Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

Hayabusa aligonga barabara mnamo 1999 na kuwa pikipiki maarufu. Pamoja na muundo wake usiowezekana wa anga na injini ya kuvunja lango, iliwakera wasafiri ambao walitaka kuzidi idadi ya kichawi ya kilomita 300 kwa saa kwa magurudumu mawili.

Mtu fulani alidhani hii haitoshi na hata "walianzisha" injini na hata kuweka turbocharger? unapomkumbuka Mpanda farasi wa Roho. Pia wakati wa uwasilishaji wa mfano wa B-King, Suzuki alidokeza kwamba shujaa wa barabarani na tairi ya nyuma ya 240mm anapaswa kuwa na turbine iliyounganishwa. Kwa nini tena?

Baada ya jaribio la B-King, ambalo halina Hayabusa, tunadhani kwamba mtu yeyote ambaye angependa nguvu zaidi ni wazimu. Lakini tusubiri kidogo na mjadala wa uwezo. Ubunifu dhahiri, na wakati kawaida tunaanza na mtazamo wa mbele wa baiskeli, wakati huu itakuwa njia nyingine kote.

Kila mwangalizi kwanza anakwama nyuma, ambapo kuna vifaa vichache vya kutolea nje. Wakati wazalishaji wote wanapunguza idadi ya vichaka na kuziingiza chini ya kitengo kwa usambazaji bora wa uzito, nyuma ya Suzuki inaonekana isiyo ya kawaida zaidi. Kwa wengine, ni mbaya sana, wengine wanasema sio mbaya sana kama vile picha, na wengine wanasema, "Hooooooo! "

Upana wa pikipiki kati ya kiti cha dereva na vipini pia ni ya kushangaza. Tangi kubwa la mafuta lina vifungo vinavyokuruhusu kuchagua kati ya programu mbili za kitengo na kudhibiti sehemu ya dijiti ya jopo la chombo na mwangaza wa bluu.

Kushangaza, tunapoipanda, haionekani kuwa pana sana kati ya miguu hata. Katika eneo la goti, tanki la mafuta ni nyembamba sana, na tunapoangalia barabara, kwa namna fulani tunasahau juu ya karatasi hii yote ya chuma na plastiki. Kwa mara nyingine tena, tunatambua kuwa Mfalme sio mdogo sana na mwepesi wakati inahitajika kuhamishwa kwa mikono kwenye maegesho au wakati tunataka kupitia safu za pembe haraka kidogo.

Walakini, Suzuki alihakikisha kuwa kifaa hakikuwa na shida hata kidogo ya kusonga misa hii yote haraka sana. Kwa haraka sana!

Silinda nne inavutia tunapotoka kwenye maegesho. Kuanzia saa XNUMX rpm, nguvu ni kubwa sana, na hakuna shida ikiwa unataka kupitisha kwa gia kubwa kwenye barabara kuu.

Geuza tu kaba na B-King ataelea kupita watumiaji wote wa barabara. Ikiwa lami chini ya tairi pana ya mm 200 sio ya hali ya juu zaidi, lever ya kaba lazima ishughulikiwe kwa uangalifu, kwani gurudumu la nyuma katika gia ya kwanza na ya pili iko tayari sana kuhamia kwa upande wowote. Hatukuthubutu hata kujaribu kiwango cha juu cha mnyama huyu.

Baiskeli inabaki imara sana kwa kasi kubwa, lakini kwa sababu ya ukosefu wa kinga ya upepo, rasimu kuzunguka mwili na kofia ya chuma ni kwamba hairuhusu dereva kuangalia mwendo kwenye barabara. Ambayo pia ni nzuri kutoka kwa mtazamo wa usalama.

Unapohisi kuwa hauitaji farasi wote 183, unaweza kuwasha Programu-B ya kitengo. Injini itajibu vizuri zaidi na kuongeza kasi itakuwa mbaya zaidi, lakini bado zaidi ya kuridhisha kwa kuendesha katika trafiki.

Matumizi ya mafuta pia yatapunguzwa, ambayo ni sita nzuri kwa kuendesha wastani na karibu lita nane kwa kilomita 100 kwa kuendesha haraka zaidi. Hatukuweza kufikia matumizi ya juu ya mafuta kwani haikuwa lazima kuzima tena Suzuki hadi revs ya hali ya juu.

Kwa kifupi, nguvu ni nyingi sana, lakini kwa upande mwingine, pia inamaanisha faraja, kwani dereva haitaji kutumia lever ya gia mara nyingi kwa safari ya haraka. Utendaji wa kuendesha gari wa jitu hili pia ni mzuri kwa kushangaza. Ikiwa una wasiwasi juu ya uzani, nunua tu supercar ya lita ambayo karibu kila mpandaji anayethubutu tayari anayo.

Lakini sio kila mtu ana B-King. Haiba ya baiskeli hii iko katika uwezo wake na kwa ukweli kwamba ni ya kipekee leo na itakuwa katika miaka mitano au kumi kuanzia sasa. Mfalme alikua hadithi kwa kuzaliwa.

Jaribu bei ya gari: 12.900 EUR

injini: mstari-silinda 4, kiharusi-4, cm 1.340? , baridi ya kioevu, valves 16, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 135 kW (181 KM) pri 9.500 / min.

Muda wa juu: 146 Nm saa 7.200 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa telescopic uma, nyuma inayoweza kubadilishwa mshtuko mmoja.

Brake: coils mbili mbele? 320mm, pedi za kuvunja kwa kasi, diski ya nyuma? 240 mm.

Matairi: kabla ya 120 / 70-17, nyuma 200 / 50-17.

Gurudumu: 1.525 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 805 mm.

Uzito: Kilo cha 235.

Mafuta: 16, 5 l.

Mwakilishi: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Tunasifu na kulaani

+ kujulikana

+ nguvu na muda

+ nafasi ya dereva

- uzito

- bila ulinzi wa upepo

Matevž Hribar, picha:? Sasha Kapetanovich