Jaribu gari la UAZ Patriot

Miaka kumi iliyopita, UAZ Patriot alikua gari la kwanza la Urusi na ABS, lakini ilipokea mifuko ya hewa na mfumo wa utulivu sasa tu - na sasisho la hivi karibuni. 

Sio safina ya Nuhu au mifupa ya dinosaur. Kwenye kilele cha mlima kilichofuata, sanduku lingine la zamani lilikuwa likitungojea - sura kutoka kwa UAZ ambayo ilikuwa imekua ardhini. Kijiji cha juu huko Armenia, barabara mbaya zaidi huko, Ulyanovsk SUV zaidi hupatikana. Hata GAZ-69 ya zamani kutoka wakati wa Mafuriko bado iko kwenye harakati. UAZ inachukuliwa hapa kama usafirishaji rahisi na ngumu sana wa vijijini, kitu kati ya punda na chasi ya kujisukuma. Walakini, huko Ulyanovsk, wanafikiria tofauti: bumper ya mbele ya Patriot iliyosasishwa imepambwa na sensorer za maegesho, na jopo la mbele limepambwa na maandishi ya Airbag. Usukani wenye joto, udhibiti wa hali ya hewa, ngozi halisi kwenye viti - ina SUV kweli imeamua kukaa jijini?

Kama vile milima laini, laini nje ya dirisha inageuka kuwa makosa ya miamba, muundo wa Patriot pia unabadilika: na restyling ya 2014, SUV ilipokea maelezo mengi yenye pembe kali. Sasisho la sasa halijaathiri kabisa nje ya SUV. Kurudi kwa grille ya zamani ya laini ya matundu badala ya slats za avant-garde zilizovunjika kwa ujumla zinaweza kuzingatiwa kama hatua ya kurudi nyuma. Lakini kimiani kama hiyo inaweza kuzungushwa na chrome na sahani kubwa ya ndege inaweza kuwekwa katikati.

Mwaka jana, Patriot alipata vitambaa vipya vya milango ya angular, na sasa jopo la mbele la gari limetengenezwa kwa mtindo huo huo wa viwandani. Hapo zamani, madereva makubwa walitumia visu zao kwenye kiweko cha katikati kubadilisha gia. Jopo jipya halijitokezi sana ndani ya kabati, lakini ile ya kutayarisha kabla ilikuwa na laini laini, na hapa plastiki ni ngumu kuliko basalt kwenye Garni Gorge.

Wawakilishi wa UAZ wanasema kuwa trim ngumu ni mwenendo wa kisasa, lakini wazalishaji wengi wa misa huwa na kuongeza kushona, ngozi na laini laini. Kwenye toleo lenye upeo wa Patriot World of Tanks Edition, visor safi na kifuniko cha sehemu kuu imefunikwa tu kwa ngozi, na ni vizuri ikiwa kumaliza vile kutaonekana kwenye magari ya uzalishaji. Yeye peke yake ndiye anayeweza kuongeza vidokezo zaidi kwa mambo ya ndani kuliko plastiki laini na atakuwa sawa na upholstery wa viti vya matoleo ya juu. Sasa sehemu ya kati ya viti imefunikwa na ngozi ya asili, ya kupendeza kwa kugusa. Inasisitizwa haswa kuwa ngozi ni za nyumbani - kutoka kwa ng'ombe wa Ryazan.

Kompyuta iliyo kwenye bodi sasa inaweza kudhibitiwa kwa kutumia lever ya safu ya uendeshaji ya kushoto

Jopo la mbele ni la busara zaidi. Skrini ya infotainment imejaa dashibodi na inasumbua kidogo kutoka barabarani. Kitengo cha kudhibiti udhibiti mpya wa hali ya hewa pia kiliongezeka juu, na chini ya kiweko kulikuwa na mfukoni kwa simu. Kwa taa nyeupe ya maziwa, vifaa na alama zinasomwa vizuri gizani, lakini vifungo vingine vimehifadhi rangi yao ya kijani kibichi. Funguo zimekuwa kusafiri kwa muda mfupi, na vifungo huzunguka na juhudi nzuri ya dhabiti. 

Lakini hata katika saluni iliyosasishwa, bado kuna kitu cha kufanya kazi. Kwa mfano, mifereji mipya ya hewa inayofaa inayovuma kwenye madirisha ya kando haifanyi kazi kwa usawa na kioo cha mbele kinachopiga, lakini tu katika nafasi ya "ana kwa ana". Husaidia kioo cha umeme chenye joto. Sehemu mpya ya glavu imefanywa kilichopozwa, lakini kwa sababu ya sura ya jopo la mbele na eneo la kudhibiti hali ya hewa, ikawa ndogo sana na chupa ya maji haiwezi kutoshea ndani. Itakuwa mantiki zaidi kufanya chumba kati ya viti kilichopozwa. Na pia weka kontakt USB kwenye koni ya kituo, lakini wakati huo huo, inajitokeza kwenye waya mrefu kutoka kwa chumba cha glavu.

Sehemu za chini kabisa - nyumba za axle - ziko katika urefu wa milimita 210

Usukani mpya kabisa ni mtindo wa Chevrolet zaidi, lakini unaonekana kikaboni katika mambo ya ndani yaliyowekwa upya. Inabadilika kufikia, imepunguzwa na ngozi na ina vifungo vya kuendesha mfumo wa sauti na udhibiti wa cruise. Safu ya uendeshaji imefanywa bila jeraha na inapaswa kukunjwa katika ajali. Na hii ni sehemu tu ya mpango mzito wa kuboresha usalama wa Patriot.

Hapo awali, Mzalendo angeweza kutumiwa kama msaada wa kuona kwa kelele ya gari: kuwasiliana na abiria wa nyuma, ilibidi usumbue sauti yako na kusikia. Injini iliunguruma, upepo ulipiga filimbi kwa kasi, hita ya msaidizi ilipiga mayowe, kufuli kwenye milango kulishtuka. Wakati mwingine, kitu kisichojulikana kiliibuka, kikaanguka na kubana. Ili kutenganisha vizuri mambo ya ndani kutoka kwa kelele, UAZ iliamua kuvutia mtaalam wa kigeni. Mbali na mikeka kwenye sakafu na ukuta wa sehemu ya injini, mihuri ya ziada iliwekwa juu ya milango. Cabin imekuwa amri ya utulivu zaidi. Fimbo za "fundi" bado zinapiga kelele wakati wa kuhama, lakini sauti ya injini iligeuka kuwa sauti ya chini-frequency. Shabiki wa mfumo wa hali ya hewa alianza kufanya kazi kwa utulivu, na inapowashwa, kitengo cha umeme hakinai. Hita ya ziada, ambayo imekuwa chaguo, pia ilitulia.

Patriot baada ya kuboreshwa ikawa petroli tu, kwa sababu sehemu ya magari na injini ya dizeli ya Zavolzhsky ilikuwa ndogo sana, na ilikuwa rahisi kwa mmea kuiacha kabisa kuliko kuleta injini kulingana na viwango vya Euro-5. Ikiwa injini tofauti, yenye nguvu zaidi na isiyo na shida, kama Gazelle's Cummins au dizeli ya Ford ya Land Rover Defender, ilikuwa chini ya hood ya Patriot, wateja wangeweza kulipwa $ 1 hadi $ 311 kwa chaguo hili. Wakati huo huo, maoni ni kwamba wawakilishi wa UAZ wana wasiwasi juu ya injini ya dizeli.

Kuvuta chini kunatosha kuendesha nyoka kwenye 1500-2000 rpm. Injini ya ZMZ-409, ambayo ilibaki peke yake, kwa maandalizi ya Euro-5, iliunda misuli yake: nguvu iliongezeka kutoka 128 hadi 134 hp, na wakati huo uliongezeka kutoka mita 209 hadi 217 Newton. Ili kuhisi kuongezeka, motor inahitaji kugeuzwa, na bado haipendi. Zaidi, katika hewa nyembamba ya mlima, tunapopanda juu na juu, 409 hukosekana na hupoteza nguvu ya farasi. UAZ itaenda haraka tu ikiwa itazinduliwa kwenye mteremko wa Aragats. Kuongeza kasi kwa SUV kwa "mamia" bado ni sawa na siri ya serikali.

Patriot mwishowe alibomolewa: mizinga miwili, urithi wa gari la jeshi la barabarani, ilibadilishwa na moja ya plastiki. Shingo ya kujaza sasa pia ni moja - upande wa kulia. Tangi mpya ni duni kidogo kuliko ile ya zamani kwa ujazo: 68 dhidi ya lita 72, lakini vinginevyo inaonekana kuwa na faida kadhaa. Huna haja tena ya kufanya mazoezi ya sanaa ya kutumia bunduki mbili za kuongeza mafuta. Inaonekana kwamba hii ndio - sababu ya furaha, lakini kitu kama ugonjwa wa Stockholm kilitokea kwa mashabiki wa Patriot. Ombi kwa mkurugenzi mkuu wa Kiwanda cha Magari cha Ulyanovsk Vadim Shvetsov alionekana kwenye wavuti ya change.org na mahitaji ya kurudisha kila kitu kama ilivyokuwa. Kama, tank mpya hutegemea chini sana chini ya sura na inazidisha kiashiria muhimu kwa SUV kama pembe ya barabara. "Sasa, hata baada ya kuhamia kwenye msingi wa kawaida wa msitu, kuna hatari ya kubomoa tanki la gesi wakati wa kusonga bonge dogo linalofuata," waandishi wa ombi walilalamika.

Ukubwa wa tangi mpya unaonekana wazi chini ya Patriot, tu iko katika urefu wa zaidi ya sentimita 32 kutoka ardhini. Mfumo wa kutolea nje hupita kwa kiwango sawa, na kibali chini ya sanduku la gia ni milimita 210. Bado tunapaswa kutafuta "mapema" au jiwe ambalo linaweza kutishia - sisi, kwa mfano, hatukuipata. Plastiki ya multilayer ina athari nzuri ya athari, kama inavyoonyeshwa na vipimo vya kiwanda. Ili hatimaye kuwashawishi wakosoaji, tanki ilifungwa chini na silaha nene za chuma, kana kwamba watasafirisha baa za dhahabu ndani yake. Kwa hali yoyote, hatari ya moto kwa sababu ya uvujaji wa mafuta sasa ni ndogo. Kwa hili, anasema Evgeny Galkin, mkurugenzi wa Kituo cha Sayansi na Ufundi cha Ulyanovsk Automobile Plant, chini ya gari imegawanywa katika maeneo mawili. Kulia ni baridi na mfumo wa mafuta, kushoto - moto na mfumo wa kutolea nje. Inaonekana kushawishi, lakini tanki mpya iligharimu UAZ nguvu nyingi na mishipa kwamba wakati mwingine mmea utafikiria mara mbili kabla ya kubadilisha kitu.

Ni kiasi gani cha mafuta kinachotapika kwenye tangi sasa haiwezekani kuamua. Kuelea bado kunacheza kwenye mawimbi ya petroli kama mashua dhaifu wakati wa dhoruba. Wakati tulipokuwa tukipanda barabara ya nyoka kwenda kwenye monasteri nyingine ya mlima, mshale uliganda kwa robo. Wakati wa kushuka, tayari anazunguka katika ukanda mwekundu, mara kwa mara na kuwasha taa ya kengele. Kompyuta ya ndege iliyohesabiwa ni sahihi katika utabiri wake kama wachambuzi wanavyotabiri kupanda kwa bei ya mafuta. Kilomita kumi ghafla hubadilika kuwa mia, na baada ya dakika chache salio limepunguzwa hadi kilomita arobaini. Ukweli ni kwamba kompyuta huhesabu matumizi ya wastani kwa muda mfupi, kwa hivyo nambari kwenye skrini ndogo kati ya simu hubadilishana kwa kasi ya kutisha.

Kwa kushangaza, Mzalendo ameboresha kuweka sawa, ingawa UAZ inaapa kuwa hakuna kilichobadilika katika kusimamishwa. Labda utunzaji uliathiriwa na kuongezeka kwa ugumu wa mwili, labda ni matairi ya msimu wa baridi na ukuta laini wa pembeni, au, labda, ubora wa ujenzi umeathiriwa. Walakini, kwenye lami isiyo na usawa, SUV hutembea kidogo na haifai kushikwa na kuzunguka kwa usukani kila wakati. Katika pembe zenye utelezi, mfumo wa utulivu kutoka kwa Bosch unalia kwa njia isiyo ya kawaida, ukipambana na skid ya axle ya nyuma, na hufanya kwa ujasiri kabisa.

Mfumo wa utulivu husaidia sana wakati wa kuendesha gari kwa gurudumu la nyuma

Kozi hiyo imetulia, lakini hatua yake ya mwisho iko barabarani na chanjo nzuri. Bado kuna hitaji la axles zinazoendelea ambazo hutoa kibali cha ardhi mara kwa mara, na kusimamishwa kwa nguvu na chemchem za majani nyuma. Mbali na barabara, mfumo wa utulivu unaweza kufanya zaidi: unahitaji tu kuwasha algorithm maalum ya barabarani na kitufe, ambacho vifaa vya elektroniki havisonge injini. Hatua za kusimamishwa kwa Patriot zinavutia na ni ngumu sana kupata "diagonal" kwenye SUV. Ikiwa hii ilitokea, gari liliinuka, likiteleza magurudumu yaliyosimamishwa.

Sasa, kwa usaidizi wa vifaa vya elektroniki vinavyoiga kufuli za magurudumu, anatoka kifungoni bila shida. Kwa matairi ya barabarani, vifaa vya elektroniki ni bora zaidi kuliko tofauti ya nyuma ya kufuli ya mitambo, ambayo sasa inapatikana kama chaguo la kiwanda. Kwa kuongezea, inapowashwa, vifaa vyote vya elektroniki vimezimwa, hata ABS imezimwa. Kwa "chini" kazi zote za nje za barabara zinapatikana kwa chaguo-msingi, na kifungo cha Off-Road huwasha tu hali maalum ya mfumo wa kuzuia-lock, ambayo inakuwezesha kuvunja kwa ufanisi kwenye udongo laini, ukiweka ardhi mbele ya magurudumu. Mfumo wa kushikilia vilima husaidia sana ukiwa nje ya barabara - kutumia kanyagio za muda mrefu na zinazobana ni rahisi zaidi. 

Viti vya nyuma havifanyi sakafu gorofa wakati imekunjwa, lakini kiasi cha buti zaidi ya maradufu

Na safu iliyoteremshwa, na hali ya Off-Road, na kuzuia lazima kuwashwe mapema. Washa na subiri majibu. Na ni bora sio kwenda, bila haraka. Waendelezaji walifanya kinga kwa makusudi dhidi ya uanzishaji wa bahati mbaya, lakini inaonekana walizidi. Kwa hivyo mwenzake kwa ujasiri alibofya washer wa kudhibiti maambukizi kwa njia yote, akabonyeza kitufe cha hali ya barabarani na akapanda kilima, akiwa na hakika kuwa kila kitu kimewashwa. SUV iliendesha hadi juu ya kilima, ikapoteza mvuto, na ikashuka chini kama chuma kikubwa cha chuma. Niliangalia kwa hamu kupitia dirisha la nyuma na kufikiria jinsi tutakavyomaliza: tunavunja dhidi ya moja ya miti adimu katika nyanda za juu au tukalala juu ya paa. Hakukuwa na chochote: chini ya kilima, Patriot alivuka vishoka vyake vyenye nguvu katika mkondo na kuganda na roll kali kulia.

Baada ya kuanzishwa kwa ghala lote la barabarani, gari liliendesha mlima huo bila hata kugundua kuwa kupanda kulikuwa kuteremka na kuteleza. Kisha akachukua kukimbia kamili kwa theluji na kukimbia, akapanda kupanda kwa udongo, akashuka kwenye ganda la theluji lililvingirishwa. Kwa kuongezea, vifaa vya elektroniki ambavyo vilivunja magurudumu pia vinafaa wakati wa kuendesha gari kuteremka. Siku ya mwisho ya jaribio, theluji nzito ilianguka Armenia, lakini haikufanya marekebisho yoyote kwa programu ya barabarani. Patriot ni moja wapo ya magari machache ambayo yanaweza kugeukia njia isiyoonekana ya mlima na kuendesha karibu bila utambuzi, ikivamia maeneo magumu kutoka kwa kuongeza kasi.

Patriot aliyesasishwa amepanda bei kwa $ 393- $ 524. Sasa usanidi wa bei rahisi zaidi bila kiyoyozi kwenye magurudumu ya chuma, lakini na mifuko miwili ya hewa, inagharimu kutoka $ 10. SUV ina vifaa vya mfumo wa utulivu, kuanzia kiwango cha Upendeleo, kwa $ 623. Toleo la juu sasa linagharimu $ 12. Kifurushi cha "msimu wa baridi" ($ 970) tayari kimejumuishwa ndani yake, lakini utalazimika kulipia ziada kwa hita ya ziada, hita ya kupasha joto na lock ya nyuma ya interwheel.

Kwa pesa hii, hakuna kitu kinachoweza kulinganishwa na uwezo wa nchi ya kuvuka na chumba. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager aliondoka sokoni, kwa hivyo utalazimika kulipa zaidi kwa SUV nyingine yoyote mpya. Kwa upande mmoja, kukosekana kwa washindani hucheza mikononi mwa UAZ, kwa upande mwingine, wanunuzi wanaangalia crossovers: ingawa haipiti sana na ina chumba, lakini ni ya kisasa zaidi na ina vifaa bora zaidi.

Waarmenia wako tayari kusisitiza zamani zao wakati wowote. Lakini muundo wa kizamani, ukosefu wa faida za ustaarabu wa magari na mifumo ya usalama wa kimsingi sio sababu ya kujivunia. Tabia kali huamsha heshima kwa hiari, lakini katika maisha ya kila siku, wakati roho haiulizi adventure, ni ngumu kwake. Na UAZ inafanya jambo sahihi, ikijitahidi kumleta Patriot karibu na kiwango cha kisasa, ili iwe rahisi kwa dereva asiye na uzoefu naye. Uzoefu wa Gelendvagen unaonyesha kwamba SUV zenye magamba zina uwezo wa kuishi katika jiji. Na hatua inayofuata ya kimantiki katika mwelekeo huu itakuwa "otomatiki" na kusimamishwa mpya kwa mbele. Njia ya kwenda mjini ikawa ndefu.

Jinsi Mzalendo aliyesasishwa alipitisha mtihani wa ajali

Hatua za usalama tayari zimejaribiwa katika jaribio huru la ajali iliyoandaliwa na jarida la Autoreview na kampuni ya bima ya RESO-Garantia. Vipimo vya ARCAP vilihusisha athari ya kuingiliana kwa 40% kwenye kizuizi kinachoweza kubadilika kwa kasi ya 64 km / h. Wakati wa athari, kasi ya Patriot ilikuwa 1 km / h juu, mifuko ya hewa ilifanya kazi, lakini usukani uliingia ndani ya chumba cha abiria, na axle ya mbele iliharibika sana sakafu na chumba cha injini. Matokeo ya kina ya mtihani na alama zilizopatikana na SUV zitatolewa tu mnamo 2017.

 

Mzalendo wa UAZ
Aina ya mwili		SUV
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm		4785 / 1900 / 2005
Wheelbase, mm		2760
Kibali cha chini mm		210
Kiasi cha Boot		1130-2415
Uzani wa curb, kilo		2125
Uzito wa jumla, kilo		2650
aina ya injini		Silinda nne, petroli
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.		2693
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)		134 / 4600
Upeo. baridi. sasa, nm (saa rpm)		217 / 3900
Aina ya gari, usafirishaji		Kamili, MKP5
Upeo. kasi, km / h		Hakuna data
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s		Hakuna data
Wastani wa matumizi ya mafuta, l / 100 km		11,5
Bei kutoka, $.		10 609