini, taa za onyo za mafuta, sindano, mafuta ya injini, na stendi ya kando inayofanya kazi), lakini mita za analogi zinaiva polepole kwa uingizwaji. Kitu pekee cha dijiti ni saa rahisi, ya bei nafuu inayopatikana kwenye soko. Wacha tuwe waaminifu: yote haya ni ukosoaji ambao hauathiri kiini cha pikipiki ya maxi - kuendesha gari kwenye barabara kuu kuelekea Istria ya Kikroeshia.

"Cubes" mia tatu huendesha juu Kilomita za 120 kwa saa, wakati mwingine kidogo zaidi, na hii inatosha kwa safari moja tu ya watalii. Kwenye sehemu za haraka, mita 200 za ujazo zaidi. Inchi zisingekuwa za kupita kiasi, lakini basi Atlantiki ingekuwa imepoteza uchezaji wake mzuri katika jiji. Utendaji wa barabara ni nzuri na salama ya kutosha ikilinganishwa na magurudumu ya inchi 13 (gurudumu la nyuma linashikiliwa na uma mbili za kuzungusha, sio lever moja tu), breki zinaweza kupewa nguvu kidogo.

Faraja bila shaka ni moja ya kadi za tarumbeta za Atlantiki, kwani ina ulinzi mzuri wa upepo, chumba cha kutosha cha mguu na kiti kikubwa kwa wote wawili, na vipini vyenye heshima kwa nyuma. Katika nafasi iliyoangaziwa chini ya kiti, unaweza kuweka kofia mbili za ndege au kofia moja ndogo muhimu (XL yangu, kwa bahati mbaya, haina), na kwenye droo mbele ya magoti yako, hati, mkoba na kinga.

Ni aibu, kwa sababu hukuruhusu kuifungua tu kwa ufunguo, kwa hivyo hatuwezi kuifungua wakati injini inaendesha (kwa mfano, wakati wa kuvuka mpaka). Pia haifai kuweka swichi ya moto karibu sana na usukani. Matumizi ya mafuta ni thabiti, kutoka tatu na nusu hadi lita nne kwa kilomita 100, kwa hivyo unaweza kuendesha angalau kilomita 200 kwa malipo moja bila shida yoyote.

Bei? Chaguo jingine la pesa ni Alfa Romeo Spider mwenye umri wa miaka 15 na paa la turuba na maili 140.000. Uhuru gani wa kuchagua!

Nakala: Matevž Hribar, picha: Matevž Hribar, Aleš Pavletič

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Avto Triglav doo

  Gharama ya mfano wa jaribio: 3.990 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 278,3 cm3, valves 4, sindano ya mafuta ya elektroniki

  Nguvu: 16,4 kW (22,4 km) saa 7.500 rpm

  Torque: 23,8 Nm saa 5.750 rpm

  Uhamishaji wa nishati: clutch moja kwa moja, variomat

  Fremu: bomba la chuma, clutch mbili

  Akaumega: diski ya mbele Ø 240 mm, caliper ya kuvunja ya Kikabila, diski ya nyuma Ø 190 mm

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma Ø 35 mm, kusafiri 105 mm, nyuma absorbers mbili za mshtuko, marekebisho ya hatua 5 za preload, kusafiri 90 mm

  Matairi: 110/90-13, 130/70-13

  Ukuaji: mf.

  Tangi la mafuta: 9,5

  Gurudumu: 1.480 mm

  Uzito: 170 kilo

Tunasifu na kulaani

injini yenye nguvu ya kutosha

faraja

ulinzi wa upepo

kiti

bei

matumizi ya mafuta

mita

sanduku la dereva linaweza kufunguliwa tu na ufunguo

breki dhaifu

kazi isiyo sahihi