Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Jaguar, ambaye alizaliwa nchini Uingereza, ni tofauti sana. Ina historia nzuri, lakini sasa hazy na mustakabali usio na uhakika. Leo, ni kwa sababu ya historia yake (kimsingi ya michezo) ambayo inajitahidi na ufafanuzi wa utambulisho: Je, Jaguar ni gari la michezo au gari la kifahari?

Au gari ya kifahari ya michezo? Hii inaweza kusikika kama nadharia, lakini na magari katika kiwango hiki cha bei na picha kali kama hiyo ya kihistoria, ni muhimu sana: wanatafuta mnunuzi wa aina gani na kwa kiwango gani?

XF mpya ni bidhaa bora kitaalam. Lakini tena, kwa tahadhari: moyo wa gari (au tuseme ule uliokuwa kwenye mtihani wetu) au injini sio Jaguar! Na nini mbaya zaidi: ni Ford au (labda mbaya zaidi) Pees, ambayo ina maana pia inaendeshwa na (baadhi) wamiliki wa Citroën. Yeyote ambaye hatasita kuitazama atatosheka zaidi, na bila ya shaka wapo watakaokuwa na mashaka. Hii haitakuwa kesi ya kwanza katika ulimwengu wa magari.

Teknolojia ya injini ni kweli zaidi ambayo tasnia ya magari inapaswa kutoa kwa sasa kati ya injini za dizeli: V-umbo sita-silinda (digrii 60) ina sindano ya kawaida ya reli ya moja kwa moja na turbocharger mbili, ambazo, pamoja na injini zingine, teknolojia inatoa nzuri kilowatts 152, na hata bora - 435 mita newton.

Kwa mazoezi, hii inamaanisha kuwa dereva ambaye hana matamko ya mbio haswa nyuma ya gurudumu la gari hili atapata shida kupata sehemu kwenye barabara za Kislovenia (na vile vile zingine) ambapo injini inaisha Newton. mita au kilowatts.

Kupanda vizuri kutoka kusimama hadi kilomita 220 kwa saa (kulingana na kasi ya kasi) sio shida wakati wowote.

Lakini inakusanya (tena, kulingana na kasi ya kasi) zaidi. Teknolojia bora inaonyeshwa kwa upande mwingine pia: hatukuweza kutumia zaidi ya lita 14 za mafuta kwa kilomita 3 hata chini ya mizigo ya juu zaidi, wakati matumizi huanguka kwa urahisi chini ya lita kumi kwa kilomita 100 kwa kasi kubwa ya wastani. Kwa mfano.

Hata tabia nzuri kama hiyo ya injini ingefichwa ikiwa maambukizi ya moja kwa moja nyuma yake yalikuwa wastani au mbaya. Lakini hii sio moja au nyingine.

Kitufe cha pande zote cha kuchagua nafasi ya gia sio ya kwanza ulimwenguni, kulingana na Jaguar (walichukuliwa sana na Sedmica Beemve, ambayo ina lever kwenye usukani, lakini pia kwa kanuni ya "kwa waya", i.e. na maambukizi ya umeme), lakini inafanya kazi haraka sana hata katika wakati muhimu zaidi - kwa mfano, wakati wa kubadili kwa njia mbadala kutoka mbele hadi nafasi ya nyuma.

Inafanya kazi vizuri zaidi wakati wa kubadili: kwa hali ya leo inabadilika kwa kupepesa kwa jicho, lakini bado ni laini na karibu haionekani. Pia kuna tofauti inayoonekana kati ya programu ya kawaida na ya mchezo - ya mwisho mara nyingi ina sanduku la gia ambalo dereva anahitaji au ambalo dereva mzuri angechagua ikiwa wanafanya kazi na usafirishaji wa mwongozo.

Katika hali mbaya, inawezekana pia kutumia viboreshaji kwenye usukani, wakati vifaa vya elektroniki vinarudi kwa hali ya kiotomatiki baada ya muda fulani katika nafasi D na inabaki katika hali ya mwongozo katika nafasi S. Bila kujali hali ya ubadilishaji iliyochaguliwa, gari dereva hataweza kuongeza kasi ya kuzunguka kwa 4.200 rpm / min. Inatosha.

XF inaendesha gurudumu la nyuma, lakini kwa jumla imewekwa ili kutumia faida zingine zote za muundo huu, isipokuwa kwa mbio, kwa kuweka kila kitu kutoka kwa injini hadi injini. chasisi.

Torque kwenye magurudumu inaweza kuwa nyingi sana, na dereva anaweza kuzima kabisa vifaa vya elektroniki vya utulivu, lakini Ixef kama hiyo haiwezi kudhibitiwa kwa kugeuza nyuma - kwa sababu torque ni nyingi sana, angalau gurudumu moja linafanya kazi, injini iko. inazunguka. na uhamisho hubadilika kwa gear ya juu.

Hii yote hufanyika haraka sana kwa mwendeshaji kutumia fursa hiyo kwa raha ya kuendesha gari. Hii inaleta swali lililotajwa hapo juu tena: Je! (Kama) Jaguar anataka kuwa ufahari au gari la michezo?

Chasi "inapita" karibu bila kuonekana, lakini kutoonekana huku ni upande mzuri sana: chasi "inaarifu" wakati kitu kitaenda vibaya. Usukani na sehemu ya kufyonza mshtuko ya Xsef hii haivutii kamwe - wala wakati urekebishaji ni mgumu sana (usumbufu), au wakati urekebishaji ni laini sana (unatikisa), au wakati wa kuegemea kwenye pembe.

Inaonekana licha ya kitabaka cha mitambo (pia kuna kusimamishwa kwa hewa), mafundi waliweza kupata mipangilio kamili ya mtindo wa kuendesha paka hii inaruhusu. Walakini, kuna breki za mbio au umbali wa kusimama ambao uko chini ya kiwango kilichowekwa kwa darasa hili la magari katika duka la Auto. Pongezi.

Kuonekana kwa Jaga hii hakusimama kwa njia yoyote, angalau ukihukumu kwa uchunguzi wa kuvutia umakini wa wapita njia. Silhouette ya upande ni ya kisasa (kama sedan ya milango minne!) Na nzuri, lakini kwa ujumla hakuna vitu vinavyovutia ambavyo vinaweza kuzuia maoni; tumeona tayari kila kitu kilichopo, na magari ya bei rahisi na ya kifahari.

Kwa hivyo, anataka kuchukua nafasi ya mambo ya ndani: yeyote anayeketi ndani yake mara moja anahisi ufahari. Upholstery ni mchanganyiko wa hudhurungi na beige, kuni haiwezi kupuuzwa, ngozi (hata kwenye dashibodi) na chrome zaidi, na sehemu kubwa ya plastiki inaficha "bei rahisi" yake kwa sababu ya uso wa rangi ya titani.

Nje yake isiyo ya kupendeza, ambayo inaonekana kuwa mchanganyiko wa mitindo mingi sana (na vifaa, lakini hii bado inaweza kuwa urithi wa umiliki wa Ford ambao hauwezi kuchukuliwa kutoka kwa hii pia), na tena kujaribu zaidi kushawishi mambo ya ndani ya upekee wake wakati inakuja kwa usimamizi.

Injini inapoanza, matundu kwenye dashi hufunguliwa na kitovu cha gia la mviringo linainuka, ambalo mwanzoni linaonekana kuwa kubwa, mara ya tatu unashangaa kwanini, na mara ya saba hakuna mtu anayegundua. Kitufe cha kupendeza zaidi ni kifungo cha kufungua sanduku mbele ya abiria wa mbele wa JaguarSense, ambayo inafanya kazi au la. Skrini ya kugusa ya katikati pia iko kwa usumbufu, kwani ni ya kina kirefu kwenye dashibodi ili kufanya operesheni ya kugusa iwe rahisi na isiyoonekana.

Kupitia skrini hii, dereva (au dereva-mwenza) anadhibiti mfumo mzuri sana wa sauti, hali ya hewa bora, simu, mfumo wa kusogeza na kompyuta ya ubaoni. Inatoa vipimo vitatu vya wakati mmoja, viwili ambavyo vinarekebishwa kwa mikono na moja ni moja kwa moja; kitaalam hakuna kitu maalum, lakini katika mazoezi ni muhimu sana.

Ubaya wa mfumo huu ni kwamba haiwezekani kufuatilia kila wakati data ya kompyuta ya safari (mfumo hatimaye hubadilika kwenda kwenye menyu kuu), vinginevyo udhibiti ni wa uhuru (tofauti na bidhaa zingine zinazofanana), lakini ni rahisi na rahisi. ...

Hii inatumika pia kwa vifungo tofauti (vya kawaida) vya sauti na hali ya hewa, ambavyo hutumika kama amri za haraka kwa kazi za kawaida za mifumo yote. Sensorer kuu (mapinduzi na mapinduzi ya injini) pia ni nzuri na ya uwazi, kati yao ni data inayofanana kutoka kwa kompyuta iliyo kwenye bodi na kiashiria cha dijiti cha kiwango cha mafuta. Nani angefikiria miaka 30 iliyopita kwamba (hata) Jaguar asingekuwa na kipimo cha joto cha kupoza. ...

Ergonomics ya uendeshaji wa Iksef ni bora, isipokuwa marekebisho ya usukani (umeme), ambayo huenda kidogo kwa dereva. Hapa pia, msisitizo ni juu ya faraja, sio kwa mchezo wa michezo: nafasi nzuri ya kuendesha gari na faraja bora kwa suala la kelele na mtetemo: hakuna za nyuma, na kelele zimewekewa eneo la faraja hadi kilomita 200 kwa saa. saa kwa kiwango ambacho dereva haoni kanuni ya dizeli ya injini.

Kwa kasi tu ya kilomita 220 kwa saa, microcrack inafungua kwenye kaunta kwenye dirisha la jua (kwa hali ya chini ya leo), ambayo husababisha (ikilinganishwa na "ukimya" hadi kilomita 200 kwa saa) sauti inayosumbua.

Ikiwa unasoma kwa uangalifu, utaelewa: jaguar hii ina uhusiano mdogo na paka. Ikiwa iko hatarini itaonyeshwa katika siku za usoni na vitendo vya mmiliki mpya (Indian Tata!). Lakini sio porini, na kuna magari makubwa zaidi barabarani pia. Lakini haina maana hata kuchora sambamba - kwa sasa hii inatosha kufanya Jaguar XF kwa ujumla ionekane kama bidhaa nzuri.

Vinko Kernc, picha:? Vinko Kernc, Ales Pavletič

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mkutano wa Auto DOO
Bei ya mfano wa msingi:	58.492 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	68.048 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	152kW (207 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,2 s
Kasi ya juu:	229 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,5l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - V60 ° - turbodiesel - mbele vyema transverse - makazi yao 2.720 cm? - nguvu ya juu 152 kW (207 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 435 Nm saa 1.900 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	gari la gurudumu la nyuma - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - matairi 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Uwezo:	kasi ya juu 229 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 8,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, chemchemi za majani, matakwa ya mara mbili, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), rekodi za nyuma - mzunguko wa kuendesha 11,5 m - tank ya mafuta 70 l.
Misa:	gari tupu kilo 1.771 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.310 kg.
Sanduku:	1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), sanduku 1 (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / hadhi ya Odometer: 10.599 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,0s
402m kutoka mji:	Miaka 16,4 ( 141 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 29,8 ( 182 km / h)
Matumizi ya chini:	9,6l / 100km
Upeo wa matumizi:	14,3l / 100km
matumizi ya mtihani:	12,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,9m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	51dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	57dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	57dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	63dB
Kelele za kutazama:	40dB
Makosa ya jaribio:	Kuinua mlango wa abiria moja kwa moja haifanyi kazi

Ukadiriaji wa jumla (359/420)

• Watano mara moja wanabaki nyuma ya wawili, lakini licha ya "tu" wanne, XF hii inamridhisha mnunuzi wa kawaida wa gari katika darasa hili. Isipokuwa labda duka la kawaida la Jaguar. Mtu ambaye historia ya mashindano ya michezo ya chapa hii inamaanisha mengi.

• Nje (12/15)

  Inaonekana kupumzika sana, na viungo vya mwili ni sawa sana kwa picha hii.

• Mambo ya Ndani (118/140)

  Chumba cha kupumzika na vifaa vingi, vifaa bora na hali ya hewa nzuri.

• Injini, usafirishaji (40
  
  
  / 40)

  Injini na usafirishaji bila makato! Teknolojia ya hali ya juu, tu kwa Jaguar wa utukufu wa zamani, labda hana nguvu ya kutosha

• Utendaji wa kuendesha gari (84
  
  
  / 95)

  Kwa muundo wa kawaida wa chasi, hii ni darasa la kwanza, kisu cha gia la ergonomic, kanyagio za kati.

• Utendaji (34/35)

  Licha ya ujazo mdogo wa turbodiesel, sifa ni kwamba XF kama hiyo ni "ya ushindani" katika mazoezi.

• Usalama (29/45)

  Breki bora, umbali mfupi wa kusimama! Kwenye benchi la nyuma, licha ya viti vitatu, kuna mito miwili tu!

• Uchumi

  Ghali zaidi kuliko washindani wa moja kwa moja wa Ujerumani, lakini wakati huo huo ni kiuchumi sana. Wastani wa hali ya udhamini tu.

Tunasifu na kulaani

endesha sehemu ya ufundi (kwa ujumla)

injini, sanduku

chasisi

faraja ya sauti

vifaa vingi

data ya safari ya kompyuta kwa mara tatu

Vifaa

joto la haraka la chumba cha abiria

mito minne tu

mitindo ya kuchanganya katika mambo ya ndani

viungo vya mwili vya saizi tofauti

kelele kutoka kwa dirisha la jua kwa kasi kubwa

kufungua sanduku mbele ya abiria wa mbele

muundo usiokuwa wa kiume wa mmea wa umeme