T-55 ilitolewa na kusasishwa nje ya USSR
T-55 ya Kipolandi yenye bunduki ya mashine ya 12,7 mm DshK na nyimbo za mtindo wa zamani.
Mizinga ya T-55, kama T-54, ikawa moja ya magari ya mapigano yaliyotengenezwa na kusafirishwa nje ya kipindi cha baada ya vita. Vilikuwa vya bei nafuu, rahisi kutumia na vya kutegemewa, hivyo nchi zinazoendelea zilikuwa tayari kuzinunua. Baada ya muda, China, ambayo inazalisha clones za T-54/55, ilianza kuziuza nje. Njia nyingine ya mizinga ya aina hii ilisambazwa kwa kusafirisha tena watumiaji wao wa asili. Kitendo hiki kiliongezeka sana mwishoni mwa karne iliyopita.
Haraka ikawa wazi kuwa T-55 ni kitu cha kifahari cha kisasa. Wangeweza kufunga kwa urahisi njia mpya zaidi za mawasiliano, vituko, msaidizi na hata silaha kuu. Pia ilikuwa rahisi kufunga silaha za ziada juu yao. Baada ya ukarabati mkubwa zaidi, iliwezekana kutumia nyimbo za kisasa zaidi, kuingilia kati kwenye treni ya nguvu na hata kuchukua nafasi ya injini. Kuegemea kubwa, hata sifa mbaya na uimara wa teknolojia ya Soviet ilifanya iwezekane kufanya magari ya kisasa hata miongo kadhaa ya zamani. Kwa kuongezea, ununuzi wa mizinga mpya zaidi, Soviet na Magharibi, ulihusishwa na gharama kubwa sana, ambazo mara nyingi ziliwakatisha tamaa watumiaji wanaowezekana. Ndiyo maana T-55 imeundwa upya na kuboreshwa idadi ya rekodi ya mara. Baadhi ziliboreshwa, zingine zilitekelezwa kwa mpangilio na kujumuisha mamia ya magari. Inashangaza, mchakato huu unaendelea hadi leo; Miaka 60 (!) Tangu kuanza kwa uzalishaji wa T-55.
Polska
Huko KUM Labendy, maandalizi ya utengenezaji wa mizinga ya T-55 yalianza mnamo 1962. Katika suala hili, ilitakiwa kuboresha kwa kiasi kikubwa mchakato wa kiteknolojia wa uzalishaji wa T-54, kuanzisha, kati ya mambo mengine, kulehemu kwa arc automatiska ya vibanda, ingawa wakati huo njia hii bora ilikuwa karibu haitumiki katika tasnia ya Kipolishi. Nyaraka zilizotolewa zililingana na mizinga ya Soviet ya safu ya kwanza, ingawa mwanzoni mwa uzalishaji huko Poland mabadiliko kadhaa madogo lakini makubwa yalifanywa kwake (yaliletwa katika magari ya Kipolishi mwishoni mwa muongo huo, zaidi juu ya hilo) . Mnamo 1964, mizinga 10 ya kwanza ilihamishiwa Wizara ya Ulinzi ya Kitaifa. Mnamo 1965, kulikuwa na T-128s 55 katika vitengo. Mnamo 1970, mizinga 956 ya T-55 ilisajiliwa na Wizara ya Ulinzi ya Kitaifa. Mnamo 1985, kulikuwa na 2653 kati yao (pamoja na takriban 1000 za kisasa za T-54). Mnamo 2001, T-55 zote zilizopo za marekebisho anuwai ziliondolewa, jumla ya vipande 815.
Hapo awali, mnamo 1968, Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy iliandaliwa, ambayo ilihusika katika ukuzaji na utekelezaji wa uboreshaji wa muundo wa tanki, na baadaye pia uundaji wa magari yanayotokana (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ) Katika mwaka huo huo, uzalishaji wa T-55A ulizinduliwa. Uboreshaji wa kwanza wa Kipolishi ni mpya
Mizinga iliyotengenezwa ilitolewa kwa ajili ya ufungaji wa bunduki ya mashine ya kupambana na ndege ya 12,7-mm DShK. Kisha kiti cha dereva laini kilianzishwa, ambacho kilipunguza mzigo kwenye mgongo angalau mara mbili. Baada ya ajali kadhaa za kutisha wakati wa kulazimisha vikwazo vya maji, vifaa vya ziada vilianzishwa: kupima kina, pampu ya ufanisi ya bilige, na mfumo wa kulinda injini kutokana na mafuriko ikiwa itaacha chini ya maji. Injini imebadilishwa ili iweze kukimbia sio tu kwa dizeli, bali pia kwenye mafuta ya taa na (katika hali ya dharura) kwenye petroli ya chini ya octane. Hati miliki ya Kipolandi pia ilijumuisha kifaa cha usukani wa nguvu, HK-10 na baadaye HD-45. Walikuwa maarufu sana kwa madereva, kwani karibu waliondoa kabisa juhudi kwenye usukani.
Baadaye, toleo la Kipolishi la gari la amri 55AK lilitengenezwa katika matoleo mawili: T-55AD1 kwa makamanda wa batali na AD2 kwa makamanda wa regimental. Mashine za marekebisho yote mawili zilipokea kituo cha redio cha R-123 nyuma ya turret, badala ya wamiliki wa katuni 5 za kanuni. Baada ya muda, ili kuongeza faraja ya wafanyakazi, niche ilifanywa katika silaha ya aft ya turret, ambayo kwa sehemu ilikuwa na kituo cha redio. Kituo cha pili cha redio kilikuwa ndani ya jengo, chini ya mnara. Katika AD1 ilikuwa R-130, na katika AD2 ilikuwa R-123 ya pili. Katika visa vyote viwili, kipakiaji kilifanya kama mwendeshaji wa telegraph ya redio, au tuseme, mwendeshaji wa telegraph aliyefunzwa alichukua nafasi ya kipakiaji na, ikiwa ni lazima, alifanya kazi za kipakiaji. Magari ya toleo la AD pia yalipokea jenereta ya umeme kwa vifaa vya mawasiliano vya nguvu mahali, na injini imezimwa. Katika miaka ya 80, magari ya T-55AD1M na AD2M yalionekana, yakichanganya ufumbuzi uliothibitishwa kwa magari ya amri na maboresho mengi yaliyojadiliwa ya toleo la M.
Mnamo 1968, chini ya uongozi wa Eng. hesabu T. Ochvata, kazi imeanza kwenye mashine ya upainia S-69 "Pine". Ilikuwa T-55A ikiwa na trawl ya KMT-4M na vizindua viwili vya masafa marefu vya P-LVD vilivyowekwa kwenye makontena nyuma ya kingo za njia. Kwa hili, muafaka maalum uliwekwa juu yao, na mfumo wa kuwasha uliletwa kwenye chumba cha mapigano. Vyombo vilikuwa vikubwa kabisa - vifuniko vyao vilikuwa karibu na urefu wa dari ya mnara. Hapo awali, injini za makombora ya kuongozwa na tanki ya 500M3 Shmel yalitumiwa kuvuta kamba za mita 6, ambayo vilipuzi vya silinda na chemchemi zinazopanuka zilipigwa, na kwa hivyo, baada ya uwasilishaji wa kwanza wa mizinga hii, wachambuzi wa Magharibi waliamua kwamba hizi zilikuwa. Vizindua vya ATGM. Ikibidi, vyombo tupu au visivyotumika, maarufu kama jeneza, vinaweza kutupwa kutoka kwenye tangi. Tangu 1972, matangi mapya ya Labendy na magari yaliyokarabatiwa huko Siemianowice yamebadilishwa kwa ajili ya usakinishaji wa ŁWD. Walipewa jina la T-55AC (Sapper). Lahaja ya vifaa, iliyoteuliwa kwa mara ya kwanza S-80 Oliwka, ilisasishwa katika miaka ya 81.
