Gari la mtihani Audi A5 na S5
Haikuwezekana kubadilisha chochote kwa kiasi kikubwa katika A5 - kwa mtengenezaji wa Ujerumani hii ni mwiko baada ya Walter de Silva kuliita gari uumbaji wake bora zaidi. Hewa katika lifti ilikuwa ikitoka, na hapakuwa na mtu wa kuniokoa - kila mtu alikuwa wamekwenda kwa chakula cha jioni. Nilikaa nimefungwa kwa zaidi ya nusu saa, nikibonyeza vifungo vyote vya kugusa - hawakujibu. Sana kwa teknolojia mpya - haishangazi kwamba baadhi ya watengenezaji wa magari wanazitambulisha kwa uangalifu sana. Na A5 mpya, Audi ilikwenda kwa njia yake, kinyume na mitindo mingi ya kisasa: coupe ina kiwango cha chini cha skrini ya kugusa na alumini.
Kubadilisha kitu sana katika A5 haikuwezekana - kwa mtengenezaji wa Ujerumani ni mwiko baada ya Walter de Silva kuita gari uumbaji wake bora. Hii inamaanisha kuwa "tano" ni baridi kuliko Lamborghini Miura na Alfa Romeo 156. A5 - ikiwa sio mfano mzuri zaidi wa Audi, basi hakika ni ya kifahari zaidi, ambayo ni bend tu kwenye makutano ya paa na Nguzo ya C. Kwa hivyo, wabuni wamechora tena sifa zinazotambulika za mtangulizi na wakazingatia kile kikundi cha VW kina nguvu sana - kwenye maelezo magumu ya emboss, kwa mfano, stamp kwenye bonnet.
Gari iliongezeka kidogo kwa urefu, iliongeza 13 mm kwa wheelbase, lakini ikawa nyembamba. Cabin ni kubwa zaidi katika mabega na urefu, hifadhi ya magoti imeongezeka nyuma, lakini bado imebanwa katika safu ya pili. Sehemu ya nyuma ya kukunja ya sofa ya nyuma sasa ina sehemu tatu, shina imekua hadi lita 465 na kubakiza niche kwa gurudumu la vipuri - uwanja wa michezo umekuwa wa vitendo bila kutarajia.
Coupe imejengwa kwenye jukwaa jipya la MLB Evo kwa magari yaliyo na mpangilio wa injini ya urefu, ambayo tayari imeunda msingi wa sedan ya A4. Inamaanisha matumizi ya aluminium na kaboni nyuzi katika muundo wa mwili wa mifano ya baadaye. Katika A5, kama vile A4, hakuna chuma nyingi zenye mabawa: hutumiwa kwa sehemu za kusimamishwa, nguzo za A-nguzo na braces, na vitu vya kusagwa. Kila kitu kingine kinafanywa kwa chuma. Kwa kupendeza, Audi ilitumia aluminium kwa bidii katika modeli zake: kwa mfano, watetezi wa mbele katika kizazi kilichopita A5 walitengenezwa kutoka kwake.
Uzito wa coupe mpya ulipunguzwa kwa sababu ya umeme wa usambazaji, usukani, breki - kilo tatu ziliondolewa hapo, hapa tano, na kwa jumla kizazi kipya cha coupe kilishuka kilo 60. Uambukizi wa roboti S-tronic umekuwa nyepesi na thabiti zaidi, lakini sasa hauwezi kuchimba torque ya matoleo yenye nguvu zaidi - zina vifaa vya ZF ya "kasi" ya kasi ya 8. Kama matokeo, njia ya kawaida ya gurudumu la mbele na injini ya petroli ya lita mbili ina uzito chini ya tani moja na nusu. Mfululizo wa BMW 4-Series ni nzito zaidi, kama vile Coupe ya alumini ya Mercedes-Benz C-Class.
Kiendeshi kipya cha juu cha magurudumu yote ya kiuchumi - nacho gari ni kiendeshi cha magurudumu ya mbele kwa chaguo-msingi - hutolewa tu kwa matoleo ya upitishaji ya mwongozo wa kiwango cha kuingia. Coupes mbili za kanyagio zinaendelea kuwa na gari la kudumu la magurudumu yote na tofauti ya Torsen, na kwa mashine za utendaji wa juu, hutoa tofauti ya taji, zote mbili ambazo hutuma traction zaidi kwa magurudumu ya nyuma. Petroli ya lita mbili za petroli sasa inakua 190 au 252 hp, na matokeo ya turbodiesel ya lita 2,0 inabakia sawa - 190 farasi. Injini za V6 za mwisho ni mpya kabisa, lakini zimehifadhiwa kiasi cha lita tatu. Turbodiesel 3,0 TDI inapatikana katika chaguzi mbili za kuongeza - 218 na 286 hp, na nguvu ya injini ya petroli ya kiasi sawa, ambayo ilibadilisha supercharger ya gari na turbocharger, imeongezeka hadi 354 farasi.
Mambo ya ndani ya A5 yanafanywa kwa mtindo sawa na A4. Jopo sawa la mbele, vifuniko vikubwa vilivyotengenezwa kwa mbao au aluminium, vinavyofanana na baa za nguvu zilizo wazi, mifereji ya hewa inayoendelea - kana kwamba haujaketi katika riwaya ya hivi karibuni kutoka Ingolstadt, lakini katika Audi 100 ya modeli ya 1973.
Sura ya ufunguo imetengenezwa kwa njia ambayo imewekwa kati ya kando ya mmiliki wa kikombe - suluhisho nzuri, hakuna kitu kama hicho hata katika "smart" na Skoda inayofaa sana. Lever ambayo inalisha mkanda wa kiti kwa abiria haifanyi kazi vizuri, ambayo ni ya kushangaza - "feeders" kama hizo zimetumika kwa muda mrefu kwenye magari ya michezo. Wakati unakaa kwenye kiti, rekebisha contour ya backrest, msaada wa baadaye, itakuwa tayari kuficha. Kwa kuongeza, ukanda mara nyingi hupotoshwa - kuna kitu cha kufanya kazi.
Uonyesho wa inchi 8,3 ya mfumo wa media titika ni sawa na kibao kilichowekwa kwenye jopo la mbele. Lakini huwezi kuchukua na wewe na kupindua kurasa hizo kwa kidole chako. Udhibiti wa media bado umepewa mchanganyiko wa puck na kifungo ulio kwenye handaki la kituo. Lever ya "mashine" ililazwa, na kuifanya msaada laini laini chini ya mkono.
Audi hutumia teknolojia za sensorer kwa uangalifu na kipimo - kwanza kwenye uso wa washer wa MMI, sasa kwenye kitengo cha kudhibiti hali ya hewa. Mara tu unapoweka kidole chako kwenye funguo tupu za fedha, kazi zao zinaonyeshwa kwenye skrini. Kizuizi cha mfumo wa hali ya hewa yenyewe inafanana na redio kutoka kwa gari la retro - katika "Classics" mpya za Audi huenda sambamba na teknolojia ya hali ya juu kila mahali. Dashibodi kubwa - kwa kweli, onyesho ambalo unaweza hata kuonyesha ramani, iko karibu na viashiria halisi vya kiwango cha joto na mafuta.
Audi imehifadhi kizuizi cha funguo halisi chini ya dashibodi kwa kazi anuwai, lakini zingine bado hazina kitu. Kubadili njia za kuendesha gari za Audi Drive Chagua, vifungo viwili vimetengwa: moja ya kuhamisha orodha, na nyingine chini. Kwa kuongezea, kitufe kimoja hakiwezi kutiririka kupitia njia hizo kila wakati, ambazo haziwezi kuitwa suluhisho nzuri - unasumbuliwa kila wakati ama kwa kutafuta kitufe au orodha. Njia zinazoendesha zaidi ni "starehe" na "michezo" yenye nguvu, lakini zaidi yao, pia kuna "rafiki wa mazingira", "otomatiki" na "mtu binafsi". Unaweza kuacha gari katika nafasi ya Auto, lakini katika kesi hii, elektroniki inasimamia majibu ya gari na ugumu wa viambata mshtuko baada ya ukweli, haina utabiri.
Njia iliyo na injini ya lita mbili ya petroli (252 hp) kwenye nyoka za Ureno hulia kwa juisi sana hivi kwamba nilianza kushuku kwamba "turbo nne" inasaidiwa na mfumo wa sauti - baadaye watengenezaji wa gari walikana wazo langu. A5, ambayo inaweza kuharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde 5,2, inajaribu kujionyesha hata kwa kasi na zaidi ya riadha. Kwa hali ya nguvu, coupe inaonekana imekusanyika, chemchemi, na "robot" yenye kasi 7 hajali tena kuhama laini na ikolojia.
"Nina gari gani? Ummm… Blue one,” mwenzako hakushuku kuwa alikuwa akiendesha gari aina ya S5, na kwa mtazamo wake, kubadilishana magari kulionekana kuwa sawa. Katika hali ya faraja, wakati wa kuendesha gari la nusu-pedal, coupe hupanda sana kwa "tano" yenye nguvu zaidi na ya haraka. Gari kwa upole, ikiyumba kidogo, hufuata usukani mrefu bila kutarajia. Injini ya turbo yenye nguvu ya lita tatu haitafuti kuonyesha vipaji vyake vya sauti na traction, kasi ya kasi inafanywa nje, "otomatiki" huchagua gia za juu. Mipangilio hii hufanya S5 kuwa mtalii bora wa masafa marefu. Washa misa ya kiti, weka safari ya kusafiri - na uendeshe angalau kilomita 500 kwa wakati mmoja. Hata katika hali ya michezo, coupe haiudhi na kusimamishwa kwa nguvu kupita kiasi na arias kubwa ya gari, lakini inaendesha kwa nidhamu, ujasiri, na utulivu. Kwa kasi inayoongezeka, usukani hubadilisha uwiano wa gia hadi mfupi, wakati wa kukabiliana na kanyagio cha gesi hupunguzwa, tofauti ya michezo ya nyuma inafanya kazi zaidi, gari la magurudumu yote huhamisha torque zaidi kwa axle ya nyuma. Usawa wa vipengele vya gari la michezo ni karibu kamili. "Karibu" - kwa sababu unahitaji kuondoka kitu kwa RS5 ya baadaye.
Kwenye S5 ya nyoka - ni mwanafunzi mzuri sana kwenye bodi. Anashughulikia kazi ngumu kwa urahisi na kwa utulivu, lakini kwa idadi ambayo anathibitisha ubora, hakuna hisia za kutosha. Turbocharger haina haiba ya gari kubwa, ambayo ilikuwa na vifaa vya kizazi kilichopita "Esca", lakini inafanya kazi yake kikamilifu - kilele cha 500 Nm kinapatikana kwa ombi la kwanza kutoka 1350 rpm, na nguvu ya injini ya petroli imeongezeka hadi Nguvu 354 za farasi. Kuongeza kasi kwa 100 km / h inachukua sekunde 4,7 - kiasi hicho kinahitajika kwa Coupe yenye nguvu zaidi ya Mercedes-AMG C43, na BMW 440i xDrive ilikuwa sekunde 0,3 polepole. Wakati huo huo, S5 mpya pia ni ya kiuchumi zaidi kuliko mtangulizi wake.
A5 ya kawaida na turbodiesel ya mwisho wa lita tatu (286 hp) inaweza kuzingatiwa kama mbadala wa S5. Muda wa juu wa gari mpya ya 620 Nm inauwezo wa kusaga ndani ya "roboti" ya S-Tronic kuwa vumbi. Kwa hivyo, imeunganishwa na "otomatiki" ya jadi, wakati toleo lisilo na nguvu zaidi 3,0 TDI (218 hp) hutolewa na masanduku ya roboti.
Kuna usawa mdogo na wazimu zaidi katika gari la dizeli la lita tatu. Katika hali ya faraja, ni ngumu kuliko Eski, na kwa hali ya nguvu, kusimamishwa kwake hakujapangwa vizuri. Msukumo mzuri ambao coupe inachukua ni ya kushangaza, ingawa dizeli ya V6 haisikii kama ya kupendeza kama ile ya petroli. Inavyoonekana, sio duni sana kwa S5 katika kuzidisha, lakini data halisi ni ya kushangaza kukosa matangazo. Sio gari - farasi mweusi. Wahandisi wako tayari zaidi kuzungumza juu ya urafiki wa mazingira wa familia mpya ya injini za dizeli za lita tatu, na kuzungumza juu ya toleo lenye nguvu zaidi kupita.
Kwenye laini moja kwa moja, inaning'inia kwa urahisi kwenye bumper ya S5, lakini ambapo "Esca" kwa maandishi huamua zamu, gari la dizeli kwa kasi ile ile hukaa, hutembea na kuteleza nje. Na ukweli sio uzito sana (tofauti kati ya matoleo ni kadhaa ya kilo kadhaa), lakini kwa ukweli kwamba tofauti ya axle ya msalaba haipatikani kwa injini ya dizeli, ambayo inaweza kugeuza coupe na mbele nzito mbele katika bend. Na juhudi za umeme hazitoshi kwa hili. Kujitolea kwenye barabara yenye vilima, gari la dizeli hata hivyo huvutia na nguvu zake.
Supercoupe ya dizeli haiangazi nchini Urusi: magari ya silinda nne tu na injini inayojulikana ya 2,0 TDI imepangwa kuwasilishwa kwetu. Audi A5 hii iligeuka kuwa ngumu zaidi na ya kelele, na utunzaji wake - wa kawaida zaidi, raia: gari la mtihani lilikuwa gari la gurudumu la mbele. Faida za toleo hili ni pamoja na usukani wa uwazi na matumizi ya kawaida - lita 5,5 kulingana na kompyuta ya bodi. Kwa maonyesho ya mitindo ya haraka kuzunguka jiji na kuanza haraka kutoka kwa taa ya trafiki 190 hp na 7,2 s hadi "mamia" inatosha. Gari inaweza kupambwa kwa kuongeza mtindo wa michezo wa S-Line, lakini haiathiri kasi.
Huko Urusi, A5 iliuzwa vizuri, na katika sehemu yake ilikuwa ya pili kwa BMW 3 na 4 Series Coupes. Mnamo mwaka mgumu wa 2015, wafanyabiashara waliuza magari mia nne, na matoleo ya lita-mbili ya gari-magurudumu manne yanahitajika. Uuzaji wa kizazi kipya umepangwa kuanza mwishoni mwa mwaka.
Audi kwanza ilionyesha A5 mpya dhidi ya historia ya mapinduzi yake ya kihistoria ili kusisitiza mwendelezo. Na hakika: katika A5 kuna kitu kutoka kwa makombo ya neema ya Auto Union 1000, na kutoka kwa Audi Quattro yenye pua kubwa. Gari haionekani kama ufundi wa retro - ni gari la haraka, nyepesi na la kuvutia. Ingawa ina classics zaidi na chuma nzuri ya zamani kuliko avant-garde na teknolojia ya digital.
