Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: tathmini ya kulinganisha ya 2019
Magari haya matatu yanafanana kwa njia nyingi. Ni wazi kwamba zote ni za umeme. Magari yote yana viti vitano na matairi manne. Lakini hapo ndipo kufanana kunakoishia, haswa linapokuja suala la jinsi wanavyopanda.
Jani la Nissan lilikuwa tulilopenda zaidi kati ya watatu, na kwa sababu nzuri.
Kujibu kwa koo na kusimama ni sawa, lakini hiyo haishangazi kwenye Jani.
Kwanza, ni ergonomics. Kiti cha dereva kiko juu sana na usukani haujielekezi kufikia, maana yake abiria warefu wanaweza kujikuta wamekaa juu, huku mikono yao ikiwa imenyooshwa mbali sana, kwa sababu la sivyo miguu yao ingebana sana. Ndani ya sekunde 10 baada ya kuingia kwenye Jani, utajua ikiwa unaweza kuishi nalo au la, lakini baada ya saa chache, jibu kutoka kwa wanaojaribu majaribio ya juu lilikuwa hapana dhahiri.
Kuna mambo mengine ambayo yalimwangusha. Safari inakuwa ngumu kwa mwendo wa kasi zaidi, na haitoi kiwango sawa cha ushiriki wa madereva kama magari mengine mawili hapa.
Majibu ya koo na kusimama ni sawa, lakini haishangazi. The Leaf ina mfumo wa "e-pedal" wa Nissan - kimsingi ni mfumo mkali wa kusimamisha au kuzima wa kutengeneza breki ambao chapa inadai hukuruhusu kutumia kanyagio moja tu kwa sehemu kubwa ya uendeshaji wako - lakini hatukuitumia katika majaribio kwa sababu hiyo. tulilenga kudumisha uthabiti (magari mengine yote yaliwekwa "Standard" kwa Tesla na Kiwango cha 2 cha viwango vinne vinavyoweza kuchaguliwa (sifuri - hakuna kuzaliwa upya, 1 - kuzaliwa upya kwa mwanga, 2 - kuzaliwa upya kwa usawa, 3 - kuzaliwa upya kwa fujo) kwa Hyundai.
Jani la Nissan ndilo tulilolipenda zaidi kati ya hao watatu.
Nissan pia ilikuwa kelele zaidi ndani ya jumba hilo, ikihisi iliyosafishwa kidogo kuliko washindani wake, ikiwa na kelele zaidi, ikinong'ona na kulia, bila kusahau kelele nyingi za upepo.
Umeme wa Hyundai Ioniq ulikuwa tofauti sana na Jani.
Kuendesha gari kulikuwa kama i30 au Elantra yoyote ya kawaida, ambayo ni sifa kubwa kwa Hyundai na timu yake ya Australia, ambao walirekebisha kusimamishwa na uendeshaji ili kukidhi barabara na masharti ya eneo hilo. Unaweza kusema kweli kwa sababu ilikuwa na starehe bora zaidi na kufuata katika kikundi, pamoja na uelekezaji sahihi - inafurahisha zaidi kuendesha gari kuliko Leaf, ingawa si mashine ya kusisimua haswa.
Hyundai inatoa toleo la mseto la umeme au programu-jalizi yote ya Ioniq.
Mwitikio wa kukaba na breki wa Ioniq unaweza kutabirika sana na ni rahisi kudhibiti... kama vile gari "la kawaida". Tuliiita "ya kutosha" badala ya "kusisimua" linapokuja suala la kuongeza kasi kutoka kwa kusimama, na kwa kweli ina muda wa polepole zaidi wa 0-100 km / h kati ya magari matatu kwa sekunde 9.9, wakati Leaf inadai sekunde 7.9. Model 3 ina sekunde 5.6 tu. Kuna hali ya mchezo kwa kuongeza kasi zaidi.
Hyundai inatoa toleo la umeme wote au mseto wa programu-jalizi (yenye injini ya petroli ya 77kW/147Nm 1.6-lita 44.5 ya silinda nne iliyooanishwa na injini ya umeme ya 170kW/8.9Nm na betri 32kWh) au mseto wa mfululizo (pamoja na injini sawa ya petroli). , injini ndogo ya umeme ya 170kW/1.5Nm na betri ndogo ya XNUMXkWh) inamaanisha wanunuzi wana chaguo zaidi ya gari la umeme ikiwa halikidhi mahitaji yao mahususi.
Lakini kusema kweli, sehemu yetu kuu ya kuuza kwa Ioniq ni onyesho lake la uaminifu la safu - magari mengine yalihisi kama yaliyumba-yumba zaidi kulingana na safu iliyobaki iliyoonyeshwa, ilhali Ioniq ilionekana kupimwa zaidi na ya kweli kwa suala la safu iliyobaki iliyoonyeshwa. Je, ni hasi kubwa zaidi kwa gari hili? Kichwa cha safu ya pili na mwonekano kutoka kwa kiti cha dereva - Lango la nyuma lililogawanyika na safu ya paa inayoteleza hufanya iwe vigumu kuona kilicho nyuma yako.
Jibu la throttle na breki la Ioniq linatabirika sana na ni rahisi kudhibiti.
Ikiwa unatafuta matumizi ya hali ya juu, ya baadaye, ya udogo na ya kisasa, chagua Tesla. I mean kama unaweza kumudu.
Tunajua kuna kundi la mashabiki wa Tesla, na chapa hiyo kwa hakika inatoa muundo na hamu ya kuvutia macho - kwa kweli, tunafikiri ndiyo soko kuu kati ya magari matatu, lakini si gari la kifahari la kukaa au kuendesha.
Kabati ni kitu ambacho utapenda au unataka kuondoka. Hii ni nafasi rahisi inayohitaji kujifunza, ambapo kila kitu kinadhibitiwa kupitia skrini. Nzuri, isipokuwa kwa taa za hatari (ambazo zimewekwa kwa njia isiyo ya kawaida karibu na kioo cha nyuma) na udhibiti wa dirisha. Inatosha kusema kwamba unapaswa kukaa ndani ili kuona ikiwa unaipenda.
Kukatishwa tamaa kubwa kwa Model 3 Standard Range Plus ni safari yake laini.
Ingawa huenda lisiwe toleo lenye uwezo zaidi la Model 3, bado ina muda wa 0-100 mph ya hatch kubwa lakini yenye mienendo ya sedan ya kiendeshi cha nyuma. Kupitia sehemu zilizopinda kunahisi furaha zaidi, ukiwa na kiwango kizuri sana cha usawa wa chasi.
Kuongeza kasi kunaonekana mara moja unapochagua Hali ya Kawaida ya Kuendesha gari badala ya Kutulia - ambayo ya pili huzuia mwitikio wa kukaba ili kuokoa muda wa matumizi ya betri. Lakini itumie kwa uangalifu ikiwa unalenga safu bora zaidi unayoweza kupata.
Kukatishwa tamaa kubwa kwa Model 3 Standard Range Plus ni safari yake laini. Kusimamishwa hujitahidi kukabiliana na matuta na matuta kwenye uso wa barabara, iwe kwa kasi kubwa au katika mazingira ya mijini. Haijatungwa na kustarehesha kama magari mengine mawili. Kwa hivyo ikiwa kuendesha gari kwa starehe ni muhimu, hakikisha kwamba unasafiri vizuri kwenye nyuso mbaya.
Ingawa huenda lisiwe toleo lenye tija zaidi la Model 3, bado ina wakati 0-100 wa hatch kubwa ya moto.
Faida moja ambayo Tesla anayo zaidi ya washindani wake ni vituo vya kuchaji vya haraka vya Supercharger vilivyosakinishwa.
Chaja hizi za haraka hukuruhusu kuchaji tena haraka sana - hadi kilomita 270 kwa dakika 30 - ingawa unahitaji kulipa $0.42 kwa kWh kwa hili. Lakini ukweli kwamba Model 3 ina kontakt isiyo ya Tesla aina 2 na muunganisho wa CCS ni nyongeza kwani Hyundai ina aina ya 2 tu, wakati Nissan ina aina ya 2 na mfumo wa kuchaji wa haraka wa CHAdeMO wa Kijapani.
