Jaribio la kulinganisha: Volkswagen Polo, Seat Ibiza na Ford Fiesta

Katika jaribio dogo la kulinganisha gari la familia, tuliahidi: “Kwa kweli, mara tu tutakapopata mikono yetu, tutaiweka sawa na majaribio bora zaidi, yaani, Seat Ibiza. " Na tulifanya hivyo: tulichukua Polo moja kwa moja kutoka kwa uwasilishaji wa Kislovenia, tukatafuta Ibiza yenye motor sawa na kwa kuwa ndiyo pekee iliyokuja Kiti kwenye jaribio la kulinganisha lililotajwa, tuliongeza Fiesta. Ni wazi kwamba agizo kati ya washiriki katika jaribio la kulinganisha kutoka kwa toleo la awali litabaki lile lile, lakini mwisho kabisa, Fiesta ilikuwa bora zaidi katika maeneo mengi, ilikuwa nzuri kuwa nayo kwa kulinganisha. Paulo. Kwa hivyo? Je! Polo ni bora kuliko Ibiza? Je! Ni ghali zaidi kuliko Ibiza? Ziko wapi faida na hasara zake? Soma zaidi!

Kwa kuwa tayari tumekutana na Seat's Ibiza, kifaa cha injini ya Polo mpya haishangazi. Kwa miaka kadhaa, Kikundi cha Volkswagen kimekuwa kikiandaa magari ya bidhaa zote maarufu na injini za silinda tatu, na bila shaka wameandaa chaguzi mbalimbali za utendaji ambazo hurekebisha kwa kuongeza turbocharger mbalimbali. Lakini Ibiza na Polo walikuwa na injini sawa za farasi 115 chini ya kofia. Kama tulivyoona tayari katika kulinganisha ambapo Ibiza ilishinda, motorization kama hiyo inatosha kwa magari ya darasa hili. Hii inatumika pia kwa injini ya Polo. Walakini, tulipolinganisha mifano miwili kutoka kwa kikundi kimoja, tulishangaa - na uwezo sawa, mkali na rahisi, na mwitikio mzuri wa hali ya chini, walifanana sana wakati wa kuendesha gari. Ilikuwa tofauti wakati wa kuongeza mafuta. Injini ya Ibiza hakika ilikuwa ya kiuchumi zaidi. Bado hatujapata maelezo yanayofaa, lakini pengine tunaweza kuhusisha tofauti hizo katika uzani tofauti wa magari na pengine ukweli kwamba injini ya polo haikuendeshwa vizuri kama Ibiza, kwani tulipata polo kutoka kwa ndege. kilomita mia chache - lakini Polo iliendesha kwa kasi ya jiji, kimya kidogo. Jinsi ndogo ni tofauti katika motorization, tofauti katika nafasi kwenye barabara pia hutumiwa. Hii ni karibu haipo, kitu kilihisiwa tu katika faraja ya kupanda kwenye nyuso mbaya zaidi; hata katika suala hili, Ibiza inaonekana kuwa imefanya kazi nzuri zaidi kuliko polo - kana kwamba huyu alitaka kuwa mwanamichezo zaidi.

Kwa hivyo Fiesta? Tofauti ya utendaji sio kubwa, lakini Fiesta inaogopa kidogo kwa revs za chini, kwa upande mwingine, inaonekana kuwa ikifunga bakia yake tena katikati ya revs. Kwa mara nyingine tena, tunaweza kusema kwamba pengine itakuwa tofauti kabisa ikiwa tungekuwa na injini yenye nguvu zaidi katika ulinganisho huu (ambao tungeweza kujaribu).

Tayari katika jaribio la kwanza, katika shindano hilo pana zaidi, magari yaliyoshindanisha Polo katika jaribio hili pia yalitawala katika suala la uboreshaji wa fomu. Huko Ford, mhusika wa Fiesta "aligawanyika" na matoleo matatu tofauti yalitolewa: ST-Line ya michezo, Vignale ya kifahari, na toleo la Titanium lililochanganya wahusika wawili. Inaweza kusemwa kuwa Fiesta imehifadhi sura yake tofauti, lakini wakati huo huo wameunganisha pua ya gari na kanuni za sasa za muundo zilizoenea huko Ford. Katika Seat, tumezoea viongozi wa Kikundi cha Volkswagen kuwapa uhuru zaidi katika kubuni umbo la magari yao. Yote hii inaonekana wazi ikiwa unaongeza Ibiza na Polo. Wakati Polo ina umbo shwari na unaotambulika na kwa njia fulani inajaribu kujitambulisha kama gofu ndogo, huko Ibiza hadithi ni tofauti kabisa. Mistari yenye ncha kali, miteremko mikali na kingo zilizochongoka huunda umbo la fujo na la kuvutia. Yote hii imehifadhiwa na saini za LED zinazojulikana kwenye vichwa vya kichwa. Inafurahisha, historia haijirudii ndani. Kwa kweli, Polo ni ya kutosha zaidi na nzuri katika kipengele hiki, wakati Ibiza, kwa kushangaza, isipokuwa kipengele cha plastiki katika rangi ya mwili, ni badala ya kuhifadhiwa. Kwa kuwa magari yote mawili yanajengwa kwenye jukwaa moja, uwiano wa mambo ya ndani ni sawa. Katika Polo, unaweza kuona hewa zaidi juu ya vichwa, na huko Ibiza - sentimita chache zaidi kwa upana. Hakutakuwa na shida na nafasi ya abiria, bila kujali unajikuta kwenye kiti cha mbele au cha nyuma. Ikiwa wewe ni dereva, utapata kwa urahisi nafasi inayofaa ya kuendesha gari, hata kama wewe ni mtu mrefu. Fiesta ina tatizo, kwani kukabiliana na longitudinal ni ndogo sana, lakini angalau kwa nyuma ya wale walioketi mbele, anasa halisi ya wasaa huundwa. Fiesta pia itapendelewa linapokuja suala la uchaguzi wa vifaa, pamoja na ubora na usahihi wa utengenezaji. Plastiki ni bora na nyororo kwa kugusa, vishikizo ni nene vyema, na vitufe vyote kwenye silaha ya maoni huhisi vizuri sana.

Inasikitisha sana kwamba Polo haikuwa na vipimo kamili vya kidijitali tunavyovijua kutoka kwa Volkswagens nyingine (ambazo unaweza kuona zikijaribu Gofu zote mbili katika toleo hili la jarida). Vipimo vyake ni sehemu ambayo haijaendelea tangu Polo ya awali, na unaweza kuiona kwa mtazamo. Ikiwa tunaelewa mseto wa (vinginevyo uwazi) upimaji wa analogi na si skrini ya LCD yenye mwonekano wa juu sana katikati ya Ibiza (kwa kuzingatia hali ya Kiti katika kikundi), tunatarajia kitu zaidi hapa. Nafasi ya kuhifadhi ni nyingi (kawaida Volkswagen) na mwishowe, kama tulivyozoea kila wakati kwenye Polo, kila kitu kiko karibu.

Mfumo wa infotainment wa Polo ni sawa na huko Ibiza, ambayo, kwa kweli, ni mantiki, gari zote zinaundwa kwenye jukwaa moja. Hii inamaanisha kuwa skrini ni nyekundu na yenye rangi nzuri, kwamba (tofauti na mfumo bora wa infotainment uliotengenezwa kwa Gofu na VW kubwa) wamehifadhi kitovu cha ujazo na kwamba inakwenda vizuri na simu mahiri. Bandari mbili za USB mbele zinachangia hii pia, lakini ukweli kwamba haziko nyuma (na sawa kwa Fiesta na Ibiza, mara mbili USB mbele na hakuna kitu nyuma) inaweza kusamehewa kulingana na saizi ya gari ..

Kwa Ibiza, tunaweza kuandika karibu sawa na kwa Polo, sio tu kwa sensorer na mfumo wa infotainment, lakini kwa mambo yote ya ndani, kutoka kwa taa yake hadi taa ya shina na ndoano za mifuko ya kunyongwa ndani yake, na. , bila shaka, ukubwa wake. na kubadilika: wanastahili alama za juu zaidi - kama Fiesta.

Na Fiesta pia ina vipimo vya analog na skrini ya (wazi, lakini sio raha ya kutosha) LCD kati yao (ambayo, ikilinganishwa na ile ya Polo na Ibiza, inaonyesha data kidogo wakati huo huo, lakini ya kufurahisha, pia haijulikani sana) na inalipa na mfumo mzuri sana wa ulandanishi wa infotainment na onyesho la kupendeza na la kupendeza, picha nzuri na kiolesura cha mtumiaji. Ni aibu kwamba hii imepata pia kutoka kwa mkono (lakini tu kwa wale wanaosukuma kiti cha dereva kurudi nyuma) na kwamba hawajachagua rangi zenye kupendeza kidogo za picha za usiku. Lakini kwa jumla, kwa sababu ya saizi ya skrini na azimio, mwitikio na picha, Fiestin Sync 3 ina makali kidogo hapa.

Wakati huu, washiriki wote watatu walikuwa na vifaa vya kupitisha kasi sita, na wote walikuwa na injini za kisasa za silinda tatu chini ya kofia, ambayo ilianza kupata umaarufu katika darasa la gari na bado ni maarufu zaidi ndani yake.

Ulinganisho wa moja kwa moja wa magari yaliyojaribiwa hauwezekani kwa sababu ni ngumu kwa waagizaji kutoa gari halisi wanayohitaji. Kwa hivyo, kwa kulinganisha, tuliangalia matoleo na injini ya jaribio la gari, usafirishaji wa mwongozo na vifaa ambavyo ungetaka kusanikisha kwenye gari: swichi ya moja kwa moja, sensa ya mvua, kioo cha kuzima cha nyuma cha kuzima, kuingia bila ufunguo na kuanza, mfumo wa infotainment na Apple. Muunganisho wa CarPlay, redio ya DAB, sensorer za maegesho ya mbele na nyuma, ufuatiliaji wa mahali kipofu, upeo wa kasi, utambuzi wa ishara ya trafiki na madirisha ya nguvu ya nyuma ya umeme. Gari pia ililazimika kuwa na vifaa vya mfumo wa kusimama dharura wa AEB, ambayo pia inamaanisha mengi kwa viwango vya majaribio ya ajali ya EuroNCAP, kwani bila hiyo gari haiwezi kupokea tena nyota tano.

Kwa kufuata orodha ya vifaa vilivyoorodheshwa, mara nyingi inahitajika kutumia vifurushi vya juu zaidi, lakini kwa kesi ya Ford Fiesta, Seat Ibiza na Volkswagen Polo, hii haikutokea, kwani unaweza kuanza na matoleo na vifaa vya vifaa vya kati. Ni kweli pia, kama tulivyogundua huko Ford Fiesta, kwamba unaweza kukusanya gari kulingana na vifaa vya wastani vya Shine kwa ombi la wahariri wetu, lakini Fiesta iliyo na vifaa vinavyohitajika na kifurushi cha juu cha Titanium itakugharimu mia chache tu euro zaidi. Kwa kuongeza, unapata gia zingine nyingi ambazo Shine haiji. Kwa kweli, bei ya mwisho pia inategemea punguzo zinazotolewa na chapa zote na inaweza kukusaidia kupata gari yenye vifaa kutoka kwa muuzaji kwa bei rahisi zaidi.

Je! Juu ya gharama ya kuendesha gari, ambayo inategemea sana matumizi ya mafuta? Na lita 4,9 za petroli zinazotumiwa kwa kilometa 100, Seat Ibiza ilifanya vizuri zaidi kwa mapaja ya kawaida, nyuma ya Ford Fiesta, ambayo ilitumia zaidi kwa desilita moja au lita tano za petroli kwa kilomita 100. Katika nafasi ya tatu kulikuwa na Volkswagen Polo, ambayo, licha ya injini sawa na Ibiza, ilitumia lita 5,6 za mafuta kwa kilomita 100.

Hii inamaanisha nini katika euro? Safari ya kilomita 100 huko Polo itakugharimu euro 7.056 (kulingana na kiwango cha matumizi). Umbali huo huo unaweza kufunikwa kwa Fiesta kwa euro 6.300, na safari katika Ibiza ingegharimu euro 6.174. Kwa gari la kupendeza la petroli, katika visa vyote vitatu, nambari nzuri na uthibitisho zaidi wa teknolojia ya petroli imefikia wapi, na pia uthibitisho wa tofauti kati ya zote tatu ni ndogo. Baada ya yote, ni wazi kuwa wateja wengi wanaweza kutawaliwa na maoni ya kibinafsi kabisa, hisia, na hata ushirika wa chapa.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - katika mstari - petroli ya turbo, 999 cm3
Uhamishaji wa nishati:	kwenye magurudumu ya mbele
Misa:	uzito wa gari 1.115 kg / uwezo wa mzigo 535 kg
Vipimo vya nje:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Vipimo vya ndani:	Upana: mbele 1.480 mm / nyuma 1.440 mm Urefu: mbele 910-1.000 mm / nyuma 950 mm
Sanduku:	351 1.125-l

Kiti cha Ibiza 1.0 TSI kiti

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - katika mstari - petroli ya turbo, 999 cm3
Uhamishaji wa nishati:	kwenye magurudumu ya mbele
Misa:	uzito wa gari 1.140 kg / uwezo wa mzigo 410 kg
Vipimo vya nje:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Vipimo vya ndani:	Upana: mbele 1.460 mm / nyuma 1.410 mm Urefu: mbele 920-1.000 mm / nyuma 930 mm
Sanduku:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - katika mstari - petroli ya turbo, 993 cm3
Uhamishaji wa nishati:	kwenye magurudumu ya mbele
Misa:	uzito wa gari 1.069 kg / uwezo wa mzigo 576 kg
Vipimo vya nje:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Vipimo vya ndani:	Upana: mbele 1.390 mm / nyuma 1.370 mm Urefu: mbele 930-1.010 mm / nyuma 920 mm
Sanduku:	292 1.093-l