Jaribio la Peugeot 3008: kwa ligi kubwa

Peugeot 3008 ya kizazi kipya inajitahidi kupata nafasi katika sehemu ya juu.

Hata kabla ya kufika kwenye Peugeot 3008 mpya, tayari tunajua kuwa tunashuhudia kipindi kingine cha kurejea kwa mtengenezaji wa Ufaransa kwa maadili na miongozo ya kawaida. Wakati kwa kizazi kilichopita (2009) hakuna mtu anayeweza kusema kwa uhakika ikiwa tunashughulika na van, crossover au kitu kingine, sura, msimamo na mtindo wa mtindo mpya huacha shaka kwamba mbele yetu SUV ya kawaida - yenye wima. grille. , mbele ya kuvutia na kifuniko cha injini ya usawa, kibali cha SUV cha sentimita 22, mstari wa juu wa dirisha na taa zilizopigwa kwa ukali.

Unapoingia kwenye chumba cha marubani, jicho lako huvutiwa na usukani mdogo, uliosawazishwa wa juu na chini, unaoashiria malengo ya michezo, na i-Cockpit ya dijitali kabisa, skrini ya inchi 12,3 inayoweza kuonyesha vidhibiti mbalimbali au ramani ya kusogeza. , kwa mfano, kuonekana kwao kunafuatana na athari za uhuishaji. Peugeot inajivunia kitengo chake cha kidijitali cha kuchanganya vifaa vya kawaida - ingawa inatolewa na Continental, muundo na michoro yake ni kazi ya wanamitindo wa kampuni.

Inayojitokeza upande wa kulia wa i-Cockpit ni skrini ya kugusa ya inchi nane kwa udhibiti, ufuatiliaji na urambazaji, na chini yake ni funguo saba za upatikanaji wa moja kwa moja kwa kazi na kengele mbalimbali. Kwa wengine, funguo hizi, zinazowakabili majaribio, zinafanana na chombo cha muziki, kwa wengine, cockpit ya ndege, lakini kwa hali yoyote, zinaonyesha tamaa ya wabunifu kwa hali ya kisasa inayofaa kwa aina ya bei ya juu.

Hakuna gia mara mbili

Model 3008 yenye jina la kiwanda P84 inapatikana ikiwa na vitendaji sita. Petroli ni injini ya turbo ya lita 1,2 ya silinda tatu yenye 130 hp. na silinda ya lita 1,6 yenye 165 hp, pia ina turbocharged. Aina ya dizeli inajumuisha matoleo mawili ya lita 1,6 na 100 na 120 hp. na mbili lita mbili kwa 150 na 180 hp. Gearboxes - mwongozo wa kasi tano (kwa dizeli dhaifu zaidi), mwongozo wa kasi sita (kwa toleo la petroli 130 hp na dizeli ya 120 na 150 hp) na moja kwa moja ya kasi sita na kibadilishaji cha torque (hadi sasa chaguo pekee kwa toleo la petroli na dizeli ya 165 na 180 hp na mbadala ya maambukizi ya mwongozo kwa petroli 130 hp na dizeli 120 hp). Kibadala cha mseto cha programu-jalizi (yenye petroli badala ya injini ya dizeli kama vile modeli inayotoka na injini ya umeme kwenye ekseli ya nyuma) inatarajiwa mwaka wa 2019. Hadi wakati huo, Peugeot 3008 itapatikana tu ikiwa na kiendeshi cha gurudumu la mbele.

Gari tunayoendesha inaendeshwa na injini ya dizeli ya 1,6L (120hp) na usafirishaji wa moja kwa moja na lever yenye umbo la shangwe, ikikumbusha kidogo levers ndogo kwenye modeli. BMW. Gia pia zinaweza kuhamishwa kwa kutumia sahani za usukani, lakini utendaji mzuri wa usafirishaji wa moja kwa moja hauhitaji uingiliaji wa mwongozo, haswa kwenye barabara kuu. Hapa, nguvu ya farasi 120 ya gari na haswa inapatikana kwa 1750 rpm, mita 300 za Newton zinatosha kupitiliza kawaida na safari tulivu na tulivu.

Wasaidizi wengi

Sehemu ya barabara kuu inatupa fursa ya kufahamiana na kazi za usaidizi wa dereva, ambazo kuna mengi katika Peugeot 3008 mpya: udhibiti wa kusafiri kwa njia ya kusimama, onyo la umbali na kusimama dharura kwa dharura, onyo linalotumika wakati wa kuvuka mstari wa katikati kwa bahati mbaya ( pia inafanya kazi wakati alama za laini ziko karibu kufutwa), ufuatiliaji hai wa eneo lililokufa karibu na gari, onyo la upotezaji wa umakini, kuwasha na kuzima kwa boriti ya juu, utambuzi wa ishara za barabarani. Yote hii hugharimu BGN 3022. (Kwa kiwango cha Ushawishi). Na kwa kuendesha mji, unaweza kuagiza ufuatiliaji wa mzunguko wa digrii 360 karibu na gari la Visio Park na Hifadhi ya Hifadhi.

Kuona jinsi 3008 inavyopindana nyingi kwenye barabara nyembamba, tunatoka kwenye barabara kuu na hivi karibuni tunaanza kupaa kuelekea Bwawa la Belmeken. Sehemu zenye mwinuko na upeo usio na mwisho kwenye mteremko wa mlima haziharibu hali nzuri hata kidogo. Mfano wa SUV hujibu haswa kwa amri za usukani mdogo, hautegemei sana kwenye pembe, na kusimamishwa kwake hakukasiriki na ugumu kupita kiasi, lakini pia hauwezekani kupendeza. Ingawa jukumu la kurekebisha la gia mbili halipo, mwisho wa mbele hauendi mbali sana na pembeni, isipokuwa unachochea kwa makusudi.

Juu, karibu na bwawa, tunashuka kwenye lami na kando ya barabara ya uchafu mwinuko katika hali chafu sana. Ukosefu wa usafirishaji mara mbili 3008 hulipa fidia kuongezeka kwa kibali cha ardhi (hali muhimu sawa ya barabara nzuri ya barabarani) na Mfumo wa Udhibiti wa Juu, uliodhibitiwa na swichi ya duara kwenye kituo cha kituo na nafasi za barabara ya kawaida, theluji, mbali- barabara, mchanga na ESP mbali. Seti hiyo pia inajumuisha Msaada wa Kushuka kwa Kilima (HADC) na matairi 3-inch M + S (kwa tope na theluji bila alama ya theluji).

Gari letu limevaa matairi ya kawaida ya msimu wa baridi, lakini bado linapanda kwa uhodari kwenye barabara ya uchafu. Wakati wa kurudi, sisi pia tunajaribu asili iliyodhibitiwa, ambayo imeamilishwa kwa upande wowote. Tunapopiga lami tena, tunaendelea kwa mtindo wetu wa kawaida, wa kupendeza wenye nguvu, na juu ya mapumziko ya pili, hatimaye tuna muda wa kuchunguza vizuri mambo ya ndani. Inageuka kuwa wasaa kabisa. Kando na viti vya mbele vilivyoidhinishwa na AGR (Healthy Back Action), kuna nafasi nyingi nyuma - kwa tahadhari kwamba kiti ni cha chini kidogo na viuno vya abiria virefu havitulii juu yake kabisa. Hii imefanywa ili unapokaa nyuma kupata eneo kubwa la gorofa. Shina iliyobaki ina kiasi cha lita 520 - bei nzuri kwa darasa lake. Inapatikana kwa hiari ni lango la nyuma la umeme na sakafu ambayo hujirudisha nyuma kiasi ili kurahisisha upakiaji.

Aina mbalimbali za wasaidizi, za ziada na za ziada kama vile mfumo wa sauti wa Focal HiFi, urambazaji mtandaoni, taa za LED, n.k. hakika huathiri bei ya mwisho, lakini kwa ujumla Peugeot 3008 mpya haikukusudiwa kuwa mtindo wa bei nafuu. Juu ni toleo la GT, hadi sasa pekee ambayo injini ya dizeli yenye nguvu ya lita mbili na 180 hp hutolewa. Matoleo mengi yanajumuishwa kama kawaida na bei ya msingi ya karibu BGN 70, lakini bila shaka bado kuna nafasi ya ziada, kama vile muundo wa rangi mbili wa Coupe Franche na mwisho mweusi wa nyuma.

HITIMISHO

Peugeot inatoa kwa busara kifahari, mtindo wa kawaida na sura ya kupendeza na ubora wa juu - kama ilivyokuwa hapo awali. Bei kabambe italazimika kuvumilia marafiki wa chapa ya simba.

Nakala: Vladimir Abazov

Picha: Vladimir Abazov, Peugeot