Citroen C4 Picasso mpya ni hatua kuelekea siku zijazo
Kwa muundo wa kuvutia, vipimo vya nje vya kufikiria na mambo ya ndani ya kazi, C4 Picasso imekuwa mojawapo ya minivans ndogo za kompakt maarufu zaidi. Haishangazi, wakati wa kuunda kizazi cha pili, Citroen aliamua kushikamana na mifumo iliyotengenezwa na mtangulizi wake, akiongeza kwao wachache wa hati miliki za kisasa. Badala ya mapinduzi, Wafaransa walitupa mageuzi, na lazima tukubali kwamba yalipiga jicho la ng'ombe.
Ili kujua nini C4 Picasso mpya ni maendeleo ya mtangulizi wake, angalia tu mashine zote mbili. Ikiwa walikuwa wamefunikwa na karatasi za masking, tofauti kati yao itakuwa vigumu kutambua - katika hali zote mbili tunashughulika na mwili na silhouette karibu imara, mstari wa arched wa madirisha ya upande na vipimo vya kompakt. Maelezo hufanya kazi ili kuunda tofauti ya kimtindo - na taa za chrome zinazovutia na za baadaye, mtindo mpya huleta pumzi wazi ya upya.
Mtazamo wa kuwasiliana na toleo lililoboreshwa la Picasso ya sasa haupotei tunapotazama ndani. Kama hapo awali, kuna jopo pana la chombo mbele ya dereva na saa ya elektroniki iliyowekwa katikati, na madirisha ya ziada kwenye pande kwa uendeshaji rahisi. Tunapaswa kufurahi kwamba wabunifu waliacha usukani na kituo cha kudumu, na kuhamisha udhibiti wa hali ya hewa kwenye mahali pa jadi. Walakini, idadi ndogo ya vyumba kwenye sehemu ya mbele inaweza kuwa ya wasiwasi.
Kufuatia stylists za nje, wabunifu wa mambo ya ndani hawakusahau kuwapa kuangalia kisasa zaidi kuliko mtangulizi wake. Walifanya hivi kimsingi kwa kusakinisha skrini mbili kwenye koni ya kati - skrini ya inchi 12 inayofanya kazi kama seti ya vyombo, na skrini ya kugusa ya inchi 7 ambayo inachukua nafasi ya vifungo vinavyodhibiti utendaji wa gari. Ya kwanza imeelezewa kuwa "ya kuvutia" na kwa sababu nzuri - ina azimio la juu sana, inatoa habari kwa ufanisi, na inaweza kubinafsishwa sana.
Upande wa maonyesho mapya, ubaoni C4 Picasso II. kizazi kuna vipengele vingine vya vifaa vinavyosisitiza kisasa chake na kuifanya kufurahisha zaidi kutumia. Soketi ya 220V iliwekwa kwenye console ya katikati, kiti cha abiria kilikuwa na stendi moja kwa moja kutoka kwa magari ya kifahari, uendeshaji wa gari umerahisishwa kupitia matumizi ya msaidizi wa maegesho na kamera zinazoonyesha mtazamo kote mwili, na usalama uliimarishwa kwa kutoa wanunuzi. active cruise control, mfumo unaoonya kuhusu mabadiliko ya njia bila kukusudia au mfumo wa kiotomatiki wa kuwasha/kuzima kwa boriti ya juu.
Katika kutafuta vifaa vya tajiri zaidi, Citroen, kwa bahati nzuri, hakusahau kuhusu sifa ya mambo ya ndani, ambayo ilifanya kama sumaku kwa wanunuzi katika kizazi cha kwanza cha gari. Yote ni juu ya uwezo, bila shaka. Licha ya ukweli kwamba, kinyume na mwenendo maarufu, minivan mpya ni ndogo kuliko mtangulizi wake (urefu wa 4,43 m, upana wa 1,83 m na urefu wa 1,61 m), shukrani kwa gurudumu la gurudumu lililoongezeka hadi 2785 mm, inatoa abiria vile Uhuru huo wa kutembea. na hata uhuru zaidi katika kufunga mizigo - shina sasa ina lita 537-630 (kulingana na nafasi ya viti vya nyuma). Kwa kuongeza, cabin ni glazed kwa uangalifu na ina vifaa vingi vya kazi, makabati, rafu na vipini.
Kwa wabunifu wa mambo ya ndani C4 kizazi kijacho Picasso unapaswa kupata tano plus. Wahandisi hupokea alama ya juu zaidi ya "bora". Kwa nini? Shukrani kwa utumiaji wa kofia ya alumini na kifuniko cha shina cha mchanganyiko, na muhimu zaidi, utumiaji wa jukwaa mpya la kiufundi la EMP2 (Jukwaa la Ufanisi la Modular 2), wabunifu waliweza kupunguza uzani wa curb ikilinganishwa na mtangulizi wake ... 140 kilo. ! Walakini, matokeo haya mazuri sio neno la mwisho la Mfaransa - slab mpya ya sakafu itatumika sana katika mifano anuwai ya Citroen na Peugeot.
Mbali na matibabu ya kupunguza unene, gari dogo la Chevron pia limepokea matibabu mengine ili kupunguza matumizi ya mafuta na utoaji wa kaboni. Jitihada zilifanyika ili kuboresha aerodynamics ya mwili (mgawo wa CdA ulikuwa sawa na 0,71) na vitengo vya nguvu wenyewe. Matokeo yake ni toleo la kiuchumi na la kirafiki zaidi la e-HDi 90, na injini ya dizeli ya 92 hp. na 230 Nm, hutumia 3,8 l / 100 km tu kulingana na mtengenezaji na hutoa gramu 98 za CO2 kwa kilomita. Hata hivyo, kutunza mkoba wako na asili huja kwa bei - gari katika toleo hili inachukua karibu sekunde 14 ili kuharakisha hadi "mia" ya kwanza.
Kwa wale wanaotafuta utendakazi bora, kuna injini zingine tatu za kuchagua. Dizeli yenye nguvu zaidi ina 115 hp, huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 12, inaweza kufikia 189 km / h, na hutumia 4 l/100 km tu. Matoleo yaliyobaki ya injini yanaendesha petroli. Ile dhaifu - iliyo na alama ya VTi - ina hp 120, kuongeza kasi hadi "mamia" inachukua sekunde 12,3, huharakisha hadi 187 km / h na hutumia 6,3 l / 100 km. Juu ya toleo ni lahaja ya THP, ambayo shukrani kwa turbocharging inaweza kutoa 156 hp. na hivyo kuvunja kizuizi cha 100 km / h katika sekunde 9 baada ya kuanza na kufikia 209 km / h. Mwako wake uliwekwa kwa lita 6.
injini mpya Citroen C4 Picasso Zilijumuishwa na usafirishaji wa mwongozo wa tatu - kasi ya 5 ilikusudiwa injini dhaifu ya petroli, na mbili-kasi 6 (na nguzo moja au mbili) kwa vitengo vingine. "Otomatiki", pia yenye gia 6, itaongezwa kwa ofa katika nusu ya kwanza ya mwaka ujao. Inafaa kumbuka kuwa riwaya ya Ufaransa ilikuwa na usukani wa nguvu ya umeme, ambayo, pamoja na radius ya kugeuka ya mita 10,8 na vipimo vya mwili wa kompakt, inapaswa kuhakikisha harakati nzuri katika trafiki ya jiji.
Licha ya sura ya baadaye zaidi, mambo ya ndani yaliyoboreshwa na teknolojia ya kisasa zaidi, kundi la pili la rafiki wa familia kutoka Seine linafuata nyayo za mtangulizi wake. Kwa kuwa mwisho huo umepata umaarufu mkubwa (ikiwa ni pamoja na katika nchi yetu), tunatabiri mafanikio makubwa ya mtindo mpya. Kuna hali moja tu - mbinu nzuri ya wauzaji kwa suala la bei.
