Subaru Legacy Outback - mshindi wa maisha ya kila siku

Kuna bidhaa chache kwenye soko ambazo zinalingana na michezo. Mmoja wao ni Subaru. Hasa chama cha bluu na magurudumu ya aloi ya dhahabu huhusishwa na viwango vya juu vya endorphins kuliko baada ya melange nzuri. Walakini, hii haimaanishi kuwa magari yote ya mtengenezaji huyu wa Kijapani ni kama hivyo. Subaru Outback ni nini?

Shukrani kwa mafanikio yake ya michezo, hafla hiyo imekuwa sehemu ya "uso" wa chapa yake. Unaweza hata kusema kwamba watu wengi hufikiria: "Ikiwa Subaru ni Impreza. Na ikiwa sio sherehe, basi hakuna chochote. Hata hivyo, usisahau kwamba wasiwasi pia hutoa mifano mingine kadhaa, ambayo, labda, haina kusababisha shauku kubwa katika mawazo sana, lakini ni ya kuvutia. Kwa nini? Kwa sababu katika nchi yetu ni kitu kama mitandio ya asili ya Dolce & Gabbana kati ya bandia kwenye soko la Misri - huko Poland magari haya ni nadra na ya kawaida kabisa. Mbali na hilo, Subaru Outback inaweza kukushangaza.

NJE YA BARABARA AU BARABARANI?

Kwa mtazamo wa kwanza, Outback ni gari la kawaida la kituo, Urithi na shina la vitendo zaidi. Hata hivyo, juu ya ukaguzi wa karibu, zinageuka kuwa kitu kibaya hapa. Kibali cha ardhi kinaongezeka kidogo ikilinganishwa na gari la wastani, na nguvu hutumwa kwa magurudumu yote. Kwa hili mara kwa mara. Je, hii inamaanisha kuwa gari ni SUV? Hebu si kwenda mambo - haifikii njia ya Paris-Dakar kwa mbali, lakini ina idadi ya faida.

Hivi majuzi, niliona kuwa katika miji kuna mtindo wa curbs, ambayo hata watu wanaona vigumu kupanda. Outback inawashinda kwa shauku. Na hii inamaanisha kuwa maisha katika mitaa ya jiji hilo yanakuwa rahisi. Kwa upande mwingine, gari la 4 × 4 linaweza kuwa na uwezo wa kushughulikia mchanga wa jangwa, lakini barabarani ni nzuri tu. Si hivyo tu, hufanya majira ya baridi ya theluji kufurahisha, na zamu zinaweza kuingizwa kwa kasi ya kusafiri ya Concorde. Hata hivyo, faida hizi haimaanishi kuwa gari linashikilia rekodi ya matumizi mengi. Utendaji wake unakaa kwenye sehemu ya mizigo - lita 459 kwenye gari kubwa la kituo sio sana. Lakini si hivyo tu - upakiaji wa kilo 426 katika gari linaloweza kubadilika inaweza kuwa kikwazo kikubwa. Kwa kweli, inatosha kuweka wanaume 5 wakubwa kwenye gari ili kupata gari imejaa na kwamba mizigo inahitaji kutupwa kwenye chombo cha Msalaba Mwekundu wa Kipolishi. Lakini kwa upande mwingine, ni mara ngapi wavulana watano wakubwa huenda safari kwa gari moja? Kwa hali yoyote, mapungufu ya Subaru Outback kwenye kifurushi hufanya kwa utunzaji wake.

SUBARU OUTBACK - COMROMMIS ON BARABARANI

Lazima nikiri kwamba Wajapani wamefanya jambo la kusimamishwa ambalo ni gumu kulalamika. Unapoingia kwenye Chama cha STI, mara moja unatarajia kwamba gari litashika barabara kila upande, na kushinda mashimo mengi ili mgongo upunguke kutoka kwa hisia. Kwa upande wa Outback, unaweza kuwa na mawazo sawa - ni Subaru baada ya yote. Wakati huo huo, gari ni la kupendeza na la kupendeza, halichoki kwa safari ndefu. Je, hiyo inamaanisha inatoka nje ya pembe kwa sababu ya sifa zake za faraja? Tusitie chumvi - bado ni Subaru! Gari huendesha vizuri na ni thabiti hata kwa mwendo wa kasi katika slalom. Udhibiti wa traction na kiendeshi bora cha 4×4 hufanya mambo kuwa bora zaidi. Kusimamishwa haipendi tu matuta ya upande zaidi - mwisho wa nyuma huwa na kulia kwa upole. Walakini, kuna jambo moja la kupendeza kuhusu Outback - wale wanaotarajia mhemko wa michezo kutoka kwao watashangaa tu.

IMEANDALIWA KILA SIKU

Uzito na kiendeshi cha magurudumu yote hufanya nguvu ya injini, ambayo inaweza kuahidi mengi kwenye karatasi, kuwa nyepesi katika mazoezi. Kwa kuongezea, matoleo yaliyo na maambukizi ya kiotomatiki ni bora zaidi katika kuendesha familia kwa kanisa kuliko kwa kuongeza kasi - upitishaji ni polepole, ingawa ni hila sana katika kazi yake. Injini za nje, kwa upande mwingine, zina faida moja kubwa - mpangilio wa silinda mbili za kiharusi, ambayo ni alama kuu ya chapa. Hii inatoa baiskeli kituo cha chini cha mvuto, ambayo inaboresha utunzaji. Dizeli pia ndiyo dizeli pekee ya aina yake kwenye soko. Ina sauti ya kutisha wakati wa baridi, lakini inapo joto kila kitu kinabadilika. Ni kimya kabisa na ina tabia ya kuvutia barabarani. Kilomita 150 tu, na hii inashangaza kutosha kuweka tabasamu kwenye uso wako. Kitengo kina seti sare ya nguvu na torque. Pia anajibu kwa hiari kwa kanyagio la "accelerator". Zaidi ya hayo, ina safu pana ya RPM inayoweza kutumika na inapenda kupanda kipima sauti kama vile chaguzi za petroli - sawa na zile zisizo za dizeli. Tatizo lake ni nini? Awali na kudumu. Kichujio cha clutch, gurudumu la molekuli-mbili na chembechembe za dizeli pia hazistahimili kuvaa. Kwa upande wake, kitengo kidogo cha petroli kina mitungi 4 na kiasi cha kufanya kazi cha lita 2.5. Nguvu? 173/175km, lakini katika kesi hii farasi wa Subaru ni wavivu kidogo. Injini inapenda revs ya juu, na hapo ndipo unaweza kupata zaidi kutoka humo. Ingawa sauti inasikika, tabia ya bondia huyo ya kunguruma ina haiba nyingi, ingawa inasikika vizuri kwa kasi ya chini. Hata hivyo, injini hii inapendekezwa zaidi kwa madereva ya utulivu. Gari ni ya uvivu kidogo, na kabla ya kuvuka lazima ujue ikiwa dereva wa gari linalokuja wakati mwingine huangaza kwa muda mrefu kutokana na hofu. Vizuri - uzito na gari 4x4 fanya hila. Lakini pia kuna chaguo kuimarishwa hadi 250 km. Injini inaiacha Subaru na kukasirika kidogo, lakini licha ya hii, gari hakika huja hai pamoja na nguvu kama hiyo. Pia hutumia mafuta mengi zaidi, kwa kawaida wastani wa 11-12L/100km. Ingawa linapokuja suala la uendeshaji wa kituo, injini ya lita 3.0 ya silinda sita ya nguvu sawa inaunguza kiasi sawa cha mafuta. Kwa hili, hulipa kwa utamaduni bora wa kazi, sauti ya utulivu, uendeshaji mzuri na kiwango kikubwa cha radhi ya kuendesha gari. Ni kitu gani bora cha kutafuta wakati wa kuchagua Mchezaji wa nje?

Ni vizuri kukaribia injini za petroli, ukijua kuwa bado sio za kawaida. Kuondoa kuimarisha valve ndani yao ni vigumu na gharama kubwa kutokana na nafasi ndogo katika eneo la silinda. Kwa hiyo, ni bora kufafanua suala hili kabla ya kununua. Watu wengi hushindwa na hali ya kukera ya vitengo hivi, kwa hivyo unapaswa kuwa mwangalifu na vile unavyotumia. Hasa kwa supercharging - kichwa gasket kuchomwa nje au kuchomwa nje, sleeves kugonga - yote haya si jambo la kawaida. Matumizi ya mafuta pia ni makubwa, na kisha ni rahisi kukamata. Hata hivyo, Outback ni gari rahisi ambayo haina kawaida kusababisha matatizo yoyote. Karibu kila duka linapaswa kuwa na uwezo wa kukabiliana na hili, na pointi za taa ni za umeme na kusimamishwa zisizo za kudumu. Unapaswa kuangalia kwa uangalifu zile za nyuma - zina mfumo wa kujisimamia na matengenezo ya gharama kubwa. Walakini, kama unavyojua, taifa la wanadamu ni smart na kuna warsha ambazo hubadilisha na classics. Kabla ya kununua, ni muhimu pia kujifunza utaratibu wa uendeshaji na maambukizi. Walakini, Outback inaweza kuwa mwenzi mzuri wa kila siku na ni mzuri sana katika jambo moja…

Kinyume na Impreza imesema kuhusu Subaru, The Legacy Outback sio gari linalokimbia kutoka mwanga hadi mwanga, na hataki hata kuwa moja. Matoleo mengi yana "anatoa za umeme" kwa madirisha na vioo, hali ya hewa, seti ya mifuko ya hewa, na katika nakala tajiri na mpya, unaweza pia kutegemea skrini ya multifunctional ambayo inaweza hata kuwa mpangaji wa usafiri. Hii ni mashine ya matumizi ya kila siku, sio mpira. Kusimamishwa kuinuliwa kutaokoa sufuria ya mafuta kwenye barabara zetu, gari la kituo litakuruhusu kubeba kitu kikubwa mara kwa mara, na gari hili ... Barabara ya changarawe, theluji, barabara kidogo - katika hali kama hizi gari hili huhisi vizuri. . Bila kutaja mpanda farasi ambaye, shukrani kwa Outback, anaona theluji kama ya kufurahisha badala ya laana. Lakini Subaru tayari ina gari kama hilo, Forester. Kwa nini mifano miwili inayofanana? Kwa kweli, itabidi uendeshe mashine tofauti kutoka kwa mtengenezaji huyu ili kuelewa ni nini kinachofaa. Wapenzi wa Adrenaline watatongozwa na chama, wapenzi wa vitendo watachukua Forester, lakini vipi kuhusu Outback? Wafariji wake watampenda. Ni rahisi - ni gari nzuri, la Kijapani na la starehe kwa matumizi ya kila siku.

Nakala hii iliundwa kwa hisani ya TopCar, ambaye alitoa gari kutoka kwa toleo la sasa kwa jaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00