Linganisha maonyesho ya kwanza: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1

Mwenzetu Mwingereza Roland Brown, ambaye aliendesha pikipiki za kwanza, na hisia zake zilikuwa sawa, kwa kuwa pia aliendesha kwa mafanikio katika magari ya viharusi vinne, alijivuta pamoja kama bibi-arusi kwa mwaliko usiofaa. Kulinganisha? Ndio wazo zuri.

Hata hivyo, itakuwa vigumu kutoa tathmini ya mwisho, injini zote tatu zinapaswa kuwekwa kwenye barabara ya mbio na kwenye barabara wakati huo huo, kubadili kutoka kwa moja hadi nyingine na hivyo kuona ni tofauti gani. Ikiwa unaendesha moja leo na nyingine kwa wiki. . kwa maana hakuna tofauti kubwa ambazo zingebaki mara moja juu ya uso.

Mbali na matatizo yote, unahitaji kujua ni vipimo gani vya injini mtu atapata. Inadaiwa kwamba Mungu hajui tena idadi ya farasi katika nchi yoyote kati ya hizo. Na injini zilizo na nguvu kidogo hutenda kana kwamba zinalinganisha pilipili hoho na pilipili. Kwa kifupi, hakuna safari ndefu na hakuna vipimo vikubwa, lakini hakuna kuhesabu bia, hakuna jibu zuri.

Honda VTR1000 SP-1 itakuwa msingi wa mashine ambayo itapimwa katika Mashindano ya Dunia ya Superbike ya mwaka huu. Kwa hivyo unatarajia mapema kuwa kila kitu kitakuwa sawa na pikipiki. Lakini sikutarajia kuwa mashine hii itakumbuka roho yangu. Tabia sio sifa ambayo ungehusisha na Honda. Walakini, injini hii ya silinda mbili inatosha.

Uzoefu asili huanza pindi tu unapowasha kipengele cha kuwasha. Mfumo wa sindano ya mafuta hupiga kelele na dashibodi ya hali ya juu sana inaamka: mstari wa tachometer uliopinda unaruka ndani ya uwanja nyekundu na nyuma, kipima kasi cha dijiti kinawaka kwa 300 km / h kabla ya sifuri.

Injini huanza baridi hata bila msaada wa kifungo cha choke, ambacho iko mahali fulani karibu na goti la kushoto. Injini huja hai kwa mdundo wa kusukuma wa injini ya silinda mbili, sauti inayotoka kwenye bandari ya kufyonza kwenye silaha, inayoingiliana na sauti ya mitambo ya injini.

Asili ya mbio ni dhahiri hata kabla ya kuondoka. Baiskeli ni compact na vipini vya vipande viwili viko chini. Imepigwa chini ya msalaba wa uma, ambayo miguu ya uma hutoka na ambapo vifungo vya kurekebisha viko. Pedali ziko juu na kiti ni laini. Bila shaka, ninazungumzia tu kiti cha dereva, kwa sababu inaweza kuwa kwa namna fulani fasta kwa abiria nyuma ya pikipiki.

Kumaliza ni kiwango, kulingana na vigezo vya Honda: decals sio varnished, waya zinaonekana. Na jozi ya mbele ya diski za 320mm taya zao zimefungwa kwenye uma kupitia viwekeo vya alumini ili kurahisisha kushika breki kwa breki kutoka kwa vifaa vya mbio.

Ikiwa hilo bado halijakushawishi kuwa gari ni kama mkimbiaji zaidi kuliko mtumiaji wa barabara, achilia kamba. SP-1 huruka kwa ujasiri, ingawa gia ya kwanza ni ndefu sana - hadi kilomita 110 kwa saa, ikiwa imebakwa kwenye uwanja mwekundu! Kulikuwa na mvua huko London siku hiyo, na kwenye barabara za nyuma zilizojaa maji, ilikuwa elasticity ya injini ya silinda mbili na nia ya kuvuta kwa revs za chini sana ambazo zilinisaidia kuendesha gari haraka na kwa urahisi. Sindano ya mafuta kwa nozzles mbili kwa silinda imeonyeshwa. Katika gia za chini na kwa kufyatua sawasawa, pikipiki humenyuka kidogo kwa kuanza.

Walakini, niliponyunyiza kwenye barabara kuu kwa kasi ya kilomita 130 / h, injini iliyo kwenye gia ya juu ilisikika kwa kupendeza kwa elfu nne na ilifanya kazi kwa utulivu. Huu ni upande laini wa VCR. Hata hivyo, barabara ilipokauka, injini ilielekea kugeuka. Huko, kwa 10.000 RPM, roketi inazunguka vizuri sana kwamba mguu wa kushoto hauwezi kushughulikia sanduku la gia. Walakini, hii ni raha, sio juhudi. Kwa sababu upitishaji wa kasi fupi huendesha vizuri kabisa.

Kwenye barabara zenye shughuli nyingi, kugonga kikomo cha juu ni hatari, kwa hivyo nilisafiri kilomita 230 / h tu kwenye gia ya tano na injini bado haijaanza. Na nguvu ya 136 hp na uzito wa chini ya kilo 200, inapaswa kuharakisha hadi kilomita 270 kwa saa. Chini ya kuvutia ni kiu ya silinda mbili, ambayo pia ni mbaya kwa viwango vya superbike. Ukibonyeza gesi kwa bidii, huwezi kubana maili 18 kati ya galoni 150 za mafuta! ?

Ulisimama kwa uzito wa kilo 200? Kwa kweli, pikipiki ina uzito wa kilo 196, ambayo bila shaka ni kubwa zaidi kuliko CBR900RR. Pamoja nayo, kiwango kinachodaiwa kinasimama kwa kilo 170. Huko Honda, wanaelezea kuwa FireBlade ni nyepesi kwa sababu wataifanya kwa safu kubwa, ikiruhusu utumiaji wa nyenzo nyepesi na za kigeni. Na bado, SP-1 ina kifuniko cha clutch cha magnesiamu. VTR si rahisi kwa viwango vya leo, lakini haijisikii barabarani. Hakika kwa sababu ya jiometri ya kihafidhina ya fremu ya alumini isiyo ngumu, ambayo hupima digrii 24 kama kichwa na 3 mm kama babu.

Honda anaelezea kizuizi hiki katika jiometri kwa kueleza kwa kifupi kwamba hawakutaka kutumia kifyonzaji cha mshtuko kwenye mipini ili kupunguza utulivu mbele ya baiskeli. Hii ina maana kwamba kwenye SP-1, si rahisi kuzunguka kona kama vile mtu angetarajia kutoka kwa mwanariadha. Kwa kweli, Honda ina vifurushi kadhaa vya nyongeza ambavyo hubadilisha baiskeli ya uzalishaji kuwa gari la michezo la superbike.

Barabarani, VTR hujibu kwa uhakika - bila shaka, kwani vipengele pia ni vyema. Ni kwa kuongeza kasi tu sehemu ya mbele mara kwa mara ilijisokota kidogo hapa na pale na mara moja ikajiweka sawa. Naam, bila shaka: Honda waliunda mashine hii kwa uamuzi wa kuthibitisha utamaduni wa kutengeneza pikipiki za kasi zaidi duniani. Kwa sababu SP-1 inachukuliwa kuwa mrithi wa RC45 na injini ya V4 ambayo haikukidhi matarajio kikamilifu. VTR1000 SP-1 inachanganya kiwango cha juu cha teknolojia, ubora wa kujenga na tabia ya V-silinda ambayo Du inayo. . , unajua ninamaanisha nani. Kwa bei ya ushindani sana.

Niliendesha Hondo CBR900RR FireBlade kwenye uwanja wa mbio wa mbio wa Estoril uliorekebishwa wa Kireno. Nilikuwa na safari tano kwenye programu, na baada ya ya nne bado sikuwa na uhakika juu ya FireBlade mpya. Hili ni toleo la tano la pikipiki, ambayo ni maarufu kwa uzito wake mdogo, nguvu kubwa na uendeshaji wa juu. Niliridhika na hii, ni raha. Lakini kwa kiti changu cha 90lb, kusimamishwa kulikuwa laini sana, na niliporekebisha upakiaji wa mapema na unyevu, haikuwa mkali katika pembe kama nilivyotarajia. Kabla ya safari ya mwisho, nilimwomba fundi alegeze kidogo upakiaji wa awali wa chemchemi kwa kutumia ufunguo wa T. Na tabia ya baiskeli imeboreshwa hadi, sema, ukamilifu.

Je, unaweza kuamini kuwa usanifu mpya wa Honda CBR900RR miaka miwili iliyopita unadaiwa kuleta 3hp pekee? Wakati huu, hata hivyo, aliongeza nguvu hadi 150 hp, yaani, kwa 22 hp. Tunazungumza juu ya uzito wa kilo 170, ambayo ni kilo 10 chini ya mizani iliyoonyeshwa miaka iliyopita. Ongezeko hili la utendaji lilichochewa na kuwasili kwa Yamaha R1, ambayo Honda sasa ina faida ya 2bhp. na kilo 5.

FireBlade mpya ni mpya kweli: fremu ya alumini iliyosanifiwa upya kabisa (angalia Am 4 kwa maelezo!), Fork Iliyopinduliwa (USD), gurudumu la mbele la inchi 17, sindano ya mafuta, vali ya kutolea nje. Tadao Baba, mbuni wa mitindo wa kizazi cha mia tisa, anasema kuwa kupoteza uzito na kupata nguvu ni mambo muhimu sawa. Ndio sababu imebaki mita za ujazo 929, kwa sababu ongezeko la mita za ujazo 1000 litajumuisha uzito: "Injini yetu ina utendaji mzuri, nguvu na uzani zimeunganishwa kikamilifu na kila mmoja."

Ongezeko kidogo la kiasi cha mita za ujazo 918 lilipatikana kwa kubadilisha kipenyo cha pipa na utaratibu kutoka 71 × 58 mm hadi 74 × 54 mm. Kwa hivyo, waliweza kutumia valves kubwa, pistoni za kughushi, camshafts mashimo, na hata compression iliyoongezeka kidogo. Kabureta za Keihin zimebadilishwa na vifaa vya elektroniki ambavyo pia hufanya kazi ya aina ya valvu kwenye chumba cha uingizaji hewa. Hata hivyo, katika mfumo wa kutolea nje, valve ni sawa na Yamaha EXUP.

Baada ya ukarabati Estoril alikuwa "haijulikani" mbio mbio, hivyo mimi alimfukuza laps ya kwanza ya guys. Sindano ya kielektroniki hujibu kikamilifu na baiskeli hii nyepesi ni rahisi vya kutosha kuendesha, hata ukikosa gia sahihi katika mojawapo ya kona za hila. Inavuta vizuri na kwa uhakika hata chini ya 5000 rpm na inazunguka kwa kasi hadi kikomo cha 11.500 rpm. Uwanda huo una urefu wa karibu kilomita, na unaweza kuongeza kasi juu yake muda mfupi kabla ya lami kugeuka kulia. Breki, saizi ya diski ya mbele 330 mm, mvutano mzuri, uendeshaji laini wa upitishaji hukuruhusu kupunguza gia nne mara moja. Nilisoma kwenye counter ya digital 258 km kwa saa, yenye mishipa yenye nguvu ina kilomita 260 kwa saa.

Tulipohariri uahirisho uliowekwa kwa upole, FireBlade ilionyesha kuwa ilikuwa nzuri vya kutosha kwa kila njia. Wengine wataipenda bora kwa sababu ina utu mdogo kuliko Yamaha R1. Ikiwa wangenilazimisha tu, ningejiweka kwenye Yamaha, ambayo ina sura ya michezo na inajibu kwa ukali zaidi. Lakini kabla sijatia sahihi hundi, ningependa FireBlade na R1 ziwe pamoja barabarani na kwenye wimbo wa mbio. Acha safari ya kulinganisha iamue.

Yamaha YZF-R1 inafanyika nchini Uhispania mwaka huu. Niliweka injini, kisha nikapata homa ya kasi. Unajua, kwenye barabara tupu za mashambani nilipumzika, sikuangalia mita, niligeuza tu kishindo hadi mwisho, mahali pengine niliacha tu hadi nikakata, nikainama na kufyatua risasi kikatili. mimi mwenyewe ndani ya silaha huku kichwa changu kikiwa kimefungwa kwa minyororo kwa ndege inayofuata. Tukio hilo lilipita kwa mchoro wa ukungu.

Kwa mbali, naona injini—windo jingine ambalo nitaua kwa sekunde moja. Ninaporuka nyuma yake kama umeme, ninatambua kwa hofu kwamba yeye ni polisi huko. Ninaanguka kwa dhahiri sana, nikishikilia breki nzuri sana, huku moyo wangu ukiwa kwenye suruali yangu. Je, ninajitamkiaje? Nani angefikiria kwamba nililazimika kutathmini tofauti kati ya R250 ya mwaka huu, iliyosahihishwa kwa undani 1, na ile ambayo ilikuwa miaka miwili iliyopita? Naam, hakunizuia.

Mabadiliko haya hayajalishi sana kwa sababu baiskeli nzuri kama hiyo haihitaji upasuaji mkubwa baada ya miaka miwili tu ya maisha. Muonekano haujabadilika, injini pia, data ni sawa na mwaka jana, na mabadiliko kidogo ya uzito. Hivyo: 150 hp, 177 kg, wheelbase 1395 mm. Walakini, mkuu wa muundo Kunihiko Miwa na timu yake walifikiria juu ya "kubadilika zaidi katika kugeuza."

Katika tafsiri: kufanya injini ya kutisha ya silinda nne iwe kali zaidi kuliko sifa zake za kuendesha gari, bila kuathiri falsafa ya "hakuna maelewano" ambayo kizazi cha R kilizaliwa. Kwa madhumuni sawa, wamepunguza njia ya kupitishwa kwa nguvu ya injini. kurahisisha maisha kwa dereva.

Siku mbili za majaribio katika mbio za Valencia na barabara za karibu zilithibitisha kuwa R1 ndiyo baiskeli bora zaidi ya uzalishaji ambayo nimewahi kupanda. Lakini sijui ni bora zaidi kuliko ile iliyopita.

Maelezo ya kiufundi

Honda VTR1000 SP-1

injini: Silinda 2 digrii za V90 - 4-kiharusi - kilichopozwa kioevu - camshaft 2 za juu (DOHC), gia - vali 8 - sindano ya mafuta

Shimo kipenyo x: 100 × 63 mm

Kiasi: sentimita 999 3

Ukandamizaji: 10: 8

Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 6-kasi - mnyororo

Fremu: sanduku la alumini mbili - wheelbase 1409 mm - angle ya kichwa 24 digrii - babu 3 mm

Kusimamishwa: inayoweza kubadilishwa kikamilifu; Uma wa mbele wa darubini wa USD f 43 mm, usafiri wa mm 130 - uma wa nyuma wa alumini unaozunguka, damper kuu ya gesi, usafiri wa mm 120

Matairi: mbele 120/70 ZR 17 - nyuma 190/50 ZR 17

Akaumega: mbele 2 × disc f 320 mm na caliper 4-piston - nyuma disc f 220 mm na caliper 2-piston.

Maapulo ya jumla: urefu wa kiti kutoka chini 813 mm - tank ya mafuta lita 18 - uzito (kavu, kiwanda) 196 kg

Honda CBR900RR FireBlade

injini: 4-silinda katika mstari - 4-kiharusi - kioevu-kilichopozwa - 2 camshafts ya juu (DOHC) - vali 16 - sindano ya mafuta

Shimo kipenyo x: mm × 74 54

Kiasi: sentimita 929 3

Ukandamizaji: 11: 3

Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 6-kasi - mnyororo

Fremu: sanduku mbili za alumini - 1400mm gurudumu - angle ya kichwa ya digrii 23 - 45mm mbele

Kusimamishwa: inayoweza kubadilishwa kikamilifu; Uma wa mbele wa darubini wa USD f 43 mm, usafiri wa mm 120 - uma wa nyuma wa alumini unaozunguka, damper kuu ya gesi, usafiri wa mm 135

Matairi: mbele 120/70 ZR 17 - nyuma 190/50 ZR 17

Akaumega: mbele 2 × diski f 330 mm na caliper 4-pistoni - diski ya nyuma f 220 mm na caliper 2-pistoni

Maapulo ya jumla: urefu wa kiti kutoka chini 815 mm - tank ya mafuta lita 18 - uzito (kavu, kiwanda) 170 kg

Yamaha YZF-R1

injini: 4-silinda katika mstari - 4-kiharusi - kioevu-kilichopozwa - 2 camshafts juu ya kichwa (DOHC) - 16 vali - 4 × 40mm kabureta

Shimo kipenyo x: mm × 74 58

Kiasi: sentimita 998 3

Ukandamizaji: 11: 8

Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 6-kasi - mnyororo

Fremu: sanduku mbili za alumini - wheelbase 1395mm - angle ya kichwa digrii 24 - babu 92mm

Kusimamishwa: inayoweza kubadilishwa kikamilifu; Uma wa mbele wa darubini wa USD f 41 mm, usafiri wa mm 135 - uma wa nyuma wa alumini unaozunguka, damper kuu ya gesi, usafiri wa mm 130

Matairi: mbele 120/70 ZR 17 - nyuma 190/50 ZR 17

Akaumega: mbele 2 × diski f 298 mm na caliper 4-pistoni - diski ya nyuma f 245 mm na caliper 2-pistoni

Maapulo ya jumla: urefu mm - upana mm - urefu wa kiti kutoka chini 815 mm - tank ya mafuta lita 18 - uzito (kavu, kiwanda) 175 kg

Maandishi: Roland Brown, Mitya Gustinic

Picha: Jason Critchell, Gold & Goose

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-silinda katika mstari - 4-kiharusi - kioevu-kilichopozwa - 2 camshafts juu ya kichwa (DOHC) - 16 vali - 4 × 40mm kabureta

  Uhamishaji wa nishati: umwagaji wa mafuta clutch ya sahani nyingi - sanduku la gia 6-kasi - mnyororo

  Fremu: sanduku mbili za alumini - wheelbase 1395mm - angle ya kichwa digrii 24 - babu 92mm

  Akaumega: mbele 2 × diski f 298 mm na caliper 4-pistoni - diski ya nyuma f 245 mm na caliper 2-pistoni

  Kusimamishwa: inayoweza kubadilishwa kikamilifu; USD telescopic uma mbele f 43mm, 130mm kusafiri - nyuma alumini uma inayozunguka, kati gesi damper, 120mm kusafiri / kikamilifu kurekebishwa; USD telescopic uma mbele f 43mm, 120mm kusafiri - alumini nyuma swingarm, kati gesi damper, 135mm kusafiri / kikamilifu adjustable; US telescopic uma mbele f 41 mm, 135 mm kusafiri - alumini nyuma swingarm, kati gesi damper, 130 mm kusafiri

  Uzito: urefu mm - upana mm - urefu wa kiti kutoka chini 815 mm - tank ya mafuta lita 18 - uzito (kavu, kiwanda) 175 kg