Maelezo na kazi za mfumo wa usalama wa gari

Kwa bahati mbaya, hata dereva sahihi zaidi na mzoefu hana bima dhidi ya hatari ya kupata ajali. Kwa kutambua hili, watengenezaji wa magari wanajaribu kufanya kila wawezalo kuboresha usalama wa dereva na abiria wake wakati wa safari. Moja ya hatua zinazolenga kupunguza idadi ya ajali ni ukuzaji wa mfumo wa kisasa wa usalama wa gari, ambayo hupunguza hatari ya ajali.

Je! Usalama ni nini

Kwa muda mrefu, njia pekee za kulinda dereva na abiria kwenye gari zilikuwa tu mikanda ya kiti. Walakini, kwa kuanzishwa kwa umeme na vifaa vya elektroniki katika muundo wa magari, hali imebadilika sana. Sasa magari yana vifaa anuwai, ambavyo vinaweza kugawanywa katika vikundi viwili kuu:

• hai (inayolenga kuondoa hatari ya dharura);
• tu (inayohusika na kupunguza ukali wa matokeo ya ajali).

Upekee wa mifumo ya usalama ya kazi ni kwamba wana uwezo wa kutenda kulingana na hali na kufanya maamuzi kulingana na uchambuzi wa hali hiyo na hali maalum ambazo gari linasonga.

Anuwai ya kazi inayowezekana ya usalama inategemea mtengenezaji, vifaa na sifa za kiufundi za gari.

Kazi za mifumo inayohusika na usalama wa kazi

Mifumo yote iliyojumuishwa katika ugumu wa vifaa vya usalama vya kazi hufanya kazi kadhaa za kawaida:

• kupunguza hatari ya ajali za barabarani;
• kuhifadhi udhibiti wa gari katika hali ngumu au ya dharura;
• kutoa usalama wakati wa kuendesha dereva na abiria wake.

Kwa kudhibiti uthabiti wa mwelekeo wa gari, ngumu ya mifumo ya usalama inakuwezesha kudumisha harakati kwenye njia inayotakiwa, ikitoa upinzani kwa vikosi ambavyo vinaweza kusababisha skid au kupindua gari.

Vifaa kuu vya mfumo

Magari ya kisasa yana vifaa anuwai na anuwai ya usalama. Vifaa hivi vinaweza kugawanywa katika aina kadhaa:

• vifaa vinavyoingiliana na mfumo wa kusimama;
• udhibiti wa uendeshaji;
• utaratibu wa kudhibiti injini;
• vifaa vya elektroniki.

Kwa jumla, kuna kazi kadhaa na njia kadhaa za kuhakikisha usalama wa dereva na abiria wake. Mifumo kuu na inayohitajika zaidi kati yao ni:

• kuzuia kuzuia;
• kupambana na kuingizwa;
• kusimama kwa dharura;
• utulivu wa kiwango cha ubadilishaji;
• lock ya elektroniki tofauti;
• usambazaji wa vikosi vya kusimama;
• kugundua watembea kwa miguu.

ABS

ABS ni sehemu ya mfumo wa kusimama na sasa inapatikana katika karibu magari yote. Kazi kuu ya kifaa ni kuwatenga uzuiaji kamili wa magurudumu wakati wa kusimama. Kama matokeo, gari haitapoteza utulivu na udhibiti.

Kitengo cha kudhibiti ABS kinachunguza kasi ya kuzunguka kwa kila gurudumu kwa kutumia sensorer. Ikiwa mmoja wao anaanza kupungua haraka kuliko viwango vya kawaida, mfumo hupunguza shinikizo kwenye laini yake, na uzuiaji unazuiwa.

Mfumo wa ABS daima hufanya kazi moja kwa moja, bila kuingilia kati kwa dereva.

ASR

ASR (aka ASC, A-TRAC, TDS, DSA, ETC) inawajibika kwa kuondoa utelezi wa magurudumu ya kuendesha na kuzuia kuteleza kwa gari. Ikiwa inataka, dereva anaweza kuizima. Kulingana na ABS, ASR pia inadhibiti kufuli tofauti za elektroniki na vigezo fulani vya injini. Ina njia tofauti za utendaji kwa kasi ya juu na chini.

ESP

ESP (Programu ya Utulivu wa Gari) inawajibika kwa tabia inayotabirika ya gari na kudumisha vector ya harakati wakati wa hali za dharura. Uteuzi unaweza kutofautiana kulingana na mtengenezaji:

• ENG;
• DSC;
• ESC;
• VSA, nk.

ESP ni pamoja na seti nzima ya mifumo ambayo inaweza kutathmini tabia ya gari barabarani na kuguswa na upungufu unaotokea kutoka kwa vigezo vilivyowekwa kama kawaida. Mfumo unaweza kurekebisha hali ya uendeshaji wa sanduku la gia, injini, breki.

BAS

Mfumo wa kusimama kwa dharura (uliofupishwa kama BAS, EBA, BA, AFU) unawajibika kwa kutumia kwa usahihi breki ikitokea hali ya hatari. Inaweza kufanya kazi na ABS au bila. Katika tukio la kushinikiza mkali juu ya kuvunja, BAS inamsha kiendeshaji cha umeme cha fimbo ya nyongeza. Ukikandamiza, mfumo hutoa juhudi kubwa na kusimama kwa ufanisi zaidi.

EBD

Usambazaji wa nguvu ya breki (EBD au EBV) sio mfumo tofauti, lakini kazi ya ziada ambayo inapanua uwezo wa ABS. EBD inalinda gari kutokana na kufungwa kwa gurudumu iwezekanavyo kwenye axle ya nyuma.

EDS

Kitufe cha elektroniki cha kutofautisha kinategemea ABS. Mfumo huzuia kuteleza na kuongeza uwezo wa gari kuvuka nchi kwa kugawanya torque kwa magurudumu ya kuendesha. Kwa kuchambua kasi ya mzunguko wao kwa kutumia sensorer, EDS inaamsha utaratibu wa kuvunja ikiwa moja ya magurudumu yanazunguka kwa kasi zaidi kuliko zingine.

PDS

Kwa kufuatilia eneo lililo mbele ya gari, Mfumo wa Kuzuia Mgongano wa Watembea kwa miguu (PDS) hufunga breki moja kwa moja. Hali ya trafiki inapimwa kwa kutumia kamera na rada. Kwa ufanisi mkubwa, utaratibu wa BAS hutumiwa. Walakini, mfumo huu bado haujafahamika na wazalishaji wote wa gari.

Vifaa vya msaidizi

Mbali na kazi za kimsingi za usalama wa kazi, magari ya kisasa pia yanaweza kuwa na vifaa vya wasaidizi (wasaidizi):

• mfumo wa kujulikana kwa pande zote (inaruhusu dereva kudhibiti maeneo "yaliyokufa");
• msaada wakati wa kushuka au kupanda (kudhibiti kasi inayohitajika kwenye sehemu ngumu za barabara);
• maono ya usiku (husaidia kugundua watembea kwa miguu au vizuizi njiani usiku);
• udhibiti wa uchovu wa dereva (inatoa ishara juu ya hitaji la kupumzika, kugundua ishara za uchovu wa dereva);
• utambuzi wa kiatomati wa alama za barabarani (anaonya mwendesha magari kuhusu eneo la hatua ya vizuizi kadhaa)
• udhibiti wa kusafiri kwa gari (inaruhusu gari kudumisha kasi iliyopewa bila msaada wa dereva);
• usaidizi wa mabadiliko ya njia (inaarifu juu ya kutokea kwa vizuizi au vizuizi vinavyoingiliana na mabadiliko ya njia).

Magari ya kisasa yanazidi kuwa salama zaidi kwa madereva na abiria. Waumbaji na wahandisi wanapendekeza maendeleo mapya, kazi kuu ambayo ni kusaidia dereva katika hali ya dharura. Walakini, ni muhimu kukumbuka kuwa usalama barabarani hutegemea, kwanza kabisa, sio kwa otomatiki, lakini kwa usikivu na usahihi wa dereva. Kutumia ukanda wa kujizuia na kufuata kanuni za trafiki kuendelea kuwa ufunguo wa usalama.