Subaru Outback 2.0D gari zote za gurudumu
Bila shaka, hiyo haimaanishi Urithi na Urejesho hazihusiani - utazamaji wa haraka wa laha ya data unaonyesha kuwa zina urefu wa karibu sawa, na takriban gurudumu sawa, muundo sawa wa chasi. .
Subaru hakuwa peke yake katika kupitisha kichocheo hiki (kilichofanikiwa): fanya toleo refu zaidi, hata linaonekana (kidogo) zaidi ya barabara kulingana na toleo la gari la kituo. Isipokuwa kwamba walikuwa na kazi rahisi kwani Urithi wenyewe ni mzuri wa kutosha kwa Outback kwa suala la chasisi na gari la kuendesha gari kwa hivyo hakuna mabadiliko makubwa yaliyohitajika hapa.
Kuendesha magurudumu manne ni ya kawaida (Subaru): clutch ya kati ya visco kwa tofauti za kujifunga, tofauti za mbele na za nyuma za classic. Inatosha kwa matumizi ya kila siku katika hali mbaya ya kuendesha gari, na pamoja na kibali cha kutoka kwa tumbo hadi ardhini cha Outback cha mm 220 (ambacho ndicho umbali mkubwa zaidi kwa Njia za Nje) pia inatosha kwa nusu ya barabara, theluji kubwa na hali sawa za kuendesha gari.
Haina sanduku la gia la nje (kwa kweli), lakini angalau inaonekana kuwa barabarani kidogo kwa angalau kipengele kimoja: lever ya gia na kanyagio ya clutch ni nzito, ikiwa sio ngumu sana kwa kila siku tumia, haswa ikiwa usukani dhaifu. jinsia (au mwakilishi dhaifu wa jinsia yenye nguvu).
Hapa Subaru, Wana Outback wangeweza kuwa wastaarabu zaidi, kazi ambayo wamefanya vizuri sana katika maeneo mengine. Sio tu ustaarabu, lakini "Europeanization".
Outback mpya ina dashibodi iliyobadilishwa kikamilifu kwa walaji wa Uropa (isipokuwa chache kama vifungo vya kupokanzwa kiti na kuvunja mkono), viwango vya wazi na vya kuvutia (ambavyo vinaenda mwisho wa barabara na kurudi wakati gari inapoanza), nzuri mfumo wa sauti na, kwa mara ya kwanza, urahisi mkubwa kwa dereva ameketi nyuma ya gurudumu.
Walakini, wakati huu, harakati za urefu wa viti zinatosha, na umbali kati ya miguu (ambayo haina mwendo mrefu sana), lever ya gia na usukani hubadilika kwa urefu na kina, kwa hivyo unakaa vizuri ikiwa wewe ni sentimita 170 au 190.
Wakati viti vya mbele vinasukumwa nyuma kabisa, kuna chumba cha magoti nyuma, vinginevyo chini, lakini sio chini, kuliko kwenye mashindano makubwa sawa. Inafurahisha kuona Subaru ikienda kwa chapa ambazo hazitumii ujanja wa uuzaji wa nafasi inayoonekana kuongezeka ya nyuma kwa kupunguza bandia ya kusafiri kwa kiti cha mbele, na ni sawa.
Shina? Zaidi ya kutosha, kwa kweli, mizani rahisi (wakati unapata mkono wa kukunja sio juu, lakini chini ya backrest), ukikunja theluthi ya benchi la nyuma lililogawanyika. Chanya: Subaru pia imepatikana (au ni bahati mbaya tu?) Kwamba kutoka kwa mtazamo wa mtumiaji wa Uropa ni bora kuwa na theluthi moja kushoto na theluthi mbili kulia (kwa sababu ya usanikishaji wa kiti cha watoto) . ).
Kwa njia hii, abiria wataridhika (isipokuwa labda vifaa vya viti, ambavyo vinatoa maoni kwamba viliundwa miaka kumi iliyopita), na hiyo hiyo inamwendea dereva. Mbinu hii inafaa kwa kuendesha kila siku, kusafiri na kuendesha gari zaidi ya michezo.
Injini ya bondia ya dizeli yenye ujazo wa lita 150 na silinda nne inatikisika kidogo kwa kasi ndogo na haiitikii zaidi (lakini bado mahali fulani katikati ya darasa au juu yake). XNUMX "farasi" (ambayo ni karibu kushangaza) inatosha kuwa haraka sana na kupumzika sana kwenye wimbo. Inakwenda tu. Na si tu injini ni utulivu, lakini Outback nzima. Kuna kelele kidogo ya upepo, injini karibu haisikiki.
Unakwama tu kwenye gia ya sita, washa udhibiti wa kusafiri na ndio hiyo. ... Magurudumu manne, uzito zaidi ya tani moja na nusu, chasi iliyoinuliwa. ... Kichocheo cha gari lisilo na uchumi, tunaweza kusema uchumi. Sio kweli. Licha ya hayo yote hapo juu, licha ya matumizi ya mijini juu na wastani wa kuendesha gari kwa upole, eneo hili la nje lilipanda juu ya lita nane kwa wastani katika majaribio.
Anaishiaje mjini? Licha ya gari la magurudumu manne, radius ya kugeuka ni ndogo kwa faida, mwonekano ni mzuri, lakini watu wa Subaru walifanya kosa kubwa: na gari la urefu wa mita nne na nusu kwa euro 40, hakuna mfumo wa sauti kwenye kifurushi. msaada na maegesho. Naam, ndiyo - Kijapani cha kawaida (zamani). .
Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic
Subaru Outback 2.0D gari zote za gurudumu
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya kuingilia kati |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 40.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 41.540 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Kasi ya juu: | 195 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,4l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - boxer - turbodiesel - makazi yao 1.998 cm? - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) kwa 3.600 rpm - torque ya juu 350 Nm saa 1.800-2.400 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Uwezo: | kasi ya juu 195 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 167 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.575 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.085 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.775 mm - upana 1.820 mm - urefu 1.605 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 65 l. |
| Sanduku: | 525-1.725 l |
Vipimo vyetu
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya Odometer: 20.084 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,8 ( 131 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 9,4 / 13,2s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,3 / 15,1s |
| Kasi ya juu: | 195km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 8,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Sehemu za nje ni sawa na kwenye barabara mbaya au barabara kuu, nyumba katika jiji. Na popote unapoiendesha, pia inathibitisha kuwa chini ya matumizi ya mafuta.
Tunasifu na kulaani
upana
matumizi
kiwango cha chini cha kelele
harakati kali sana za lever ya gia na kanyagio cha clutch
PDC
