Kiwango cha kuchemsha, kinachowaka na chenye flash ya petroli
yaliyomo
Petroli ni nini?
Jambo hili linakuja kwanza kwa sababu ni muhimu kuelewa suala hilo. Kuangalia mbele, hebu sema hivi: huwezi kupata formula ya kemikali ya petroli. Jinsi gani, kwa mfano, unaweza kupata kwa urahisi formula ya methane au bidhaa nyingine ya sehemu moja ya petroli. Chanzo chochote ambacho kitakuonyesha fomula ya petroli ya gari (haijalishi ikiwa ni AI-76 ambayo imetoka kwa mzunguko au AI-95, ambayo ni ya kawaida sasa), inakosea wazi.
Ukweli ni kwamba petroli ni kioevu cha multicomponent, ambayo angalau dazeni ya vitu tofauti na hata zaidi ya derivatives yao iko. Na hiyo ni msingi tu. Orodha ya viungio vinavyotumiwa katika petroli mbalimbali, kwa vipindi tofauti na kwa hali mbalimbali za uendeshaji, inachukua orodha ya kuvutia ya nafasi kadhaa kadhaa. Kwa hiyo, haiwezekani kueleza muundo wa petroli na formula moja ya kemikali.
Ufafanuzi mfupi wa petroli unaweza kutolewa kama ifuatavyo: mchanganyiko unaowaka unaojumuisha sehemu za mwanga za hidrokaboni mbalimbali.
Joto la uvukizi wa petroli
Joto la uvukizi ni kizingiti cha joto ambapo mchanganyiko wa petroli na hewa huanza. Thamani hii haiwezi kuamuliwa bila utata na takwimu moja, kwani inategemea idadi kubwa ya mambo:
- muundo wa msingi na kifurushi cha kuongeza ni jambo muhimu zaidi ambalo linadhibitiwa wakati wa uzalishaji kulingana na hali ya uendeshaji ya injini ya mwako wa ndani (hali ya hewa, mfumo wa nguvu, uwiano wa compression katika mitungi, nk);
- shinikizo la anga - kwa shinikizo la kuongezeka, joto la uvukizi hupungua kidogo;
- njia ya kusoma thamani hii.
Kwa petroli, joto la uvukizi lina jukumu maalum. Baada ya yote, ni juu ya kanuni ya uvukizi kwamba kazi ya mifumo ya nguvu ya carburetor imejengwa. Ikiwa petroli itaacha kuyeyuka, haitaweza kuchanganya na hewa na kuingia kwenye chumba cha mwako. Katika magari ya kisasa na sindano ya moja kwa moja, tabia hii imekuwa chini ya umuhimu. Hata hivyo, baada ya sindano ya mafuta ndani ya silinda na injector, ni tete ambayo huamua jinsi haraka na sawasawa ukungu wa matone madogo huchanganyika na hewa. Na ufanisi wa injini (nguvu zake na matumizi maalum ya mafuta) inategemea hii.
Joto la wastani la uvukizi wa petroli ni kati ya 40 na 50°C. Katika mikoa ya kusini, thamani hii mara nyingi ni ya juu. Haidhibitiwi kwa njia ya bandia, kwa sababu hakuna haja yake. Kwa mikoa ya kaskazini, kinyume chake, ni underestimated. Kawaida hii haifanyiki kwa njia ya nyongeza, lakini kupitia malezi ya petroli ya msingi kutoka kwa sehemu nyepesi na tete zaidi.
Kiwango cha kuchemsha cha petroli
Kiwango cha kuchemsha cha petroli pia ni thamani ya kuvutia. Leo, madereva wachache wachanga wanajua kwamba wakati mmoja, katika hali ya hewa ya joto, petroli inayochemka kwenye mstari wa mafuta au carburetor inaweza kuzima gari. Jambo hili liliunda tu foleni za trafiki kwenye mfumo. Sehemu za mwanga zilizidishwa na kuanza kutengana na zile nzito kwa namna ya Bubbles za gesi zinazowaka. Gari lilipozwa, gesi ikawa kioevu tena - na iliwezekana kuendelea na safari.
Сleo, petroli inayouzwa katika vituo vya gesi ita chemsha (kwa kutoweka kwa gesi) kwa karibu +80 ° C na tofauti ya + -30%, kulingana na muundo maalum wa mafuta fulani.
Kiwango cha kumweka cha petroli
Kiwango cha kumweka cha petroli ni kizingiti cha joto ambacho hutenganishwa kwa uhuru, sehemu nyepesi za petroli huwaka kutoka kwa chanzo cha moto wazi wakati chanzo hiki kiko juu ya sampuli ya jaribio.
Katika mazoezi, hatua ya flash imedhamiriwa na njia ya kupokanzwa kwenye crucible wazi.
Mafuta ya mtihani hutiwa kwenye chombo kidogo kilicho wazi. Kisha huwashwa polepole bila kuhusisha moto wazi (kwa mfano, kwenye jiko la umeme). Sambamba, hali ya joto inafuatiliwa kwa wakati halisi. Kila wakati joto la petroli linaongezeka kwa 1 ° C kwa urefu mdogo juu ya uso wake (ili moto wazi usiingie na petroli), chanzo cha moto hufanyika. Kwa sasa wakati moto unaonekana, na urekebishe hatua ya flash.
Kuweka tu, hatua ya flash inaashiria kizingiti ambacho mkusanyiko wa petroli inayovukiza kwa uhuru katika hewa hufikia thamani ya kutosha kuwaka wakati unafunuliwa na moto wazi.
Kuungua kwa joto la petroli
Kigezo hiki huamua kiwango cha juu cha joto ambacho petroli inayowaka huunda. Na hapa pia hautapata habari isiyo na shaka inayojibu swali hili na nambari moja.
Kwa kawaida, lakini ni kwa joto la mwako kwamba jukumu kuu linachezwa na hali ya mchakato, na sio muundo wa mafuta. Ikiwa unatazama thamani ya kaloriki ya petroli mbalimbali, basi hutaona tofauti kati ya AI-92 na AI-100. Kwa kweli, nambari ya octane huamua tu upinzani wa mafuta kwa kuonekana kwa michakato ya detonation. Na ubora wa mafuta yenyewe, na hata zaidi joto la mwako wake, haliathiri kwa njia yoyote. Kwa njia, mara nyingi petroli rahisi, kama vile AI-76 na AI-80, ambazo zimetoka kwa mzunguko, ni safi na salama kwa wanadamu kuliko AI-98 ile ile iliyorekebishwa na kifurushi cha kuvutia cha nyongeza.
Katika injini, joto la mwako la petroli ni kati ya 900 hadi 1100 ° C. Hii ni kwa wastani, na uwiano wa hewa na mafuta karibu na uwiano wa stoichiometric. Joto halisi la mwako linaweza kushuka chini (kwa mfano, kuwezesha valve ya USR kwa kiasi fulani hupunguza mzigo wa joto kwenye silinda) au kuongezeka kwa hali fulani.
Kiwango cha ukandamizaji pia huathiri kwa kiasi kikubwa joto la mwako. Ya juu ni, moto zaidi ni katika mitungi.
Fungua petroli ya moto huwaka kwa joto la chini. Takriban, karibu 800-900 °C.
