Rover 75 2004 mapitio

Watengenezaji kadhaa wameanzisha mifano inayotumia dizeli katika wiki chache zilizopita, bila shaka kwa madhumuni sawa.

Ya hivi karibuni zaidi ya haya ni Motor Group Australia (MGA), ambayo inatoa toleo la dizeli la sedan yake ya maridadi na maarufu ya Rover 75.

Habari njema ni kwamba hii ni injini ya BMW ambayo inatoa mchanganyiko mzuri wa nguvu na uchumi.

Rover 75 CDti hubeba ada ya ziada ya $4000 juu ya modeli ya msingi, na kuleta bei ya gari hadi $53,990 kabla ya gharama za usafiri.

Lakini pamoja na mitambo ya dizeli, pia inakuja na upholstery ya ngozi na kompyuta ya safari inayofanya kazi kikamilifu.

Hii inafanya gari kuwa pendekezo la kuvutia unapozingatia uchumi wa mafuta na uimara wa ziada unaotolewa na injini ya dizeli, na kuifanya uwekezaji wa kuvutia wa muda mrefu - labda hata zawadi nzuri ya kustaafu?

Injini ya dizeli yenye uwezo wa lita 2.0 ya silinda nne ya DOHC yenye turbocharged inakuza nguvu ya kW 96 na torque 300 Nm kwa kasi ya chini ya 1900 rpm.

Mchanganyiko wa nguvu ya chini na torque ya juu ni sifa ya injini ya dizeli.

Puuza ukadiriaji wa nishati kwa sasa, kwa sababu tunavutiwa zaidi na torque ya juu - torque ndiyo huondoa magari ardhini haraka na kurahisisha kufanya kazi kwenye vilima vyenye mwinuko zaidi.

Katika kesi hii, 300 Nm ni karibu torque sawa na Commodore ya silinda sita.

Ili kupata kiasi sawa cha torque kutoka kwa injini ya petroli, unapaswa kuboresha kwa mtambo mkubwa zaidi wa nguvu, ambayo ina maana kwamba gari litatumia mafuta zaidi.

Hata hivyo, Rover hutumia tu 7.5 l/100 km ya mafuta ya dizeli, ambayo, pamoja na tank ya mafuta ya lita 65, huipa aina ya zaidi ya kilomita 800 kwenye tanki moja.

Ni chakula cha mawazo, sivyo?

Lakini sio tu kuhusu uchumi, kwa sababu gari inapaswa kuonekana vizuri na kuendesha vizuri, vinginevyo hakuna mtu atakayetaka kuiendesha.

Ingawa Rover ni polepole kidogo kujibu kanyagio cha gesi wakati mwingine, inafanya vizuri hapa pia.

Ina kasi ya chini hadi katikati, lakini kwa kuongezeka kwa nguvu kwa turbo wakati nyongeza imewashwa.

Hili linaweza kuwa gumu kushughulikia trafiki ya jiji la kuacha-na-kwenda kwa sababu usipokuwa mwangalifu, utakuwa ukipumua nyuma ya gari lililo mbele yako.

Dizeli inaunganishwa na upitishaji wa kiotomatiki unaobadilika wa kasi tano.

Lakini inahitaji mabadiliko ya mpangilio, ambayo ni jambo unalolichukulia kuwa rahisi katika gari la bei na aina hii.

Mabadiliko lazima yafanywe kwa usahihi au unaweza kujikuta kwenye kuruka kwa gia.

Kuiweka katika kiwango cha nne ni bora kwa kuendesha gari kwa jiji.

Zaidi ya hayo, yote ni mazuri, ikiwa na mitindo mingi ya kizamani, mapambo ya ngozi yenye shanga, trim nyepesi ya mwaloni, kiyoyozi cha sehemu mbili, mikoba ya hewa ya mbele, kando na ya juu, na vidhibiti safari na vibonye vya sauti kwenye usukani.

Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa mfumo wa sauti na maonyesho ya kompyuta kwenye ubao karibu hauonekani nyuma ya miwani ya jua ya polarized.