Linganisha maambukizi ya kiotomatiki: mlolongo, clutch mbili, CVT

Maambukizi ya kiotomatiki yanapata umaarufu kati ya wamiliki wa gari. Je, ni aina gani kuu za maambukizi hayo na ni nini faida na hasara zao?

USA inachukuliwa kuwa mahali pa kuzaliwa kwa maambukizi ya kiotomatiki. Nyuma mnamo 1904, kampuni ya Boston ilitoa otomatiki ya kasi mbili. Uendeshaji wa utaratibu huu, kwa hakika, haukutegemewa sana, lakini wazo lilipata ardhi yenye rutuba na aina mbalimbali za miundo yenye kuhama kwa gia moja kwa moja ilianza kuonekana nchini Marekani.

Hata hivyo, maambukizi ya kwanza ya moja kwa moja, sawa katika kubuni na uendeshaji kwa maambukizi ya kisasa, yalionekana tu kabla ya Vita Kuu ya Pili. Ilikuwa ni upitishaji wa Hydra-Matic uliotengenezwa na General Motors.

Matangazo

Maambukizi ya majimaji

Miongoni mwa maambukizi ya moja kwa moja, ya kawaida (hadi sasa) ni maambukizi ya majimaji. Huu ni utaratibu mgumu ambao mara nyingi huwa na mkusanyiko wa kibadilishaji cha torque au kibadilishaji cha torque na gia nyingi za sayari.

Gia katika gia za sayari zimeunganishwa au zimefungwa na nguzo zinazofaa za msuguano na diski nyingi (diski nyingi) au breki za bendi. Katika kesi hiyo, kipengele cha lazima cha maambukizi ya hydraulic ni mafuta, ambayo hutiwa kabisa kwenye sanduku la gear.

Ubadilishaji wa gia unafanywa kwa kuzuia seti mbalimbali za gia za jua zinazoingiliana na magurudumu ya bure, vifungo vya disc (kawaida diski nyingi), breki za bendi na vipengele vingine vya msuguano vinavyoendeshwa na anatoa za majimaji.

Tazama pia: Mfumo wa utulivu wa ESP - angalia jinsi inavyofanya kazi (VIDEO) 

Maendeleo ya muundo wa usambazaji wa majimaji ni usambazaji wa umeme wa maji (pamoja na, kwa mfano, kazi ya uwiano wa gia ya ziada, kinachojulikana kama kickdown) na usafirishaji unaodhibitiwa na elektroniki. Katika kesi hii, sanduku la gia linaweza kuwa na njia kadhaa za kufanya kazi, kwa mfano, michezo au faraja.

Pia iliongeza idadi ya uwiano wa gia. Mashine za kwanza za majimaji zilikuwa na uwiano wa gia tatu. Hivi sasa, gia tano au sita ni za kawaida, lakini tayari kuna miundo ambayo ina tisa.

Aina maalum ya upitishaji wa kiotomatiki ni upitishaji wa mtiririko (pia unajulikana kama upitishaji wa nusu otomatiki). Katika aina hii ya utaratibu, gia zinaweza kubadilishwa kwa kutumia lever inayosonga mbele tu au nyuma na kugeuza juu au chini ya gia moja, au kutumia paddles ziko kwenye usukani.

Suluhisho hili linawezekana kutokana na matumizi ya microprocessor ya elektroniki ambayo inadhibiti uendeshaji wa sanduku la gear. Sanduku za gia zinazofuatana hutumiwa kwa kawaida katika magari ya Formula 1, na hupatikana katika magari ya uzalishaji, ikiwa ni pamoja na Audi, BMW, Ferrari.  

Kulingana na mtaalam

Vitold Rogovsky, mtandao wa ProfiAuto:

- Faida ya maambukizi ya moja kwa moja ya majimaji ni, juu ya yote, faraja ya kuendesha gari, i.e. hakuna haja ya kubadilisha gia kwa mikono. Kwa kuongeza, aina hii ya maambukizi inalinda injini kutokana na kupakia, bila shaka, mradi maambukizi yanatumiwa kwa usahihi. Sanduku la gia hurekebisha kasi ya injini na huchagua gia inayofaa. Hata hivyo, drawback kuu ya utaratibu wake ni matumizi yake ya juu ya mafuta. Maambukizi ya kiotomatiki ni makubwa na nzito, kwa hivyo yanafaa kwa injini kubwa zenye nguvu, ambazo zinafanya kazi vizuri sana. Hasara fulani ya maambukizi haya pia ni ukweli kwamba nakala iliyotumiwa inaweza kupatikana kwenye soko la sekondari.

Gearboxes Zinazobadilika Kuendelea

Usambazaji unaobadilika unaoendelea ni aina ya maambukizi ya kiotomatiki, lakini kwa kifaa maalum. Kuna suluhisho mbili - sanduku la gia la sayari ya jadi na sanduku la gia la kawaida zaidi la CVT (Usambazaji Unaobadilika Kuendelea).

Katika kesi ya kwanza, gia ya sayari inawajibika kwa ubadilishaji wa gia. Kubuni ni kukumbusha mfumo wa jua katika miniature. Ili kuchagua gia, hutumia seti ya gia, kubwa zaidi ambayo ina meshing ya ndani (kinachojulikana kama gia ya pete). Kwa upande mwingine, kuna gurudumu la kati (kinachojulikana kama jua) ndani, lililounganishwa na shimoni kuu la sanduku la gia, na gia zingine (yaani satelaiti) karibu nayo. Gia hubadilishwa kwa kuzuia na kushirikisha vipengele vya mtu binafsi vya gear ya sayari.

Tazama pia: Mifumo ya Anza-Stop. Je, unaweza kuokoa kweli? 

CVT, kwa upande mwingine, ni CVT yenye maambukizi yanayobadilika kila mara. Ina seti mbili za magurudumu ya bevel ambayo yanaunganishwa kwa kila mmoja na ukanda wa V au mnyororo wa diski nyingi. Kulingana na kasi ya injini, mbegu hukaribia kila mmoja, i.e. kipenyo ambacho ukanda unaendesha kinaweza kubadilishwa. Hii inabadilisha uwiano wa gear.

Kulingana na mtaalam

Vitold Rogovsky, mtandao wa ProfiAuto:

- CVT, kwa sababu ya vipimo vyao vidogo na uzito mdogo, hutumiwa katika magari ya jiji na ya jiji yenye injini ndogo. Faida ya maambukizi haya ni kwamba hawana matengenezo. Hata mabadiliko ya mafuta hayapendekezi na yanaweza kuhimili mileage sawa na injini. Kwa kuongeza, wakati wa kuhama kwa gia ni karibu kutoonekana. Sio ghali kama sanduku za majimaji na haziongezi bei ya gari. Kwa upande mwingine, drawback kubwa ni kuchelewa kwa kiasi kikubwa kwa majibu ya kushinikiza pedal ya gesi, i.e. kupoteza nguvu. Pia inahusishwa na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Usambazaji wa CVT haufai kwa injini za turbo.

Kwa nguzo mbili

Usambazaji wa clutch mbili umekuwa ukifanya kazi nje yake kwa miaka kadhaa sasa. Sanduku la gia kama hilo lilionekana kwenye soko mwanzoni mwa karne hii katika magari ya Volkswagen, ingawa hapo awali ilikuwa imepatikana katika magari ya mkutano na mifano ya mbio za Porsche. Hii ni sanduku la gia la DSG (Direct Shift Gearbox). Hivi sasa, wazalishaji wengi tayari wana masanduku hayo, ikiwa ni pamoja na. katika magari ya Kikundi cha Volkswagen na vile vile katika BMW au Mercedes AMG au Renault (k.m. Megane na Scenic).

Usambazaji wa clutch mbili ni mchanganyiko wa maambukizi ya mwongozo na moja kwa moja. Sanduku la gia linaweza kufanya kazi katika hali ya kiotomatiki kikamilifu na kwa kazi ya mwongozo wa gia.

Kipengele muhimu zaidi cha kubuni cha maambukizi haya ni vifungo viwili, i.e. diski za clutch, ambazo zinaweza kuwa kavu (injini dhaifu) au mvua, zinazoendesha kwenye umwagaji wa mafuta (injini zenye nguvu zaidi). Clutch moja inawajibika kwa gia isiyo ya kawaida na gia ya nyuma, clutch nyingine inawajibika kwa gia hata. Kwa sababu hii, tunaweza kuzungumza juu ya sanduku mbili za gia zinazofanana zilizofungwa kwenye nyumba ya kawaida.

Tazama pia: Muda wa valve inayoweza kubadilika. Inatoa nini na ina faida 

Mbali na vifungo viwili, pia kuna shafts mbili za clutch na shafts mbili kuu. Shukrani kwa muundo huu, gia ya juu inayofuata bado iko tayari kwa ushiriki wa haraka. Kwa mfano, gari linaendesha gia ya tatu, na ya nne tayari imechaguliwa lakini bado haijafanya kazi. Wakati torati inayofaa ya kuhama inafikiwa, clutch isiyo ya kawaida ya gia ya tatu inafungua na clutch hata inafunga kwa gia ya nne, kwa hivyo magurudumu ya ekseli ya gari yanaendelea kupokea torque kutoka kwa injini. Mchakato wa kubadili huchukua kama mia nne ya sekunde, ambayo ni chini ya kupepesa kwa kope.

Takriban uhamishaji wa clutch mbili una vifaa vya ziada vya uendeshaji kama vile "Sport".

Kulingana na mtaalam

Vitold Rogovsky, mtandao wa ProfiAuto:

- Hakuna usumbufu wa torque katika upitishaji wa clutch mbili. Shukrani kwa hili, gari ina kasi nzuri sana. Kwa kuongezea, injini inafanya kazi katika safu bora ya torque. Kwa kuongeza, kuna faida nyingine - matumizi ya mafuta ni katika hali nyingi chini kuliko katika kesi ya maambukizi ya mwongozo. Hatimaye, sanduku za gia mbili za clutch ni za kudumu sana. Ikiwa mtumiaji anafuata mabadiliko ya mafuta kila kilomita elfu 60, kwa kweli hawavunji. Hata hivyo, katika soko la sekondari kuna magari ambayo mita imegeuka na katika kesi hii ni vigumu kudumisha maisha sahihi ya huduma ya maambukizi hayo. Kwa njia moja au nyingine, unaweza pia kukutana na magari ambayo ukaguzi huu haujafanywa na sanduku la gia limechoka tu. Uharibifu wa dual-mass flywheel pia husababisha hatari kwa maambukizi haya, kwa sababu basi vibrations zisizohitajika hupitishwa kwa utaratibu wa gearbox. Hasara ya maambukizi ya clutch mbili pia ni bei yao ya juu. 

Wojciech Frölichowski