Supertest: Volkswagen Passat Lahaja 2.0 TDI Highline
yaliyomo
Baada ya Gofu, ambayo tulirudi tu na moyo mzito, tulileta Passat mpya kwenye karakana. Ndipo ikatuangazia: jamani, kimsingi tulifanya uingizwaji mzuri sana! Passat mpya inaangaza kwa uzuri wake wote katika karakana yetu ya huduma, imechakachuliwa sana na bado haina "kutofautiana" kwa mwili. Ni kubwa, na gari nyuma, zambarau maridadi la manjano, limepunguzwa kwa ngozi na kuni na likiwa na injini ya kisasa ya lita 100 TDI. Tayari kwa Maili XNUMX ya Karakana.
Unaposoma mistari hii, tayari anajulikana katika chumba cha habari, na hakuna mshiriki hata mmoja wa timu yetu ambaye hajafanya makubaliano ya haraka naye upande wa pili wa ulimwengu. Ikiwezekana katika mapumziko ya mtindo ambapo kuogelea ndio kazi kuu. ... Akichekesha kando, Passat kwa bahati mbaya alichukua hatua zake za kwanza ("utangulizi") kwenye safari ya biashara kwenda Geneva, na kisha akaendesha gari mara kadhaa kwenye barabara kuu za Ujerumani, barabara kuu za Italia na barabara kuu za Kroatia. Ikiwa tunaendelea kama tulivyoanza, Vetrich yetu itashughulikia umbali ambao wastani wa Kislovenia utafikia kwa miaka minne hadi mitano, kwa mwaka mmoja tu!
Ukweli kwamba funguo hazipo kwenye chumba cha habari daima ni ishara nzuri. Kwanza kabisa, hii inaweza kuhusishwa na vifaa vilivyochaguliwa kwa uangalifu. Muonekano tu na dashibodi ya rangi tatu (giza juu, mwanga mwepesi chini, na kati yao - fittings mbao, ambayo vumbi ofisi ya wahariri zaidi na muonekano wake wa bei nafuu) huficha redio na uwezo wa kusikiliza CD, kiyoyozi cha kiotomatiki cha njia mbili na, muhimu zaidi, majira ya joto ya muda mrefu, sanduku lililofungwa lililopozwa mbele ya navigator lilikuja vizuri.
Viti vinavutia mara moja: vinaonekana vya michezo sana, lakini kusafiri kwao ni vizuri zaidi. Hifadhi ya umeme inaweza kubadilishwa, isipokuwa usanikishaji wa urefu, ambayo inahitaji usanikishaji wa "classic". Kwa kweli, tunatarajia eneo kubwa la kuketi (kama kwenye Gofu), lumbar tweaks na, juu ya yote, mchanganyiko wa ngozi / Alcantara ambayo (labda) ni bora zaidi. Inaonekana nzuri, ni ya kifahari, haina kuteleza kwenye pembe zenye nguvu zaidi.
Na wakati wa baridi tutaweza kupasha joto sana matako, kwani ina joto zaidi. ... Passat yetu ya mtihani mzuri pia ina uvunjaji wa maegesho ya umeme (ingawa bosi wetu tayari amekimbilia gari, kwani haitoshi kubonyeza kitufe haraka, lakini unahitaji kuchukua muda kubonyeza kwa uangalifu na uangalie ikiwa uvumbuzi huu wa kiufundi unakuelewa kusudi, vinginevyo unaweza kushangaa bila kupendeza), ESP inayoweza kubadilika (jupiii, tunatarajia theluji ya kwanza), madirisha ya nguvu na vioo vya kutazama nyuma, udhibiti wa baharini (dhahabu kwenye safari ndefu za barabara), usukani wenye mazungumzo matatu na redio na udhibiti wa menyu, ABS, mifuko ya hewa minne na mapazia ya kando. ...
Tunatumahi kuwa hatuhitaji vifaa hivi vya hivi karibuni vya usalama, ingawa takwimu zinasema kwamba baada ya Toyota Corolla Verso na Volkswagen Golf (ambayo haikupata ajali yoyote), labda tayari tumetumia kadi zote juu ya mikono yetu. Kweli, sehemu kubwa zaidi ya gari barabarani (kusafisha vibaya baada ya ajali?). Tulijali kwamba yule mkubwa zaidi hangeanzisha bora zaidi, ambaye alitunza shimo kwenye tairi la msimu wa baridi wakati wa kuendesha gari kwenye njia ya mvua na juu ya mbaya. kujulikana, kwa hivyo matevzh wetu alilazimika kuendesha gari kwenye kituo cha kwanza cha gesi. mate kwa uaminifu mikononi mwa huduma na (kwa mara ya kwanza) tumia mbadala. Kwa kuwa "hifadhi" ni saizi sawa na matairi mengine manne, aliweza kuendelea na safari yake, vinginevyo angehitajika kutafuta kichocheo kingine katika hali mbaya ya hewa.
Kulinganisha na Gofu ni ya kupendeza kwani Passat ina injini sawa. Ikiwa tuligundua katika Gofu kwamba dizeli ya hp ya 140 hp (sindano ya moja kwa moja, mfumo wa sindano ya pampu, turbocharger, malipo ya hewa baridi) ni ya michezo, Passat ni shida ya damu. Kosa ni, kwa kweli, uzito, kwa kuwa Passat Variant ina uzito wa kilo 335 zaidi ya Golf (tunazungumza juu ya uzito wa gari tupu, kwa kweli), kwa hivyo kuongeza kasi ni chini kwa sekunde na nywele. -kama kasi ya mwisho.
Kasirika? La hasha, Passat inafurahisha sana kuendesha, na dereva sahihi haraka sana (ingawa unaweza kuhisi uzito mwingi kuzunguka pembe, haswa ukweli kwamba unapita nusu ya sebule nyuma yako) na kila wakati unapumbaza linapokuja suala la matumizi ya mafuta ya umbali mrefu. Kweli, usifanye makosa, injini ya turbodiesel ya lita mbili hutumia dizeli kidogo na ina kiu zaidi wakati wa kutumia mafuta ya injini, kama tulivyoona tayari na Gofu. Kwa hivyo, ni muhimu kuwa mwangalifu na uangalie kiwango cha mafuta kwenye injini kabla ya kila safari ndefu.
Injini inaendesha juu ya rpm 2.000 (wakati turbo inapumua), katika gia za chini kila wakati hushikilia kiti na mkono wa kulia lazima uwe haraka kupita kupitia gia sita za sanduku la gia haraka iwezekanavyo na kwa hivyo fuata jumper. Tunalaumu tu injini (haswa asubuhi unapoamka majirani), matumizi ya mafuta yaliyotajwa tayari na operesheni chini ya 2.000 rpm wakati inakaribia kufa kliniki, na sanduku la gia ni kwa ukweli tu kwamba sio nzuri. Tayari tunadai, sivyo?
Katika uwasilishaji wa toleo la limousine, Leshnik alisema kuwa gari ni nzuri, lakini ni bora kungojea chaguo, na hii ni bahati nzuri. Kweli, baada ya maili chache za kwanza na yetu (haya, tayari ni yetu!) Supertest, kilichobaki ni kujiunga nayo. Ilistahili kusubiri.
Alyosha Mrak
Picha: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Lahaja 2.0 TDI Highline
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 30.132,70 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 33.158,07 € |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Kasi ya juu: | 206 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,9l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 2 ya mileage isiyo na ukomo, dhamana ya kutu miaka 12, udhamini wa varnish miaka 3, dhamana ya rununu. |
| Kubadilisha mafuta kila | kulingana na huduma km ya kompyuta |
| Mapitio ya kimfumo | kulingana na huduma km ya kompyuta |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 113,71 € |
|---|---|
| Mafuta: | 8.530,50 € |
| Matairi (1) | 1.453,85 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 14.187,95 € |
| Bima ya lazima: | 1.462,19 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 28.566,10 0,29 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - vyema transversely mbele - bore na kiharusi 81,0 × 95,5 mm - displacement 1968 cm3 - compression uwiano 18,5: 1 - upeo nguvu 103 kW ( 140 hp) katika 4000 hp / min - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,7 m / s - nguvu maalum 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque ya juu 320 Nm saa 1750-2500 rpm - 2 camshaft kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa kila silinda - sindano ya mafuta na mfumo wa pampu-injector - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,770 2,090; II. masaa 1,320; III. masaa 0,980; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; reverse 3,450 - tofauti 7 - rims 16J × 215 - matairi 55/16 R 1,94 H, rolling mduara 1000 m - kasi katika VI. gia kwa 51,9 rpm XNUMX km / h. |
| Uwezo: | kasi ya juu 206 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | Gari la kituo - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, washiriki wa msalaba wa pembe tatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, washiriki wa msalaba, reli zilizoelekezwa, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele, kulazimishwa baridi disc nyuma, handbrake electromechanical kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili upande wa kushoto wa safu ya usukani) - usukani na rack na pinion, usukani nguvu, 2,9 zamu kati ya pointi uliokithiri. |
| Misa: | gari tupu kilo 1510 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2140 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 1800 kg, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1820 mm - wimbo wa mbele 1552 mm - wimbo wa nyuma 1551 mm - kibali cha ardhi 11,4 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1460 mm, nyuma 1510 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 500 mm - kipenyo cha kushughulikia 375 mm - tank ya mafuta 70 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Mmiliki: 89% / Matairi: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Usomaji wa kupima: 2840 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,2 ( 131 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,5 ( 165 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Kasi ya juu: | 195km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 6,7l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 10,1l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 77,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 46,8m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 53dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 59dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 65dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 64dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (345/420)
Farasi 140 za turbodiesel na usafirishaji wa kasi sita, shina kubwa na vifaa tajiri. Zaidi ya dereva wa wastani angependa, ingawa Passat iko mbali kabisa. Bahati njema…
Nje (14/15)
Haijalishi ikiwa hii ni sedan nzuri kwa wengine, lakini wengi huapa na lahaja nzuri.
Mambo ya Ndani (124/140)
Alama nzuri za kulala, nafasi ya kuendesha gari na shina kubwa, na chini ya udhibiti wa joto la kiti cha nyuma.
Injini, usafirishaji (37
/ 40)Maelewano mazuri, ni madereva wabaya tu watahitaji nguvu zaidi na sanduku la gia la DSG.
Utendaji wa kuendesha gari (82
/ 95)Wakati Passat kwa ujumla iko katika nafasi nzuri barabarani, bado inahisi kama unapita nafasi nyingi nyuma yako kwenye pembe zenye nguvu zaidi. Kwa hivyo, lahaja ni nyeti kidogo kwa upepo.
Utendaji (20/35)
Hutawahi kuwa wa kwanza kwenye mstari - soma: fanya kazi katika umati na safari ya polepole, bila shaka.
Usalama (34/45)
Kuna mifumo mingi ya usalama na inayofanya kazi, matokeo mabaya zaidi ya kipimo yalirekodiwa tu wakati wa kuvunja matairi ya msimu wa baridi.
Uchumi
Matumizi ya wastani ya mafuta, bei ya juu ya ununuzi wa gari mpya, lakini pia pesa zaidi wakati wa kuuza iliyotumika.
Tunasifu na kulaani
mwonekano
vifaa tajiri
motor saa 2.000 rpm
viti (marekebisho makubwa ya lumbar)
maambukizi ya mwongozo wa kasi sita
shina kubwa na iliyoundwa vizuri
harakati ndefu ya kanyagio
injini chini ya 2.000 rpm
uhamishaji wa injini (haswa baridi)
matumizi ya mafuta ya injini
baridi mbaya au uingizaji hewa wa chumba cha abiria, haswa kwenye kiti cha nyuma
dashibodi mti
