SU-100 inategemea tank T-34-85
SU-100 inategemea tank T-34-85
Mlima wa ufundi wa kujiendesha wa SU-100 ("Kitu 138") ulitengenezwa mnamo 1944 na ofisi ya muundo ya UZTM (Uralmashzavod) chini ya usimamizi mkuu wa L.I. Gorlitsky. Mhandisi mkuu wa mashine hiyo alikuwa G.S. Efimov. Katika kipindi cha maendeleo, kitengo cha kujiendesha kilikuwa na jina "Kitu 138". Mfano wa kwanza wa kitengo ulitolewa UZTM pamoja na mtambo Na. 50 wa NKTP mnamo Februari 1944. Mashine ilipitisha majaribio ya kiwanda na shamba kwenye Gorohovets ANIOP mnamo Machi 1944. Kulingana na matokeo ya majaribio mnamo Mei - Juni 1944, a. mfano wa pili ulifanywa, ambao ukawa mfano wa uzalishaji wa serial. Uzalishaji wa serial uliandaliwa katika UZTM kuanzia Septemba 1944 hadi Oktoba 1945. Wakati wa Vita Kuu ya Patriotic kutoka Septemba 1944 hadi Juni 1, 1945, kulikuwa na bunduki 1560 za kujiendesha ambazo zilitumiwa sana katika vita katika hatua ya mwisho ya vita. Jumla ya bunduki 2495 za SU-100 za kujiendesha zilitolewa wakati wa utengenezaji wa serial. Kujiendesha ufungaji SU-100 iliundwa kwa msingi wa tanki ya kati ya T-34-85 na ilikusudiwa kupigana na mizinga nzito ya Ujerumani T-VI "Tiger I" na TV "Panther". Ilikuwa ya aina ya vitengo vilivyofungwa vya kujiendesha. Mpangilio wa ufungaji ulikopwa kutoka kwa bunduki ya kujitegemea SU-85. Katika sehemu za udhibiti kwenye upinde wa ganda upande wa kushoto alikuwa dereva. Katika chumba cha mapigano, mshambuliaji huyo alikuwa upande wa kushoto wa bunduki, na kamanda wa gari alikuwa upande wa kulia. Kiti cha shehena kilikuwa nyuma ya kiti cha bunduki. Tofauti na mfano uliopita, hali ya kazi ya kamanda wa gari iliboreshwa kwa kiasi kikubwa, mahali pa kazi ambayo ilikuwa na vifaa vya sponson ndogo kwenye upande wa nyota wa chumba cha kupigana.
Juu ya paa la gurudumu juu ya kiti cha kamanda, turret ya kamanda fasta yenye nafasi tano za kutazama kwa mtazamo wa mviringo iliwekwa. Kifuniko cha hatch cha kapu la kamanda na kifaa cha kutazama cha MK-4 kilichojengwa ndani kilizungushwa kwenye kukimbiza mpira. Kwa kuongezea, hatch ilitengenezwa kwenye paa la chumba cha kupigania kwa kusanikisha panorama, ambayo ilifungwa na vifuniko vya jani mbili. Kifaa cha uchunguzi cha MK-4 kiliwekwa kwenye kifuniko cha kushoto cha hatch. Kulikuwa na nafasi ya kutazama kwenye deckhouse ya aft. Sehemu ya kazi ya dereva ilikuwa mbele ya gari na kuhamishiwa upande wa bandari. Kipengele cha mpangilio wa compartment kudhibiti ilikuwa eneo la lever gear mbele ya kiti cha dereva. Wafanyikazi waliingia ndani ya gari kupitia hatch nyuma ya paa la kabati (kwenye mashine za matoleo ya kwanza - jani-mbili, lililoko kwenye paa na karatasi ya nyuma ya kabati la kivita), vifuniko vya kamanda na dereva. Sehemu ya kutua ilikuwa chini ya kizimba katika chumba cha mapigano upande wa kulia wa gari. Jalada la shimo lilifunguka. Kwa uingizaji hewa wa chumba cha mapigano, mashabiki wawili wa kutolea nje waliwekwa kwenye paa la kabati, lililofunikwa na kofia za kivita.
1 - kiti cha dereva; 2 - levers kudhibiti; 3 - kanyagio cha kutoa mafuta; 4 - pedali ya kuvunja; 5 - kanyagio kuu cha clutch; 6 - mitungi yenye hewa iliyoshinikizwa; 7 - taa ya kuangaza ya bodi ya vifaa vya kudhibiti; 8 - jopo la vifaa vya kudhibiti; 9 - kifaa cha kutazama; 10 - baa za torsion ya utaratibu wa ufunguzi wa hatch; 11 - speedometer; 12 - tachometer; 13 - kifaa Nambari 3 TPU; 14 - kifungo cha kuanza; 15 - kushughulikia kizuizi cha kifuniko cha hatch; 16 - kifungo cha ishara; 17 - casing ya kusimamishwa mbele; 18 - lever ya usambazaji wa mafuta; 19 - lever ya nyuma; 20 - jopo la umeme Sehemu ya injini ilikuwa nyuma ya ile ya mapigano na ilitenganishwa nayo na kizigeu. Katikati ya chumba cha injini, injini iliwekwa kwenye sura ya injini ndogo na mifumo iliyoitoa. Pande zote mbili za injini, radiators mbili za mfumo wa baridi ziko kwenye pembe, baridi ya mafuta iliwekwa kwenye radiator ya kushoto. Kwenye kando, baridi moja ya mafuta na tank moja ya mafuta iliwekwa. Betri nne za uhifadhi ziliwekwa chini kwenye rafu pande zote mbili za injini.
Sehemu ya upitishaji ilikuwa iko katika sehemu ya nyuma ya kizimba, ilihifadhi vitengo vya kusambaza, pamoja na matangi mawili ya mafuta, visafishaji hewa viwili vya aina ya Multicyclone na kianzishi chenye relay inayoanzia. Silaha kuu ya bunduki ya kujisukuma mwenyewe ilikuwa 100 mm D-100 mod. 1944, iliyowekwa kwenye fremu. Urefu wa pipa ulikuwa calibers 56. Bunduki hiyo ilikuwa na lango la kabari la usawa na aina ya mitambo ya nusu-otomatiki na ilikuwa na vifaa vya kushuka kwa umeme na mitambo (ya mwongozo). Kitufe cha shutter cha umeme kilikuwa kwenye kushughulikia kwa utaratibu wa kuinua. Sehemu ya kuzungusha ya kanuni ilikuwa na usawa wa asili. Pembe za kuchukua wima zilianzia -3 hadi +20°, mlalo - katika sekta ya 16°. Utaratibu wa kuinua wa bunduki ni wa aina ya sekta yenye kiungo cha uhamisho, utaratibu wa kuzunguka ni wa aina ya screw. Wakati wa kurusha moto wa moja kwa moja, mtazamo wa telescopic ulioonyeshwa TSh-19 ulitumiwa, wakati wa kurusha kutoka kwa nafasi zilizofungwa, panorama ya bunduki ya Hertz na kiwango cha kando. Aina ya moto ya moja kwa moja ilikuwa 4600 m, kiwango cha juu - 15400 m.
1 - bunduki; 2 - kiti cha bunduki; 3 - walinzi wa bunduki; 4 - trigger lever; 5 - kuzuia kifaa VS-11; 6 - ngazi ya upande; 7 - kuinua utaratibu wa bunduki; 8 - flywheel ya utaratibu wa kuinua wa bunduki; 9 - flywheel ya utaratibu wa rotary ya bunduki; 10 - ugani wa panorama ya Hertz; 11- kituo cha redio; 12 - kushughulikia mzunguko wa antenna; 13 - kifaa cha kutazama; 14 - kikombe cha kamanda; 15 - kiti cha kamanda Risasi za usakinishaji zilijumuisha mizunguko 33 ya umoja na kifaa cha kufuatilia silaha cha kutoboa silaha (BR-412 na BR-412B), guruneti la kugawanyika kwa bahari (0-412) na gurunedi la kugawanyika kwa mlipuko mkubwa (OF-412). Kasi ya muzzle ya projectile ya kutoboa silaha yenye uzito wa kilo 15,88 ilikuwa 900 m / s. Ubunifu wa bunduki hii, iliyoandaliwa na ofisi ya muundo wa mmea nambari 9 NKV chini ya uongozi wa F.F. Petrov, ilifanikiwa sana kwamba kwa zaidi ya miaka 40 iliwekwa kwenye mizinga ya serial baada ya vita T-54 na T-55 ya marekebisho kadhaa. Zaidi ya hayo, bunduki mbili ndogo za 7,62-mm za PPSh zilizo na risasi 1420 (diski 20), mabomu 4 ya anti-tank na 24 F-1 ya mkono yalihifadhiwa kwenye chumba cha kupigana. Ulinzi wa silaha - anti-ballistic. Mwili wa kivita ni svetsade, umetengenezwa kwa sahani za silaha zilizovingirwa 20 mm, 45 mm na 75 mm nene. Sahani ya silaha ya mbele yenye unene wa 75 mm na pembe ya mwelekeo wa 50 ° kutoka kwa wima ilipangwa na bamba la mbele la cabin. Mask ya bunduki ilikuwa na ulinzi wa silaha 110 mm nene. Katika karatasi za mbele, za kulia na za nyuma za kabati la kivita kulikuwa na mashimo ya kurusha kutoka kwa silaha za kibinafsi, ambazo zilifungwa na plugs za silaha. Wakati wa utengenezaji wa serial, boriti ya pua iliondolewa, unganisho la mjengo wa mbele na sahani ya mbele ilihamishiwa kwa unganisho la "robo", na mjengo wa mbele na sahani ya aft ya kabati la kivita - kutoka "imefungwa". ” hadi “kitako” muunganisho. Uunganisho kati ya kikombe cha kamanda na paa la cabin iliimarishwa na kola maalum. Kwa kuongeza, idadi ya welds muhimu zilihamishiwa kulehemu na electrodes austenitic.
1 - roller ya wimbo, 2 - mizani, 3 - mvivu, 4 - silaha za bunduki zinazohamishika, 5 - silaha za kudumu, 6 - ngao ya mvua 7 - vipuri vya bunduki, 8 - kikombe cha kamanda, 9 - kofia za kivita za shabiki, 10 - matangi ya nje ya mafuta. , 11 - gurudumu la kuendesha
12 - njia ya ziada, 13 - kofia ya kutolea nje ya bomba la kutolea nje, 14 - hatch ya injini, 15 - bomba la kusambaza umeme, 16 - bomba la waya za umeme, 17 - hatch ya kutua 18 - kofia ya kizuizi cha bunduki, 19 - kizuizi cha msokoto, 20 - hatch ya panorama, 21 - periscope , 22 - pete za kuvuta, 23 - kuziba turret, 24 - hatch ya dereva, 25 - nyimbo za vipuri,
. - kuziba turret. Muundo uliobaki wa kitovu cha SPG ulikuwa sawa na muundo wa SU-85, isipokuwa muundo wa paa na karatasi ya wima ya aft ya deckhouse ya kivita, pamoja na vifuniko vya paa za kibinafsi za chumba cha injini. Ili kuweka skrini ya moshi kwenye uwanja wa vita, mabomu mawili ya moshi ya MDSh yaliwekwa nyuma ya gari. Ufyatuaji wa mabomu ya moshi ulifanywa na kipakiaji kwa kuwasha swichi mbili za kugeuza kwenye ngao ya MDSh iliyowekwa kwenye kizigeu cha motor. Ubunifu na mpangilio wa mmea wa nguvu, usafirishaji na chasi kimsingi zilikuwa sawa na kwenye tanki ya T-34-85. Injini ya dizeli yenye viharusi kumi na mbili yenye umbo la V-2-34 yenye nguvu ya HP 500 iliwekwa kwenye chumba cha injini nyuma ya gari. (368 kW). Injini ilianzishwa kwa kutumia starter ST-700 na hewa iliyoshinikizwa; 15 HP (11 kW) au hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa mitungi miwili ya hewa. Uwezo wa mizinga sita kuu ya mafuta ilikuwa lita 400, vipuri vinne - lita 360. Aina ya gari kwenye barabara kuu ilifikia kilomita 310. Usambazaji ulijumuisha clutch kuu ya msuguano wa sahani nyingi; gearbox ya kasi tano; clutches mbili za upande wa sahani nyingi na anatoa mbili za mwisho. Nguzo za upande zilitumika kama njia ya kugeuza. Anatoa kudhibiti ni mitambo. Vifaa vya umeme vya mashine vilifanywa kulingana na mpango wa waya moja (taa ya dharura - waya mbili). Voltage ya mtandao wa bodi ilikuwa 24 na 12 V. Betri nne za 6STE-128 zinazoweza kuchajiwa zilizounganishwa kwa mfululizo-sambamba na uwezo wa jumla wa 256 Amph na jenereta ya GT-4563-A yenye nguvu ya 1 kW na voltage ya 24 V yenye kidhibiti-relay RPA- 24F. Watumiaji wa nishati ya umeme ni pamoja na kianzio cha ST-700 kilicho na upeanaji wa kuanzia kwa injini, injini mbili za feni za MB-12 ambazo zilitoa uingizaji hewa wa chumba cha kupigania, vifaa vya taa vya nje na vya ndani, ishara ya VG-4 ya kengele za sauti za nje, trigger ya umeme kwa utaratibu wa kurusha bunduki, heater kwa glasi ya kinga ya macho, fuse ya umeme kwa mabomu ya moshi, kituo cha redio na intercom ya ndani, vifaa vya mawasiliano ya simu kati ya wanachama wa wafanyakazi.
Kwa mawasiliano ya redio ya nje, kituo cha redio cha 9RM au 9RS kiliwekwa kwenye mashine, kwa mawasiliano ya ndani - intercom ya tank ya TPU-Z-BIS-F. Nyuma - Mbele >> |
