Suzuki GSR600

Inaonekana ni nzuri sana, kwa ujasiri kwamba tunaweza tu kupongeza wabunifu wa Suzuki juu ya mchanganyiko wa mafanikio wa michezo na ukatili wa mbichi ambayo inaonyesha bila aibu na mistari yake ya "misuli" ya GSR 600. Lakini inaonekana sio yote ambayo ina.

Injini yake ya silinda nne iliyo na laini na sauti ya michezo chini ya bomba za mkia inauwezo wa kukuza nguvu ya farasi 98, ambayo inasaidiwa sana na wakati mzuri wa kuongeza kasi. Injini huvuta kwa utulivu na kabisa kutoka kwa revs za chini hadi 10.000 wakati inatoa nguvu zake zote. Wakati huo, inaonyesha ushirika na kaka wa michezo wa GSX-R 600. Ina uwezo wa kukuza nguvu zaidi ya farasi 26, ambayo imefichwa katika kilele cha kuongezeka kwa nguvu, lakini kwa gharama ya safari laini na kubadilika kwa kiwango cha katikati na chini cha rpm. Kwa hivyo, anuwai inayoweza kutumika ni 4.000 hadi 6.000 rpm.

Wakati huo, ni rahisi sana kuendesha gari kwenye barabara ya nchi yenye vilima, ambapo Suzuki hii hutumia zaidi (vizuri, pia katika jiji kwa sababu ya urahisi na hali yenyewe sio mbaya zaidi). Sura yake kama jiometri ya sura na ugumu, lakini sio kusimamishwa laini laini huruhusu kufuata kwa utii na bila kujitahidi kufuata amri kutoka nyuma ya gurudumu. Kukaba tu na kuendesha gari kwa fujo kunaonyesha kuwa kusimamishwa kwa kiwango ni laini sana, ambayo kwa kushangaza sio shida isiyoweza kushindwa. GSR ina kusimamishwa kwa kubadilishwa na unaweza kuibadilisha kuendana na mtindo wako wa kuendesha, na juu ya yote ni huduma muhimu wakati unapoingia na abiria (atakaa vizuri kabisa).

Kwa bahati mbaya, hiyo hiyo haiwezi kusema kwa breki. Wanashika kwa upole na wanahitaji kushika kwa nguvu kwenye vidole. Inajulikana hapa kwamba GSR ilikusudiwa aina anuwai ya waendesha pikipiki, pamoja na waendeshaji wasio na uzoefu. Ni kuvunja kamili kwao, lakini sio kwa dereva anayefanya haraka. Kwa nyinyi nyote ambao mnafurahiya kuchukua safari ndefu salama na salama, tunaweza pia kusema kwamba safari katika Suzuki hii ni ya kushangaza bila kuchoka. Anakaa wima na ametulia vya kutosha, na madereva ya urefu mdogo hadi wa kati, isiyozidi sentimita 185, watakaa vizuri. Licha ya ukweli kwamba haina kinga kutoka kwa upepo, sura yake ya mbele hukata hewa vizuri na kwa kasi ya hadi kilomita 130 kwa saa upepo hauchoki kabisa.

Haya yote yanashuhudia mafanikio ya Mpango B wa Suzuki. Au ni kweli Plan A na B-King yenye farasi 200 bado? Lakini hiyo ni hadithi ya mwaka ujao.

maandishi: Petr Kavchich

picha: Ales Pavletić