Injini ya ajabu inagonga

Kabla ya kununua gari lililotumiwa, unapaswa kuamua ikiwa unahitaji kubadilisha viinua valves ya majimaji. Ikiwa tutachukua hatua haraka, gharama zitakuwa ndogo.

Magari yaliyotumika kawaida huwa na mileage ya zaidi ya kilomita 100. km na inaaminika kuwa injini zao za petroli zinaweza kuhimili zaidi. Kweli, kabla ya kununua ni thamani ya kuamua ikiwa wasambazaji wa majimaji wanahitaji kubadilishwa.  

Ikiwa tunajibu haraka, gharama zitakuwa za chini na uzembe unaweza kusababisha matengenezo makubwa na, kwa bahati mbaya, gharama kubwa. Viinuaji vya valve vya hydraulic kwa kiasi kikubwa Injini nyingi za kisasa hutumia kinachojulikana kama lifti za valve za hydraulic, ambayo hufanya uendeshaji wa gari kuwa rahisi na nafuu. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> huduma iliyoboreshwa ya gari. Ni shukrani kwao kwamba hakuna haja ya kurekebisha vibali vya valve mara kwa mara. Huduma ya gari ni ya haraka na ya bei nafuu kwa wakati mmoja. Pusher imewekwa kati ya camshaft na valve na kazi yake ni kuweka upya uchezaji wa valve unaotokana na kuvaa kwa sehemu zinazoingiliana.

Uimara wa kisukuma

Mafuta ya injini hutiririka kupitia bomba na kwa hivyo ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta yaliyotumiwa. Ubora duni au uteuzi mbaya unaweza kuharibu kipengele hiki sahihi na maridadi haraka sana. Hali kama hiyo itatokea ikiwa vipindi kati ya mabadiliko ya mafuta yanaongezeka sana. Maisha ya huduma ya wasukuma hutofautiana, lakini inaweza kuzingatiwa kuwa kwa wastani ni karibu kilomita 150. Bila shaka, sio kawaida kwamba pushrods hufanya kazi vizuri hata baada ya kukimbia kwa 300 50. km, na pia hutokea kwamba baada ya elfu XNUMX watakuwa na haki ya uingizwaji.

Jinsi ya kutambua uharibifu?

Uharibifu wa viinua valves unaweza kuonyeshwa kwa kelele inayotoka karibu na kifuniko cha valve. Hii ni kugonga wazi na chuma, kwa mfano, katika kesi ya kibali cha valve nyingi. Katika awamu ya kwanza ya malfunction, pushers hufanya kelele muda mfupi tu baada ya kuanza injini, na kisha husikika daima. Ikiwa kelele inatoweka kwa rpm ya juu, inaweza kuwa ishara kwamba shinikizo katika mfumo wa lubrication ni ndogo sana. Kubadilisha pushrod moja tu kunaweza kuwa na ufanisi, kwani ni vigumu sana kupata iliyoharibiwa (hasa ikiwa ni injini ya 16-valve). Ikiwa pushers ni ghali, basi baada ya kusikiliza kwa makini injini, wanaweza tu kubadilishwa, kwa mfano, kwenye silinda moja. Walakini, wakati pushrods sio ghali, inafaa kuzibadilisha zote mara moja, kwa sababu maisha mengine yote labda yataisha. Kwa njia hii, tutaepuka gharama zisizo za lazima za kazi. Gharama ya uingizwaji inatofautiana sana na inategemea urahisi wa upatikanaji wa wasukuma na bei ya wasukuma wenyewe.

Kelele ya gari la wakati sio lawama tu kwa wasukuma. Inaweza pia kusababishwa na camshaft iliyovaliwa au shinikizo la chini la mafuta linalosababishwa, kwa mfano, na uteuzi usio sahihi wa chujio cha mafuta (matumizi ya mafuta ya chini sana).

Nani anatumia pushers

Tappets za hidroli hutumiwa kwenye idadi kubwa ya injini leo. Lakini, bila shaka, kuna tofauti. Kijadi, Honda na Toyota hazitumii udhibiti wa majimaji, na VW imebadilisha kwa muda mrefu udhibiti kama huo katika injini zote, kama Opel, Mercedes, BMW na Daewoo (isipokuwa Tico na Matiza).

Ni tofauti na injini za zamani. Idadi kubwa ya vizio vilivyo na vali nne kwa kila silinda vinaweza kubadilishwa kwa njia ya maji. Isipokuwa ni injini za Ford na Nissan, ambazo kibali kinadhibitiwa na njia za jadi. Katika magari ya Kifaransa, inaweza kuzingatiwa kuwa ikiwa injini ya petroli ni valve mbili, basi mapungufu yanarekebishwa kwa manually, na valve nne - hydraulically. Vile vile vinaweza kuzingatiwa katika wasiwasi wa Fiat, ingawa katika hali nyingine ni tofauti.

Hakuna visukuma vya majimaji

Kuweka msumari kwa valves kwa mikono ni rahisi na wakati mwingine unachohitaji ni kupima kihisia, wrench ya kawaida na bisibisi. Kwa upande mwingine, katika injini nyingi, kurekebisha kibali ni kazi kubwa, inayotumia muda (hadi saa 8) na uendeshaji wa gharama kubwa na kuondolewa kwa ukanda wa muda na shafts na uingizwaji wa baadhi ya vipengele. Gharama ya marekebisho ni kati ya 30 hadi 500 PLN, kulingana na kiwango cha utata. Mzunguko wa marekebisho ya kurudi nyuma hutofautiana kutoka 10 hadi 100 elfu. km. Katika kesi ya kuongeza mafuta na gesi, inashauriwa kuangalia kurudi nyuma mara nyingi zaidi, kwa sababu katika injini nyingi za gesi kurudi nyuma hupungua haraka sana. Na ukosefu wa kucheza husababisha kupoteza nguvu, na pia inaweza kuharibu injini sana.    

Tengeneza na mfano	Bei ya ASO (kwa kila kipande) [PLN]	Bei ya kubadilisha (kwa kila kipande) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8V	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16V	94	30