Spark plug: zaidi ya cheche tu
Kiini cha plagi ya cheche kwenye injini ya kuwasha cheche kinaonekana dhahiri. Hiki ni kifaa rahisi ambacho sehemu muhimu zaidi ni elektrodi mbili kati ya ambayo cheche ya kuwasha inaruka. Wachache wetu tunajua kuwa katika injini za kisasa, spark plug imepata kazi mpya.
Injini za kisasa zinadhibitiwa karibu kielektroniki pekee. Mdhibiti, 
inayojulikana kama "kompyuta" inakusanya mfululizo wa data juu ya uendeshaji wa kitengo (tunataja hapa, kwanza kabisa, kasi ya crankshaft, kiwango cha "kusukuma" kwenye kanyagio cha gesi, shinikizo la anga na katika ulaji mwingi, joto la baridi, mafuta na hewa, na pia muundo wa gesi za kutolea nje kwenye mfumo wa kutolea nje kabla na baada ya kusafishwa kwao na vibadilishaji vya kichocheo), na kisha, kulinganisha habari hii na zile zilizohifadhiwa kwenye kumbukumbu yake, hutoa amri. kwa mifumo ya kudhibiti mchakato wa kuwasha na sindano ya mafuta, na vile vile nafasi ya damper ya hewa. Ukweli ni kwamba kiwango cha flash na kipimo cha mafuta kwa mizunguko ya uendeshaji ya mtu binafsi lazima iwe bora kwa suala la ufanisi, uchumi na urafiki wa mazingira katika kila wakati wa operesheni ya injini.
SOMA PIA
Viziba nyepesi
Mchezo ni wa thamani ya mshumaa
Miongoni mwa data muhimu ili kudhibiti uendeshaji sahihi wa injini, pia kuna habari kuhusu kuwepo (au kutokuwepo) kwa mwako wa detonation. Mchanganyiko wa mafuta ya hewa tayari kwenye chumba cha mwako juu ya pistoni lazima uwake haraka lakini hatua kwa hatua, kutoka kwa cheche hadi sehemu za mbali zaidi za chumba cha mwako. Ikiwa mchanganyiko huwaka kwa ukamilifu wake, yaani "hupuka", ufanisi wa injini (yaani, uwezo wa kutumia nishati iliyo kwenye mafuta) hupungua kwa kasi, na wakati huo huo, mzigo kwenye vipengele muhimu vya injini huongezeka, ambayo inaweza kusababisha kushindwa. Kwa hivyo, jambo la mlipuko wa mara kwa mara halipaswi kuruhusiwa, lakini, kwa upande mwingine, mpangilio wa kuwasha papo hapo na muundo wa mchanganyiko wa mafuta-hewa unapaswa kuwa hivi kwamba mchakato wa mwako uko karibu na vilipuzi hivi.
Kwa hiyo, kwa miaka kadhaa sasa, injini za kisasa zimekuwa na vifaa vinavyojulikana. kubisha sensor. Katika toleo la jadi, hii kwa kweli ni kipaza sauti maalum ambayo, iliyowekwa kwenye kizuizi cha injini, hujibu tu kwa vibrations na mzunguko unaofanana na mwako wa kawaida wa detonation. Sensor hutuma habari juu ya uwezekano wa kugonga kwa kompyuta ya injini, ambayo humenyuka kwa kubadilisha mahali pa kuwasha ili kugonga kusitokee.
Walakini, utambuzi wa mwako wa detonation unaweza kufanywa kwa njia nyingine. Tayari mnamo 1988, kampuni ya Uswidi ya Saab ilizindua utengenezaji wa kitengo cha kuwasha kisicho na usambazaji kiitwacho Saab Direct Ignition (SDI) katika modeli ya 9000. Katika suluhisho hili, kila plug ya cheche ina coil yake ya kuwasha iliyojengwa kwenye kichwa cha silinda, na "kompyuta". " hulisha ishara za udhibiti pekee. Kwa hiyo, katika mfumo huu, hatua ya kuwasha inaweza kuwa tofauti (bora) kwa kila silinda.
Walakini, muhimu zaidi katika mfumo kama huu ni kile kila cheche hutumika wakati haitoi cheche ya kuwasha (muda wa cheche ni makumi ya sekunde tu kwa kila mzunguko wa kufanya kazi, na, kwa mfano, saa 6000 rpm, injini moja. mzunguko wa operesheni ni sekunde mia mbili). Ilibadilika kuwa electrodes sawa inaweza kutumika kupima sasa ya ion inapita kati yao. Hapa, jambo la kujitegemea ionization ya molekuli ya mafuta na hewa wakati wa mwako wa malipo juu ya pistoni ilitumiwa. Ions tofauti (elektroni za bure na chaji hasi) na chembe zilizo na malipo chanya huruhusu mtiririko wa sasa kati ya elektroni zilizowekwa kwenye chumba cha mwako, na sasa hii inaweza kupimwa.
Ni muhimu kutambua kwamba kiwango cha ionization ya gesi iliyoonyeshwa kwenye chumba 
mwako hutegemea vigezo vya mwako, i.e. hasa juu ya shinikizo la sasa na joto. Kwa hivyo, thamani ya sasa ya ion ina habari muhimu kuhusu mchakato wa mwako.
Data ya msingi iliyopatikana na mfumo wa Saab SDI ilitoa taarifa kuhusu kugonga na uwezekano wa kutokea mioto mibaya, na pia iliruhusu muda unaohitajika wa kuwasha kubainishwa. Kwa mazoezi, mfumo ulitoa data ya kuaminika zaidi kuliko mfumo wa kawaida wa kuwasha na sensor ya jadi ya kubisha, na pia ilikuwa nafuu.
Hivi sasa, mfumo unaoitwa Distributionless na coils ya mtu binafsi kwa kila silinda hutumiwa sana, na makampuni mengi tayari hutumia kipimo cha sasa cha ion kukusanya taarifa kuhusu mchakato wa mwako katika injini. Mifumo ya kuwasha iliyorekebishwa kwa hii hutolewa na wauzaji wa injini muhimu zaidi. Pia inabadilika kuwa kutathmini mchakato wa mwako katika injini kwa kupima mkondo wa ioni inaweza kuwa njia muhimu ya kusoma utendakazi wa injini kwa wakati halisi. Inakuwezesha kuchunguza moja kwa moja sio tu mwako usiofaa, lakini pia kuamua ukubwa na nafasi (iliyohesabiwa kwa digrii za mzunguko wa crankshaft) ya shinikizo halisi la juu juu ya pistoni. Hadi sasa, kipimo kama hicho hakikuwezekana katika injini za serial. Kutumia programu inayofaa, shukrani kwa data hii, inawezekana kudhibiti kwa usahihi kuwasha na sindano katika safu pana zaidi ya mizigo na joto la injini, na pia kurekebisha vigezo vya uendeshaji wa kitengo kwa mali maalum ya mafuta.
