Volkswagen Touareg V8 TDI Pekee - polyphonic
Kufikia ubora katika maeneo mengi si rahisi. Kwa hivyo, haishangazi kwamba watu wa Renaissance ni spishi zilizo hatarini, na kidogo husemwa juu ya polo kwenye michezo. Magari mengine pia yanahitaji kuwa anuwai kwa sababu hufanya kazi zaidi ya moja. Sio tu kwamba Volkswagen Touareg wanajitahidi katika darasa kubwa la SUV, lakini pia inaonekana kuchukua nafasi ya limousine ya hali ya juu ambayo Volkswagen haijapata tangu Phaeton. Ili kufanya hivyo, lazima awe na ujuzi mwingi. Je, Volkswagen Touareg V8 TDI itaishughulikia?
Kwa mtazamo wa kwanza, ninampa nafasi nzuri. Mbali na magari ya kibiashara, Touareg ndilo gari kubwa zaidi katika safu ya Volkswagen, na injini na vifaa vinavyotolewa vinaonekana kukidhi matarajio ya wateja wanaohitaji sana. Je, inawezekana kuwaka kwa kawaida kwenye mashine hii? Baada ya yote, unununua gari kwa macho yako. Aidha, wanunuzi wa magari hayo mara nyingi wanataka kutazamwa na wengine. Volkswagen Touareg inatofautiana si tu kwa ukubwa wake. Ndio, ana vipimo dhabiti - karibu urefu wa mita 4,8, upana wa sentimita 194 na urefu wa zaidi ya sentimita 170 inatosha kuonekana. Hiyo sio yote. Touareg pia inaangukia katika kitengo cha "magari mazuri". Baada ya mawasiliano ya kwanza, tutatambua muundo wa gari lililo mbele yetu. Katika kesi hii, mtindo unaoshutumiwa mara kwa mara, wa kihafidhina wa magari ya Wolfsburg unavutia zaidi.
Kwa nini? SUV ya kifahari sana, isiyo na uwiano wa kitamaduni, inaweza isifaulu. Touareg imetengenezwa kwa mtindo wa kawaida, lakini kurekebisha tena mnamo 2010 kulifanya gari kuwa nyepesi na haifanani tena na chumbani, ambacho kilishutumiwa na toleo la awali. Mbele inaonekana wazi "picha" ya hivi karibuni ya Volkswagen kwa namna ya taa za kijiometri zilizounganishwa na grille yenye baa za longitudinal na alama ya mtengenezaji mkubwa. Mstari wa upande ni wa jadi, lakini sawia. Na nyuma na kutolea nje mbili, fenders umechangiwa na taa kubwa, inaonekana nzuri sana. Kwa mtazamo huu, gari inaonekana ndogo na pana. Kuna wafuasi wengi wa mtindo wa Volkswagen kama kuna wapinzani. Kawaida mimi hukosoa sura ya kihafidhina ya magari ya Wolfsburg, lakini napenda sana Touareg. Labda ni saizi yake, labda ni mistari nzuri, au labda ni vifaa vya chrome na magurudumu makubwa? Sitabomoka. Inaonekana tu nzuri.
Nilipopanda ndani, nilifikiri kwamba haikuwa kama katika magari mengine ya Volkswagen. Mara ya kwanza nilifikiri kwamba hii ilikuwa hisia ya mantiki, kwa sababu mambo ya ndani ya gari hili yanapaswa kuwa ya anasa zaidi kuliko mifano mingine kwenye mstari. Hata hivyo, haikuwa hivyo. Nimepata tu zaidi ... sanaa hapa. Dashibodi bado ni ya kitamaduni na ya Volkswagen-esque, lakini kiweko cha katikati cha mtindo "kilichovunjika" kimevunja urahisi bora wa muundo. Mabadiliko madogo na athari inaonekana mara moja. Onyesho sasa liko karibu na kiendeshi kwa ufikiaji rahisi, wakati vitufe na piga ziko chini, zimewekwa tena ndani ya kiweko cha kati. Hii inaleta uhai, lakini pia inapotosha ergonomics ya ustadi ya Volkswagen. Ili kufikia baadhi ya swichi, unahitaji kushuka kwenye kiti chako. Je, utelezi wa ergonomic katika chapa hii? Ndio, lakini ndogo.
Vipini vingine na vifungo viko katika maeneo ya kawaida, hivyo kila dereva atajisikia haraka nyumbani hapa. Ni vizuri kuingia kutoka kwa magari mengine bila kuhisi kupotea. Skrini nyeti sana inafaa kupongezwa, na menyu inayokuruhusu kudhibiti mifumo yote iliyo kwenye ubao ni nzuri, inasomeka na ni wazi. Kwa bahati mbaya, ni vigumu kupata lugha ya Kipolishi, ambayo kwa darasa hili la gari na bei inapaswa kuchukuliwa kuwa drawback kubwa. Au labda Touareg inakupa motisha ya kujifunza lugha? Hakunitia moyo hata kidogo. Kati ya saa nzuri ni onyesho kubwa la kompyuta kwenye ubao ambalo linaonyesha data muhimu na hukuruhusu kudhibiti "wasaidizi wa kuendesha". Kila kitu hufanya kazi jinsi ningependa, na, kwa kweli, mbali na matamshi madogo, Touareg inajitetea vyema kutokana na ukosoaji wangu.
Vifaa vinavyotumiwa kwa ajili ya kumaliza vinaonekana vizuri sana na vinavyolingana na vipengele ni zaidi ya shaka. Plastiki imeundwa kwa rangi nyeusi, lakini imehuishwa na kuingiza fedha na vipengele vya mbao vya uzuri usio na shaka. Sipendi umbile na rangi ya veneer hii, ambayo ni ukumbusho wa fanicha inayong'aa ya shangazi yangu asiyependwa kutoka enzi zilizopita. Hata hivyo, ninaamini kwamba mtu anaweza kuipenda, na ninamheshimu kabisa. Baada ya yote, kila mmoja wetu ana kumbukumbu tofauti za utoto. Hata hivyo, veneer ya mbao ina drawback muhimu - ni haraka scratched. Sehemu ya juu ya dashibodi imekamilika na plastiki laini ambayo inaposisitizwa kwa kidole, inaonekana kuzama ndani ya nyenzo. Inasikitisha kwamba handaki la kati na paneli za milango zimekamilishwa na nyenzo ngumu ambayo viwiko na magoti yetu yatahisi wakati mwingine. Mambo ya ndani yanaangazwa kwa ufanisi na paa kubwa ya panoramic, ambayo ina thamani ya kila senti ya ziada. Msimamo wa kuendesha gari ni bora, viti ni vizuri. Ndani ya Touareg inaonekana vizuri sana. Baada ya yote, sikuhisi anasa ambayo nilitarajia kutoka kwa gari hili, nikijua ni toleo gani ningependa kuendesha. Kukatishwa tamaa? Hasa kama kukosekana kwa bia yako uipendayo kwenye duka - zingine nzuri pia, lakini bado unaitaka.
Volkswagen Touareg haiachi nafasi ya shaka kuhusu nafasi ya ndani. Ikiwa katika wakati wako wa bure unapenda kuhesabu sentimita za ujazo, nitafurahi kujua ni wangapi katika cabin hii ya wasaa. Itoshe kwangu kujua kwamba hapa naweza kuegemea nyuma, kuchukua abiria watano warefu na nisikilize malalamiko yao. Shina ina drawback moja. Hii ni kipofu cha roller ambacho, kinapoinuliwa, hairudi mahali pake, hivyo kufunga dirisha la nyuma. Kwa bahati nzuri, shina itachukua mizigo mingi, na lita 580 zitatosha, hata ikiwa gari linaendeshwa na wanawake 5 ambao wanahitaji kubadilisha nguo mara tatu kwa siku. Uwezo wa kubeba kilo 772 unamaanisha kuwa baada ya kuosha mara ya mwisho, vipande vinaweza kuwa na unyevu na hatutapakia Touareg kupita kiasi. "Mkoba" mzito hautasimamisha gari hili.
Haishangazi, kwa sababu kwa kilo hizi zote kuna kitu cha kuvuta. Chini ya kofia ni jenereta yenye nguvu ya dizeli. Alama kwenye lango la nyuma inasema kwamba hii sio injini ya kiuchumi, lakini injini inayoelekeza utendaji. Baada ya yote, silinda nane za V ni ndoto ya wengi wetu. Injini inashangaa kwa njia kadhaa mara moja. Ni sauti kubwa kwa darasa la gari, lakini haisikiki kama dizeli, kwa hivyo ningeweza kuielewa. V8 TDI ina amplitudes kubwa ya mwako - wakati wa kuendesha kiuchumi nje ya jiji, hutumia lita 7 tu kwa mia moja, na katika jiji inaweza kutumia mara mbili kwa urahisi. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara kuu, hutumia lita 9,5, ambayo ni matokeo mazuri. Kwa kuzingatia uzito, vipimo na injini kubwa, Volkswagen ni ya kiuchumi kabisa.
Tuareg - sprinter au ng'ombe wa kukimbia? Kama unavyojua, kazi hizi mbili ni ngumu kuchanganya. Ndivyo inavyosema nadharia, kwa sababu uzoefu wa vitendo wa kutumia mashine hii unasema vinginevyo. Injini ya lita 8 ya V4.2 yenye uwezo wa farasi 340 na Nm 800 za torque huwezesha gari hili kubwa kwa urahisi. Kuanza kwa kasi kunaifanya ardhi kugeuka upande mwingine, na matairi ya upana wa 275 mm yanazunguka lami. Kuanza kwa kasi kutoka kwa taa kunaacha GTI nzima nyuma. Katika sekunde 6 tuna kilomita 100 / h kwenye odometer na magari mengi kwenye kioo cha nyuma. Kubadilika pia hakuacha chochote cha kutamanika. Gari hili husafiri kwa kasi yoyote na kwa gia yoyote, na husukuma abiria wote kwenye kiti bila malipo. Unapaswa tu kuwa na subira na maambukizi ya moja kwa moja ya Tiptronic 8-kasi, ambayo wakati mwingine haisomi kikamilifu ishara zilizotumwa na mguu wa kulia wa dereva na hauwezi kuamua kuihamisha kwenye gia moja au mbili mara moja. Ni bora kushinikiza gesi kwenye sakafu, basi tatizo linapungua. Touareg sio haraka tu, bali pia ni nguvu. 800 Nm, inayopatikana kwenye safu kubwa ya urekebishaji, hurahisisha kuvuta trela ya tani tatu au kubomoa ukuta wa karakana kuukuu. Unganisha tu ukuta na Volkswagen kwa kamba na kuongeza gesi.
Touareg inaweza kufanya push-ups. Na hii ni kwenye timu yetu. Utii unaweza kuibuliwa na kisu cha urefu wa safari, ambacho kinathibitisha kuwa muhimu sana tunapoamua kuendesha gari hili kwenye barabara za lami. Tofauti kati ya mipangilio iliyokithiri ni milimita 140, na kibali cha juu cha ardhi kinaweza kuongezeka hadi sentimita 30. Na mipangilio mingine ya ardhi? Kwa daredevils - kina cha ford ni sentimita 58 na pembe za mtazamo wa mbinu, kutoka na njia panda ni 25, 26 na 17 digrii, kwa mtiririko huo. Gari linainuka vizuri, likiwatikisa abiria taratibu. Mbele na nyuma huinuka kwa kutafautisha sentimita chache kila wakati. Kusimamishwa kwa hewa pia kuna marekebisho ya ugumu. Volkswagen ilitoa njia 3: faraja, kawaida na michezo. Sikuipenda ya kwanza, na hata niliiona kuwa haina maana. Katika mpangilio huu, Touareg ni laini sana na inaweza kuyumba bila raha. Hii ilionyeshwa haswa na abiria kwenye viti vya nyuma, wakitaja dalili zinazofanana na ugonjwa wa bahari. Hali ya kawaida inafaa tu kwa barabara zetu zenye mashimo, na hali ya michezo imekuwa ninayopenda zaidi. Ukiwa na fimbo katika nafasi hii, unaweza kumudu kuchukua kona nyingi bila vinginevyo kupoteza unyevu wa mapema. Ikiwa tutaongeza kwenye 4MOTION drivetrain bora, inageuka kuwa Touareg ni mlaji mzuri wa kona ambaye ghafla alipoteza nusu ya kilo zake 2222 za uzani wa curb. Huendesha kwa urahisi, kwa ujasiri na kwa kutabirika. Kuendesha gari ni faida kubwa ya gari hili, kumbuka tu kuepuka hali ya faraja. Kusimamishwa kwa hewa, licha ya malipo makubwa ya PLN 16, inafaa kuzingatia.
Touareg tuliyokagua ilikuwa na kiwango cha Kipekee cha trim, ambacho kinaonekana kukidhi mahitaji yote ya kiendeshi. Hakuna mifumo mingi ya kisasa kwenye bodi. Msaidizi wa Mahali Upofu hutazama mahali ambapo macho yetu hayawezi kufikia na hutujulisha kwa taa maridadi kwenye kioo ili kubadilisha njia kwa uangalifu. Ninapenda sana jinsi kidhibiti cha safari cha baharini hakiogopi, kinafunga breki na kuharakisha vizuri, kwa hivyo dereva anahisi kama mfumo unajua kile kinachofanya. Inafaa pia kulipa ziada kwa magurudumu ya inchi 20; ingawa wanapunguza uwezo wa barabarani, wanaathiri sana mwonekano wa gari hili. Kuongeza miduara mikubwa inatoa silhouette hisia nyepesi. Ni huruma kwamba miaka ya 20 iligharimu kama zloty 12. Muda wa muhtasari wa gharama ya haraka. Ikiwa toleo la msingi la Touareg V640 linagharimu 8 na hii tayari ni kiasi kikubwa kwa gari "kwa watu," basi bei ya toleo lililojaribiwa ni karibu na zloty 318 hatari.
Touareg ni multilogue halisi. Amethibitisha kuwa na ujuzi wa mwanariadha. Anaweza pia kuwa farasi wa kufanya kazi bila kuchoka na kuinua uzito. Licha ya hili, haipoteza neema katika zamu, na kusimamishwa kunatuwezesha kufanya slalom haraka bila madhara kwa afya yetu. Baada ya yote, ana uundaji wa mtu Mashuhuri kwa sababu anaonekana mzuri tu. Yeye sio bila dosari, lakini anajitenga na wenzao wa utulivu zaidi. Inafanya kazi vizuri kama SUV, mbaya zaidi kama limousine. Walakini, Touareg ni Volkswagen nzuri sana - ni aibu itabidi tulipe pesa nyingi kwa hiyo. Anasa hugharimu pesa, hata kutoka kwa mtengenezaji wa Magari ya Watu.
