Injini kugonga, nini cha kufanya na jinsi ya kujua sababu?

Wakati wa operesheni, injini ya gari inahitaji uingiliaji wa mara kwa mara kwa njia ya matengenezo, na vile vile matengenezo yaliyopangwa na yasiyopangwa. Pamoja na orodha kubwa ya shida, injini za "kugonga" zilianza kuonekana mara nyingi zaidi, hata bila kupata wakati wa kufanya kazi kwa mileage iliyowekwa.

Kwa hiyo, kwa nini injini huanza kugonga, jinsi ya kupata na kutatua tatizo la sauti za nje - soma.

Utambuzi wa kugonga injini

Sehemu inayojibika zaidi na ngumu kabla ya ukarabati ni kufanya utambuzi unaofaa. Injini ya mwako wa ndani ni kitengo ngumu ambacho kuna wingi wa sehemu za kusugua, pamoja na mifumo yenye harakati za mzunguko na za kutafsiri. Kulingana na hili, utambuzi wa kugonga kwenye injini inakuwa ngumu zaidi, hata hivyo, kwa msaada wa vifaa maalum itawezekana, ikiwa sio hasa, basi takriban kujua chanzo cha sauti ya nje.

Utambuzi wa injini kwa sauti inapaswa kufanywa kulingana na vigezo 3:

1. Ni nini asili ya sauti: episodic, nadra au mara kwa mara - utegemezi hutokea kwa kiwango cha uendeshaji au kuvaa kwa taratibu za mtu binafsi.
2. Je! Sauti ni nini. Huu ni wakati muhimu na mgumu kubaini usahihi wa sauti inayotolewa. Mtaalam mwenye uzoefu tu ndiye anaelewa kuwa sauti nyembamba na yenye sauti kwenye injini tofauti inaweza kumaanisha utendakazi mmoja, ambao uko kwenye uvaaji wa crankshaft. Kulingana na muundo wa injini ya mwako wa ndani, mhusika tofauti wa sauti anaweza kumaanisha utendakazi sawa.
3. Ujanibishaji. Kuamua eneo, stethoscope hutumiwa, ambayo itamwongoza bwana kwenye eneo la sauti inayotolewa.

Sababu za kugonga injini ya mwako wa ndani

Kunaweza kuwa na sababu nyingi kwa nini operesheni ya injini inaambatana - kutoka bora zaidi, kwa njia ya mabadiliko ya mafuta yasiyotarajiwa, hadi kuzidi rasilimali ya dhamana ya kitengo cha nguvu. Fikiria chaguzi zote ambazo kugonga, clatter, rattle na sauti zingine za injini za nje zinaweza kutokea, pamoja na njia za utambuzi.

Mara moja, kabla ya kutambua sababu zinazowezekana, wacha tugeukie nadharia ya muundo wa ICE. 

Pikipiki ina mikusanyiko muhimu na maelezo:

• kikundi cha silinda-pistoni - kazi ya mara kwa mara hufanyika hapa, ikifuatana na mizunguko 4 (ulaji, ukandamizaji, kiharusi na kutolea nje);
• utaratibu wa crank ni crankshaft yenye vijiti vya kuunganisha na flywheel. Utaratibu huu unasukuma pistoni, na kutoka kwao hupokea nishati ya mitambo, ambayo hupitishwa kwa flywheel;
• utaratibu wa usambazaji wa gesi - lina camshaft na nyota na gear, pamoja na utaratibu wa valve. Camshaft inasawazishwa na crankshaft kwa njia ya ukanda, mnyororo au gear, kamera, kupitia mkono wa rocker au compensator ya hydraulic, inasisitiza valves za ulaji na kutolea nje, kwa njia ambayo mafuta na hewa huingia na gesi za kutolea nje hutoka.

Maelezo yote hapo juu yako katika mwendo wa kila wakati, ambayo inamaanisha ni vyanzo vya kila aina ya sauti zisizohitajika. 

Jinsi ya kusikiliza injini inagonga?

Wataalam hutumia stethoscope kuamua asili ya sauti ya nje na ujanibishaji wake. Kwa usikilizaji wa kibinafsi, unaweza kutengeneza kifaa mwenyewe, lakini wakati uliotumiwa utakuwa sawa na gharama ya uchunguzi katika huduma ya gari au ununuzi wa stethoscope ya bajeti. Kwa njia, vituo vingine vya huduma vina stethoscopes za elektroniki katika hisa, ambazo zinaonyesha 99.9% ya mahali halisi ya asili ya sauti.

Akizungumzia juu ya usawa, katika gari ndogo na "umbo" la V-nane, sauti ya kwanza ya uvaaji wa fani kuu itakuwa wazi, tofauti na ile ya pili. Mara nyingi, sifa za muundo wa injini ya mwako wa ndani ndio sababu za kila aina ya sauti zisizohitajika.

Kubisha kutoka kwa motor inaweza kuwa ya mara kwa mara, ya vipindi na ya muda mfupi. Kama sheria, kubisha kunahusishwa na mapinduzi ya crankshaft, na kwa kasi inapozunguka, gonga kali zaidi.

Sauti inaweza kubadilika kulingana na kiwango cha mzigo kwenye injini, kwa mfano, kwa kasi ya uvivu, kugonga kidogo, na kwa hoja, kwa kasi ya 30 km / h na ujumuishaji wa gia ya 5, mzigo kwenye injini una nguvu, mtawaliwa, kubisha kunaweza kutamka zaidi. Inatokea pia kwamba kubisha kwa nguvu kunasikika kwenye injini baridi, na inapofikia joto la kufanya kazi, hupotea.

Injini ikibisha bila kufanya kazi

Jambo hili hufanyika tu bila kazi, na wakati revs zinaongezeka, sauti za nje hupotea. Hakuna sababu ya wasiwasi mkubwa, lakini shida haiwezi kuepukwa. Kuhusu sababu:

• kitu kinagusa kapi ya crankshaft na pampu;
• ulinzi duni wa injini au kesi ya muda;
• kwenye motors zilizo na ukanda wa muda wa aina ya gia kuna mchezo wa gia;
•  kulegeza bolt ya crankshaft pulley.

Ikiwa bastola zinabisha

Wakati wa operesheni, kibali kati ya silinda na pistoni huongezeka polepole. Mtengenezaji amepunguza vigezo maalum vya idhini ya kawaida, inayozidi ambayo husababisha sio kubisha tu, bali pia kwa matumizi ya mafuta, kupungua kwa nguvu na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Ikiwa vidole vya pistoni vinabisha

Kubisha kwa vidole vya pistoni kunapiga na kupiga kelele. Sauti inaweza kusikika wazi na seti kali ya mapinduzi ya crankshaft au kutolewa mkali kwa "gesi". Jambo hilo hufanyika wakati pengo linaongezeka kwa zaidi ya 0,1 mm. Kwa uchunguzi, unahitaji kufungua kiziba na kugeuza injini. 

Mara nyingi, mlio wa vidole huambatana na mpasuko, na pia harakati kwa mwendo wa chini katika gia kubwa (kama wanapenda kupanda kwenye injini za dizeli). 

Kubisha fani za crankshaft

Uvaaji wa vitambaa unaambatana na sauti nyepesi ambayo haibadiliki katika njia zote za uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani. Pamoja na hayo, shinikizo la mafuta hushuka, ambalo "limepotea" kati ya idhini iliyoongezeka kati ya mjengo na jarida la crankshaft.

Ikiwa mileage ya injini haitoi kuvaa nguo, inashauriwa kuchukua nafasi ya mafuta ya injini na nene na kifurushi muhimu cha kuongezea, kisha usikilize injini. Hii husaidia katika hali nyingi. 

Kubisha fimbo za kuunganisha

Mara nyingi, kuvaa kwenye viunga vya fimbo ya kuambatana kunafuatana na kubisha kwa nguvu, na kuchukua nafasi tu ya busings na kasoro ya awali ya crankshaft itasaidia hapa.

Ikiwa tunapuuza ukarabati wa wakati unaofaa, ambayo ni chaguo la kutenganisha jarida la fimbo ya kuunganisha, na hii ni uharibifu wa crankshaft, kuvunjika kwa godoro, na labda kutofaulu kwa kizuizi cha silinda nzima.

Kwa njia, ikiwa shida haikuwa kwenye fani za kuunganisha, basi iko katika shinikizo la kutosha la mafuta, ambalo linaambatana na sababu mbili: mafuta ya kioevu na kuvaa kwa gia za pampu ya mafuta.

Kelele katika utaratibu wa usambazaji wa gesi

Jambo la kawaida ni sauti za nje zinazotoka kwa wakati. Utambuzi unafanywa wakati kifuniko cha valve kinaondolewa, rocker (mkono wa rocker) au lifti za majimaji huchunguzwa kwa uangalifu, kibali cha valve kinachunguzwa, na hali ya kamera za camshaft inasomwa.

Hatua ya kwanza ni kuweka vibali vya valve, baada ya hapo motor inachunguzwa kwa sauti za nje. Ikiwa motor ina vifaa vya fidia, basi huoshwa, kukaguliwa kwa utendakazi, na baada ya usanikishaji, mafuta hubadilishwa. Ikiwa "gidrics" ziko katika mpangilio mzuri, muda utafanya kazi vizuri. 

Miongoni mwa mambo mengine, sababu zinaweza kuwa zifuatazo:

• kuvaa camshaft cam;
• kuongezeka kwa kibali kati ya pusher na cam;
• kuvaa kwa mwisho wa valve ya muda;
• kuvaa kwa washers za kurekebisha.

Tatizo la kugonga na kelele katika eneo la muda linapaswa kulipwa mara moja, vinginevyo kuna hatari ya pistoni kupiga valve, au kinyume chake - valve imefungwa na compression katika matone ya silinda.

Motors maarufu "za kugonga"

Moja ya injini maarufu ni kitengo cha CFNA cha lita 1.6, ambacho kimewekwa kwenye gari za wasiwasi wa VAG. Ni motor mnyororo na valves 16 na utaratibu wa mabadiliko ya awamu.

Shida kuu ni kwamba bastola "baridi" hugonga mpaka joto la kufanya kazi lifikiwe. Mtengenezaji alitambua hii kama sifa ya muundo wa kikundi cha silinda-pistoni. 

Mfululizo wa injini ya dizeli ya Renault ni maarufu kwa utaratibu dhaifu wa crank. Kwa sababu ya hii, joto kali, kupakia kupita kiasi na mabadiliko ya mafuta yasiyotarajiwa itasababisha ukweli kwamba kabla ya kufikia kilomita 100, injini itashindwa.

Injini dhaifu zaidi katika safu hiyo ilikuwa dizeli 1,5 K9K ya dizeli. Wengine huiita majaribio, kwa sababu "inakabiliwa" na kugeuza laini tayari hadi kilomita 150.  

Vidokezo vya Ukarabati wa Injini

Kubadilisha injini kunajumuisha uingizwaji wa vitu muhimu vya injini: bastola na pete, vitambaa na matengenezo kamili ya kichwa cha silinda na uwezekano wa kuchukua nafasi ya miongozo ya valve na kukata viti. Vidokezo vya juu:

• angalia mitungi ya kizuizi cha silinda kwa mviringo;
• chagua pistoni na pete za ubora wa hali ya juu, kwa sababu hii ni ya kutosha kwa zaidi ya kilomita 200;
• saizi ya liners lazima ichaguliwe baada ya kupima kwa usahihi majarida ya crankshaft, vifungo vya jarida la fimbo lazima viangaliwe kwa mvutano;
• mkutano wa magari unapaswa kuambatana na matumizi ya kuweka mkusanyiko au lubrication ya nyuso za kusugua ili kuondoa mwanzo "kavu";
• tumia mafuta tu ambayo yanakidhi mileage na mahitaji ya mtengenezaji wa gari.

Maswali na Majibu:

Jinsi ya kuelewa ni nini kinachogonga kwenye injini? Pistoni, pini za pistoni, vali, viinua majimaji, crankshaft au sehemu za kikundi cha pistoni zinaweza kugonga kwenye injini. Pistoni zinaweza kugonga kwenye baridi. Kwa kutokuwa na shughuli, tetema kipochi cha saa, puli ya jenereta au pampu.

Je, ninaweza kuendesha gari injini ikigonga? Kwa hali yoyote, kugonga kwa motor sio kawaida, kwa hivyo unahitaji kugundua sababu. Katika kesi hii, injini inapaswa kuwashwa moto kabla ya kuendesha.

Ni nini kinachogonga kwenye injini baridi? Kibali kikubwa kati ya pistoni na ukuta wa silinda. Pistoni za alumini hupanuka sana zinapokanzwa, kwa hivyo kugonga kwenye injini kama hiyo ya mwako wa ndani hupotea baada ya kupata joto.