Subaru Forester 2.0 D - uwiano wa kitabu
yaliyomo
Hebu turejee shule ya msingi kwa muda na tufanye jaribio rahisi. Fikiria sahani mbili kamili. Mmoja wao ana mchanga na vumbi, akionyesha kiini cha mali ya nje ya barabara na uwezo wa kuendesha gari katika hali ngumu. Hata hivyo, katika chombo cha pili, tuna trinkets ambazo hufanya kazi ya kuvutia, tweaks za kuvutia za maridadi, nk. Lakini hii ina uhusiano gani na Subaru Forester? Kinyume na kuonekana - mengi.
Ni vyombo hivi ambavyo viko mikononi mwa wazalishaji wanaounda crossovers. Tatizo ni kwamba muundo wa mwisho unafaa kwa chombo kifuatacho tupu cha uwezo sawa, na uwiano wa mwisho umeamua na mtengenezaji. Kuangalia utoaji wa bidhaa nyingi, unaweza haraka kufikia hitimisho kwamba karibu maudhui yote ya pambo huingia kwenye chombo tupu, na mchanga na vumbi ni nyongeza ndogo tu. Matokeo yake ni gari zuri, la kuvutia kimtindo, lililofanyiwa kazi kwa maelezo madogo kabisa, likiwa na vifaa vingi, lakini baada ya kuendesha umbali wa mita mia chache nje ya barabara, matatizo hutokea. Je, ni sawa kwa Subaru Forester? Kwa neno moja, hapana.
Mchanganyiko wa nje ya barabara
Katika kesi hiyo, wabunifu wa clumsy walipindua jar ya trinkets na kile kilichobaki, na kidogo kilichobaki, kiliishia kwenye bakuli la mchanga na vumbi. Na uwasifu kwa hilo! Forester ni mwakilishi wa kikundi kidogo sana cha magari ambayo yanaonekana kama SUVs na ni kweli. Ndio, muundo huo ni wa kawaida na hauendani na viashiria vingine katika sehemu hii, pamoja na vifaa na vifaa, lakini linapokuja suala la sifa za barabarani, hakuna kitu cha kushikamana nacho.
Kwa bahati nzuri, unaweza kuona mkono wa Kijapani wa stylists katika maeneo kadhaa. Ninazungumza hasa juu ya taa za oblique, grille kubwa yenye vipengele vya chrome na stamping ya kuvutia kwenye bumper ya mbele. Nyuma, tuna kiharibifu kikubwa kwenye lango la nyuma, vivuli vidogo na vya kawaida kabisa na baadhi ya embossing kwenye lango la nyuma. Mstari wa pembeni ni mnene na safi, lakini, kama nilivyosema, hakuna mahali pa uboreshaji wa Ufaransa hapa. Forester iko karibu na uimara wa Ujerumani na kujizuia kwa mguso wa fantasia ya Kijapani. Faida bila shaka ni kwamba gari, licha ya miaka mingi nyuma ya kichwa, haitazeeka, haitakuwa ghafla isiyo ya kawaida, lakini ikiwa mtu anatafuta kitu cha kuvutia, Subaru inaweza kuwa na matatizo na hili.
Kwa njia, tunaweza kulinganisha gari na mtangulizi wake kwa suala la vipimo. Kweli, kizazi cha sasa kina urefu wa 3,5 cm, upana wa 1,5 cm na urefu wa 3,5 cm. Gurudumu iliongezeka kwa cm 9 pia huongeza nafasi ndani ya cabin. Forester mpya pia imepokea utendakazi ulioboreshwa wa nje ya barabara kwani njia za kukaribia na kuondoka zimeboreshwa, pamoja na kibali cha ardhi cha sentimita 22.
Mambo ya ndani hayafurahishi ...
Na vizuri sana! Subaru Forester sio gari linalopendeza macho na vifaa. Katika gari hili, dereva lazima azingatie barabara, na mambo ya ndani ni kumsaidia tu. Na hii ni hivyo, ingawa nyakati fulani nilikuwa na maoni kwamba nilikuwa nimeketi kwenye gari miaka michache iliyopita. Kila kitu ni kigumu na dashibodi inachukua hadi dakika 10 kufanya kazi. Kwa wengine, hii ni faida, kwa sababu ni gari, si kompyuta yenye kazi ya uhamaji, lakini katika maeneo mengi wabunifu wa Kijapani wanaweza kujaribu. Kwa kuongeza, hii ni gari kutoka Japan, nchi ya gadgets za multimedia, hivyo ikiwa baadhi ya teknolojia za kuvutia zinaonekana ndani, hakuna mtu atakayekasirika. Lakini hii ni mbinu ya mtengenezaji Shinjuku - unyenyekevu, kuegemea na utendaji kwa uharibifu wa faraja ya dereva. Lazima uipende, au angalau ukubali.
... Lakini injini inakufanya ujisikie vizuri!
Subaru imekuwa maarufu kwa mabondia wake bora wa nguvu kwa miaka mingi. Kwa kweli, mashabiki wa kihafidhina wa chapa hiyo waliinua pua zao kwenye vitengo vya dizeli, lakini ikiwa sio kwao, toleo la mtengenezaji lingekuwa karibu kutoonekana na lisilojulikana huko Uropa. Ni kweli kwamba toleo la Forester si la kuvutia, lakini hatupaswi kulalamika kuhusu ukosefu wa nguvu. Kwa hiyo, kuhusu vitengo vya petroli vinavyohusika, tunaweza kuchagua injini ya 2.0io na 150 hp. na 2.0 XT yenye 240bhp, kwa hivyo ni mabadiliko ya kuvutia. Injini ya dizeli pia ni sawa na ilikuwa hii ambayo ilionekana chini ya kofia ya mfano uliojaribiwa. Hii ni injini ya 2.0D yenye 147 hp. kwa 3600 rpm na torque ya juu ya 350 Nm, inapatikana katika aina mbalimbali za 1600-2400 rpm. Hifadhi inaelekezwa kwa magurudumu yote katika mfumo wa ulinganifu wa kiendeshi cha magurudumu yote kupitia sanduku la gia la 6-kasi. Kasi ya juu ni 190 km/h na kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/h inachukua zaidi ya sekunde 10. Hii sio matokeo mazuri sana, lakini kulingana na mtengenezaji, inapaswa kulipa mwako. Subaru inasema itakuwa wastani wa 5,7L/100km, chini ya 5L kwenye barabara kuu na 7L mjini.Bila shaka, vipimo vyetu vilionyesha zaidi kidogo, lakini haya si mikengeuko ya wazi kutoka hapo juu. matamko.
Lakini hebu tumalize na nambari na tuendelee kwenye jambo muhimu zaidi - uzoefu wa kuendesha gari. Wacha tuanze na kile ambacho labda ni mali kubwa zaidi ya gari hili. Hii, kwa kweli, ni juu ya injini ya boxer, ambayo ni sifa sio tu ya Forester, lakini ya chapa nzima ya Subaru, ambayo imejijengea umaarufu wake haswa kwenye gari la magurudumu yote, na injini hii, baada ya yote, sio mfumo maarufu sana. Sio kila mtu anapenda maelezo ya injini hii, lakini watu kama hao labda ni wachache muhimu. Sauti nzuri, kelele za tabia wakati wa kuhamisha gia, filimbi ya turbocharger - watu wengine hununua Subaru kwa vitu hivi tu. Yote hii, bila shaka, inakamilishwa na kuendesha gari, ambayo ni furaha nyingi, kujiamini na usalama hata katika hali ngumu. Licha ya vipimo vyake vikubwa, gari haipanda kama gari la ununuzi - kinyume chake, inafanya vizuri katika pembe na inatoa hisia ya kushangaza ya udhibiti wa gari katika hali zote. Kwa kweli, tunafurahiya zaidi uwanjani na, licha ya mapungufu mengi ikilinganishwa na SUV halisi, ni ngumu kumshangaza na chochote. Ndani ya sababu, bila shaka.
Na tu baada ya kukaa nyuma ya gurudumu, kuanza injini na kuendesha gari nje ya barabara au angalau kwenye barabara ya nchi, dosari yoyote katika muundo na vifaa hupotea, kwa sababu kuna raha safi ya kuendesha gari. Na hapa inakuja swali, ambalo nitalitaja mwishoni.
Yote yanagharimu kiasi gani?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Mtindo wa majaribio una vifaa vya msingi vinavyotumika na gharama kuhusu PLN 116. Kama kawaida, tutapata, kati ya mambo mengine, ABS iliyo na EBD, mfumo wa ISOFIX, mfumo wa sauti wa spika 4, hali ya hewa ya kiotomatiki, madirisha ya nguvu au magurudumu ya inchi 17. Kwa kulinganisha, toleo la juu la mstari wa Sport lina rimu za inchi 18, kufuli kwa kati kwa mbali na kihisi cha ukaribu, kitufe cha Anza/Sitisha, taa za halojeni zinazojirekebisha kiotomatiki na boriti ya chini ya xenon, glasi iliyotiwa rangi au umeme kamili.
Kuchukua au sio kuchukua?
Swali ni ngumu sana na ni ngumu kujibu kwa mtu. Yote inategemea mapendekezo ya dereva. Kuna njia mbadala nyingi, kama vile Honda CR-V yenye 4X4 drive, S trim na 2.0 155 hp injini ya petroli. kwa takriban 106 elfu. PLN au Mazda CX-5 yenye gari la 4X4 na injini ya petroli 2.0 hp 160. na vifaa vya SkyMOTION kwa chini ya 114 elfu. zloti. Pia kuna Volkswagen Tiguan au Ford Kuga, na kuna uwezekano kwamba kwa macho magari haya yatatoa zaidi kidogo kuliko Forester ya unyenyekevu na isiyo ya mtindo. Wakati wa kuchagua, unapaswa kujiuliza swali: "Ni nini kitakuwa bora kwangu?" Ikiwa mtu anapendelea kuendesha gari nje ya barabara na baada ya mita mia chache kusimama kwenye dimbwi la kina kirefu, na kisha kutoka nje ya gari akivutiwa na silhouette, kando kando kwenye duka la Subaru. Hata hivyo, ikiwa mtu anapendelea kuvumilia mwonekano usio wa mtindo na ukosefu wa gadgets, ingia ndani ya gari na ufurahie safari, kupita boulevards za mtindo njiani ... jibu labda ni wazi!
