Jaribio la Subaru Forester e-Boxer: uzuri katika ulinganifu

Forester mpya anawasili Uropa na jukwaa jipya na hukatika kutoka kwa injini ya dizeli.

Hifadhi imepewa sanduku la petroli, ambalo linasaidiwa na mfumo wa mseto.

Licha ya hatari ya kutumia maneno, maneno "tunaishi katika nyakati zenye nguvu" inaelezea kile kinachotokea katika tasnia ya magari kwa usahihi. Anathema kwa injini ya dizeli na "dhoruba kamili" inayosababishwa na hitaji la kudhibitisha magari mapya kwa WLTP na Euro 6d-Temp imeosha mazingira yote ya jalada la mtengenezaji.

Subaru Forester labda ni moja ya mifano ya kushangaza zaidi ya mabadiliko kama haya. Kulingana na jukwaa jipya la teknolojia ya juu na kiwango cha juu sana cha usalama, mwakilishi mpya wa chapa ya Kijapani katika SUV za kompakt sasa anapatikana Ulaya na aina moja tu ya gari - injini ya ndondi ya petroli (iliyotamaniwa kwa asili), inayosaidiwa na 12,3 motor ya umeme. kW Pamoja na kizazi kipya, Subaru anaaga kitengo cha kipekee cha ndondi za dizeli ambacho kinaongoza katika kampuni ya Kijapani, na wala wenzao wa Toyota (wanaomiliki asilimia 20 ya Subaru) hawakujaribu kuendeleza viwango vya uzalishaji wa Euro 6d.

Ikiwa na asilimia tano tu ya mauzo ya chapa huko Uropa, Subaru inaweza kumudu ulimwenguni kote. Uendeshaji mseto labda ni kivutio kwa wateja waaminifu wa Bara la Kale ambao wanafaa kusaidia kielelezo kupunguza uzalishaji. Subaru haitoi jibu la uhakika kwa nini kitengo kidogo cha turbo ya petroli haitumiwi kuiendesha, lakini kwa hakika ndiyo kiini cha kufikia viwango vya utoaji wa hewa chafu. Kwa upande mwingine, wachuuzi wamechukua kwa uzito kuwaeleza wateja kuwa Forester mpya ni gari salama ambalo linafaa kutumiwa kuwasafirisha kwa raha wanafamilia.

Mienendo fulani haionekani katika usawa huu.

Na kabla ya kupata nyuma ya gurudumu, unaweza kuhakikisha kwa urahisi kuwa njia hii ni ya uaminifu. Ubunifu hufuata njia za kuelezea zilizowekwa za mtangulizi wake, bila udhihirisho mkali wa kimtindo na mistari inayoangaza mienendo. Forester ni moja kwa moja kwa uchungu, na fomu kali zinaonyesha uimara, nguvu na huruma kwa kazi yake kuu - kusafirisha abiria kwa usalama, hata ikibidi kupita mahali ambapo hakuna barabara ya lami. Hata hivyo, kubuni inaonekana zaidi ya ujasiri na ya kisasa, na hii ni kwa kiasi kikubwa kutokana na uwezo wa Jukwaa mpya la Subaru Global (ambayo sasa itakuwa msingi wa mifano yote ya kimataifa ya brand isipokuwa BRZ) kutoa nguvu zaidi na compactness. hata viungo. Haipaswi kusahaulika kuwa muundo mzuri unategemea sana mabadiliko kati ya maumbo ya mtu binafsi na kuunda hisia za nyuso za kawaida za laini bila mabadiliko ya hatua kali ambayo huvunja jicho. Mbali na mahitaji ya ubora bora, uzito nyepesi na gurudumu la urefu wa 29mm, jukwaa jipya hutoa kitu muhimu zaidi - nguvu za muundo (asilimia 70-100 iliongezeka kulingana na mfano ambao hutumiwa), ambayo inahakikisha utunzaji bora wa barabara. barabara na, bila shaka, ulinzi bora zaidi wa abiria. Mfano tayari umepokea idadi ya juu ya pointi katika vipimo vya EuroNCAP.

Kuhakikisha kuwa abiria hawaamini juu ya sifa za chuma chenye nguvu nyingi mwilini, mbali na dereva, bila shaka kuna kizazi kipya cha teknolojia ya EyeSight iliyothibitishwa sana katika V3 yake ya hivi karibuni, pamoja na anuwai kubwa kutoka kwa mifumo ya msaada wa dereva, i.e. karibu kila kitu ambacho ni gari sekta inapaswa kutoa katika eneo hili. Kwa kuongezea, kwa matoleo yote, mfumo umejumuishwa kwenye kifurushi cha kawaida.

Akiwa na ujuzi huu, dereva anaweza kubeba abiria wao kwa urahisi katika cabin iliyosafishwa zaidi kuliko vizazi vilivyotangulia. Fomu zake ni za kifahari zaidi, na muundo mkali zaidi na uwepo wa nguvu. Hii inawezeshwa na skrini zote tatu kwenye dashibodi - paneli ya ala, kifuatilizi cha inchi 8 cha katikati na onyesho la kazi nyingi la inchi 6,3 lililoko juu ya dashibodi. Kwa kutumia kamera, gari hutambua nyuso za wasifu tano wa dereva uliohifadhiwa na kurekebisha nafasi ya kiti, na ikiwa dereva anaonyesha dalili za uchovu, inaashiria haja ya kupumzika.

Utulivu wa kuwa

Uendeshaji pia hutoa mchango mkubwa kwa usalama wa abiria kwa kuzuia kwa uwajibikaji uwezekano wa utendakazi wa nguvu. Kwenye karatasi, injini ya petroli ya lita mbili hutoa 150 hp. katika safu kutoka 5600 hadi 6000 rpm, na torque ya juu ya 194 Nm inafikiwa tu kwa 4000 rpm. Nambari ya mwisho ni ya kawaida kwa kuzingatia ukweli kwamba vitengo vingine vya kisasa vya kupunguza ukubwa vilivyo na uhamishaji wa lita moja tu vinapata torati sawa kwa 1800 rpm. Injini ya umeme ya 12,3kW (ambayo Subaru ilijaribu kuunganishwa kwenye upitishaji wa CVT kwa sababu jenereta ya injini inayoendeshwa na ukanda wa nje juu ya sanduku la block ingeongeza katikati ya mvuto) inapaswa kuongeza torque na angalau kufidia kwa kiwango fulani. upungufu wa traction. Hata hivyo, katika mazoezi uwepo wake ni dhaifu. Forester e-Boxer ni mseto mpole sambamba na matokeo yote yanayojumuisha. Hiyo ni, mfumo wake wa mseto haupaswi kutarajiwa kufikia athari karibu na ile iliyopatikana na Toyota RAV4 Hybrid au Honda CR-V Hybrid (yenye mfumo wa mseto wa kawaida). Betri ya lithiamu-ioni ya 0,5 kWh yenye volt 110 iko pamoja na umeme wa umeme juu ya ekseli ya nyuma kwa jina la usambazaji mzuri wa uzito. Athari ya torque iliyoongezwa kutoka kwa motor ya umeme imefutwa kwa kiasi kikubwa na upitishaji wa CVT, ambayo, hata kwa kiasi kidogo cha throttle, husababisha injini ya petroli kuhama kwa kasi ya juu ambayo uwepo wa kitengo cha umeme sio muhimu sana. . Ndio sababu dereva wa Subaru Forester e-Boxer anagundua haraka kuwa wakati wa kuendesha gari katika hali ya mijini na utunzaji wa uangalifu wa kanyagio cha kuongeza kasi, mzunguko mzima wa operesheni bora zaidi ya injini ya mwako wa ndani na urejesho unaweza kuwa na athari fulani, lakini kwa kuendesha gari kwa nguvu zaidi. Faida zao sio kubwa sana. Kinachovutia zaidi ni onyesho la maelezo hapo juu, ambalo nishati ya grafu hutiririka sawa na zile za miundo mseto ya Toyota.

Katika kuendesha kwa wastani, injini mpya ya petroli yenye ufanisi na yenye usawa sana, iliyobadilishwa kwa vituo vya mara kwa mara na kuanza na kwa uwiano wa kukandamiza imeongezeka hadi 12,5: 1, itapewa utumiaji mzuri wa mafuta. Kwa hivyo, kama tulivyosema hapo awali, msimamo wa faraja katika usafirishaji wa abiria ni waaminifu kabisa. Ikiwa unataka spika, itakuwa vizuri kukaa na magari mengine. Turbo inaonekana kuwa neno lililopigwa marufuku katika lexicon ya Uropa ya kampuni za Kijapani.

Mienendo inaweza kuwa imetolewa kwa ajili ya uzalishaji, lakini Subaru hakukubaliana na mfumo wake wa kuendesha magurudumu yote. Wataalam katika uwanja huu wamekuwa wakitengeneza na kukuza mifumo anuwai ya usambazaji kutoka miaka ya 70 na wanaweza kuaminiwa kabisa katika suala hili. Hasa, katika Forester e-Boxer, mfumo una clutch ya sahani nyingi, inawezekana pia kuamsha njia tofauti za operesheni kulingana na ikiwa gari inaendesha kwenye eneo kavu, kwenye theluji ya kina au iliyoshonwa au kwenye matope. Kwa habari ya usimamiaji unaobadilika na chassis iliyosanikwa vizuri, ukweli ni kwamba wanaweza kushughulikia mwendo wa nguvu zaidi.

maandishi: Georgy Kolev