Jaribio la kulinganisha: Supersport 600

• Video

Vikomo ni bezel nyekundu kwenye tachometer, uwezo wa kusimamishwa wa kutuliza baiskeli inapovutwa kama kamba, breki zinazopigana na raia, na matairi ambayo yanapaswa kustahimili yote.

Tunaweza kukuambia moja kwa moja kwamba mahali pekee ambapo unahisi tofauti, na haswa wahusika tofauti wa kila baiskeli ya mtu binafsi, ni kwenye wimbo wa mbio. Gesi imefungwa hadi mwisho, imefungwa na silaha, unasubiri hadi mwanga mwekundu uwaka kwenye silaha, na kuiweka kwenye gear tena.

Tayari kwa kiasi fulani angavu, unapoingia kwenye ndege ndefu ya kaburi, unasogea kutoka ukingo wa kulia kwenda kushoto huku nambari kwenye kaunta inavyoongezeka. Hujui hata ikiwa unapumua, unasubiri kwa usumbufu, unasubiri, unasubiri, na wakati kiashiria cha mwelekeo kinapoangaza, unavunja kabisa na kuhamisha pikipiki kutoka kwenye mteremko wa kulia kwenye arc ndefu hadi kushoto. ...

Unasindikizwa na sauti ya kipekee unaposhuka chini na kujaribu kutuliza pikipiki, na kwa njia fulani kubaki kwenye tandiko kabla ya kuanza paja mpya. ...

Na kila mwaka mzunguko mpya huanza, na mifano mpya, bora zaidi. Kikomo kilichowekwa na baiskeli za kisasa za michezo huwa juu kila wakati, na jinsi msemo wa Olimpiki ulivyo muhimu: Juu, Haraka zaidi, Nguvu zaidi!

Tulijaribu Hondo CBR 600 RR na ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R na Yamaha YZF-R6 upande kwa upande katika Grave. Kwa dessert, tulitayarisha wanariadha wengine wawili wa Uropa katika darasa hili, ambao Matevж Hribar alijaribu kwenye mbio za Uhispania huko Almeria na kufupisha mawazo kadhaa juu ya maonyesho ya safari.

Honda

Hondo, ambayo ilishtua mwaka jana na ugumu wake, injini nzuri na, juu ya yote, uzito wa chini sana, imebadilika kidogo katika miaka miwili, inatosha kusema kuwa huu ni mtindo mpya. CBR ni mfano mzuri wa pikipiki inayoweza kutumika nyingi ambayo itavutia watu wengi kwa kutokuwa na adabu.

Pikipiki tayari ni ndogo kwa kuonekana, na hii inathibitishwa na vipimo. Mtu yeyote mwenye urefu wa zaidi ya sentimeta 180 atahisi kama amepiga magoti nyuma ya masikio yake anapoendesha gari barabarani, lakini mambo yanakuwa bora zaidi kwenye wimbo wa mbio.

Msimamo huo ni bora kwa kona sahihi, tu wakati wa kuvunja mikono huteseka zaidi kuliko washindani, kwani pikipiki haina maeneo yaliyotamkwa zaidi ambayo inaweza kuunganishwa na miguu yako. Urefu bora wa dereva wa Honda ni, sema, karibu sentimita 170. Inafanya kazi rahisi zaidi wakati wa kuendesha gari.

Katika mfano usio wa ABS, kiwango kinaonyesha uzito wa kilo 155 kavu, chini sana kuliko ushindani. Hata kesi hii ya majaribio yenye vifaa vya ABS bado ni nyepesi kwa kushangaza. Imejaa maji yote, ina uzani wa pauni 197. Je! ni kweli kwamba ana idadi ndogo zaidi ya "farasi", ingawa nambari 120 sio chini ya cm 599 tu? kiasi cha kufanya kazi.

Inaweza kuonekana kuwa Benki Kuu pia inasonga mbele. Yeye ni mtaalamu wa mbio za magari, mwepesi zaidi kushika wote anapopiga kona na kufunga breki, ana breki bora ambazo hazipotezi nguvu hata baada ya mizunguko 20, na anatoa injini inayomfaa dereva.

Yaani, nguvu huongezeka vizuri, vizuri, ili iweze kusambazwa kwa urahisi na bila mshangao wowote usio na furaha kwenye lami juu ya safu nzima ya kasi. Kwa safari ya haraka sana, inahitaji kusongeshwa zaidi ya 9.000rpm kwa sababu ni wakati huo tu ambapo injini huwa hai, lakini kama nilivyosema, mpito huu wa kati hadi wa juu sio wa ghafla, kwa hivyo ni rahisi kwa watumiaji.

Iwapo wewe si mgeni kabisa kwenye mpira wa vikapu, tunaweza kuipendekeza kama mojawapo ya chaguo bora zaidi kwa vinu vya kukanyaga na barabara. Kwa kuzingatia ukweli kwamba hii ndiyo gari pekee katika kitengo hiki kilicho na ABS ya michezo, ina faida kubwa ya usalama.

Je, ABS inafanya kazi vipi kwenye wimbo wa mbio? Jaribio lilifanyika katika hali ya hewa kavu na kwa joto kutoka 15 hadi 18 ° C, na hapana, ABS haikugeuka hata mara moja. Katika barabara ya baridi, ambapo lami ilipigwa na vumbi (ambayo, kwa bahati mbaya, ni jambo la kawaida katika nchi yetu), ni zaidi ya kuhalalisha jukumu lake.

Upungufu pekee wa kukatisha tamaa ni, kwa bahati mbaya, bei. Bila ABS inagharimu chini ya €10.500 na kwa ABS karibu €12.000. Kwa upande mwingine, hii ndiyo ya juu zaidi kati ya washindani wa Kijapani: afya na usalama hugharimu kiasi gani? Hili pia ni suala la kibinafsi. Wengine hununua chapeo cha bei nafuu zaidi, wengine kofia ya bei ghali zaidi. Na ABS sio ubaguzi. Ikiwa na ABS na uchafu wa kielektroniki, Honda bila shaka ndiyo baiskeli salama zaidi ya michezo mikubwa.

Kawasaki

Kwa mbali, inaonekana kama Kumi ndogo! Lakini kwa tofauti kwamba mara ya mwisho tulikuwa na hisia mchanganyiko kuhusu ZX-10, na kwa ZX-6R tulikubaliana kuwa hii ni baiskeli ya kipekee. Bila shaka, sita mpya ni mshangao wa mtihani huu wa kulinganisha. Kutoka nafasi ya mwisho ya mwaka jana, alipanda juu sana.

Niamini, katika shindano kama hilo, vigezo vyetu vya kushinda ni vikali sana, na maelezo madogo yanaamua hapa. Sifa kuu ya Kawasaki ni injini inayoongoza darasa! Kwa upande wa nguvu, wao ni karibu sawa na Yamaha R6 (ina zaidi ya "farasi"), lakini tofauti ni ya chini, katika safu ya chini ya rpm.

Yeyote ambaye bado anakumbuka 636 wakati Kawasaki alitoa 636 iliyosasishwa anajua tunachosema. Injini hii sasa inafanana sana na ile ya zamani ya ZX 128. Injini ya silinda nne inazalisha "nguvu za farasi" 14.000 kwa XNUMX rpm, na kati ya yote ina uzuri zaidi, yaani, curve ya nguvu inayoongezeka kwa usawa.

Kwenye shindano la mbio na barabarani, hii ni injini ambayo haihitaji kutumiwa kwa kasi ya juu kwa safari ya kufurahisha. Pia inakuwezesha kuchukua zamu katika gear ya juu zaidi kuliko ushindani, ambayo hutoa tena faida fulani.

Imejaa mafuta na iko tayari kupanda, pia sio nzito sana, kwani kiwango kinaonyesha kilo 193, ambayo ni sawa na Yamaha, ambayo walikuwa nyepesi zaidi katika jaribio hili. Wakati wa kuendesha gari, uzani mwepesi pia huhisi vizuri sana, kwani sita ni nyepesi mkononi.

Mshangao mkubwa unaofuata ni breki. Pamoja na kusimamishwa ambayo imefanya vizuri kwenye wimbo wa mbio, huunda jumla ya homogeneous ambayo daima hutoa maoni mazuri juu ya kile kinachotokea chini ya magurudumu na, juu ya yote, huacha vizuri; pia kwa sababu ya uzito mdogo.

Kawasaki ni baiskeli kubwa na inafaa zaidi kwa waendeshaji wakubwa, lakini kwa kuwa mwisho wa nyuma umepunguzwa kidogo, pia inafaa barabara vizuri na haichoki kutokana na nafasi ya kuendesha michezo ya kupita kiasi. Kwa njia: kuna hata mshtuko wa mshtuko wa Öhlins kwenye usukani, ambayo inahakikisha kuwa hakuna mshangao usio na furaha kwenye matuta ya haraka.

Kwa Euro 9.755, ZX-6 ni baiskeli ya pili ya bei nafuu katika mtihani na tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba inatoa zaidi katika mfuko huu kwa kazi ya kushangaza ya juu ambayo bado haijawa mali ya Kawasaki. kwa vifaa vyote.

Suzuki

GSX-R sasa haijabadilishwa kwa msimu wa pili mfululizo, na hii inaweza pia kuonekana wakati inaendesha pamoja na mia sita iliyobaki. Kwa njia nyingi, ni sawa na Kawasaki kwa kuwa ni kubwa na vizuri. Nafasi ya kuendesha gari pia inafaa kwa waendesha pikipiki mrefu zaidi, kwa kweli, mradi tu ni baiskeli ya michezo.

Kusimamishwa kungekuwa bora zaidi kwani utendakazi wake kwenye wimbo wa mbio sio sahihi kama wengine. Hili huhisiwa zaidi na mtu yeyote aliye na uzoefu wa mbio, na kwa matumizi ya burudani au barabarani, kile inachotoa kinatosha. Ikiwa uko barabarani mara nyingi, huwezi kwenda vibaya na Suzuki, kwani maelewano bora ni madhumuni ya michezo na utumiaji wa barabarani.

GSX-R pia ina nyongeza ambayo tulichukua fursa katika hali mbaya ya hewa ya Machi, ambayo ni uwezo wa kuchagua kati ya programu tatu tofauti (A, B, C) zinazobadilisha tabia ya kifaa kielektroniki. Kwa kweli ina uwezo wa kukuza "farasi" 125, lakini pia unaweza kulainisha kidogo: wakati lami ni baridi au kuteleza, unachagua ongezeko laini au la fujo la nguvu, mtawaliwa.

Suzuki pia ina vipimo vya uwazi na onyesho ambalo kwa sasa linahifadhi sanduku la gia. Hiki ni kipengele ambacho kinakuja kwa manufaa barabarani na kupendeza kidogo kwenye barabara ya mbio. Kusikia na kuhisi hisia bado ni viashiria vyema vya gear ambayo inafaa zaidi.

Breki ni nzuri, kikamilifu kulingana na tabia ya michezo ya pikipiki, lakini wakati huu ushindani umekwenda zaidi. Tayari kupanda, ina uzito wa kilo 200, pia ya juu zaidi ya Wajapani wote wanne.

Bei yake ya chini pia ni turufu yake kali zaidi, kwani GSX-R 600 inagharimu euro 9.500. Kwa pesa inayokuja nayo, inatoa utumiaji mzuri na msisitizo wa kuangaza zaidi barabarani kuliko kwenye uwanja wa mbio.

Yamaha

Inaweza kusemwa kuwa Yamaha R6 haijabadilika kutoka kwa mfano wa mwaka jana na imebakia kweli kwa mila yake ya gari la michezo la kisasa ambalo halijui maelewano. Kitengo hiki kina uwezo wa kuendeleza "nguvu za farasi" 129 kwa 14.500 rpm, ambayo ni ya juu zaidi katika kitengo.

Kutoka chini ya tatu ya revs hadi kiwango cha juu, kuongeza kasi ni nguvu na kuendelea, na spike ya ziada katika nguvu saa 11.000 rpm. Kisha Yamaha hunguruma kana kwamba ni gari la mbio na si pikipiki ambayo unaweza pia kupanda barabarani, jambo ambalo huchochea kipimo cha ziada cha adrenaline kupitia mishipa yako. Yamaha ina injini ambayo inahitaji kuongeza kasi zaidi kwa kasi ya juu, lakini pia ni ya kufurahisha zaidi.

Ni salama kusema kwamba R6 ni baiskeli ya kusisimua zaidi kati ya nne na inaweza kuogopesha mpanda farasi asiye na uzoefu. Kwa uzito kavu wa kilo 166, hii ni gari la michezo nyepesi sana. Imejaa kikamilifu na iko tayari kupanda, inabaki kuwa nyepesi zaidi kwa kilo 193. Kila mtu ambaye tayari ana uzoefu na baiskeli za michezo atakuwa akilamba vidole vyake! Safari ni ya kushangaza na kuingia kwa kona ni sahihi kwa upasuaji.

Kusimamishwa hufanya kazi kikamilifu kwenye wimbo wa mbio, lakini nje ya wimbo ni nyingi sana. Breki ni nzuri sana na zinaweza kuwekwa karibu na Kawasaki na Honda. Lakini kali zaidi, kando na maambukizi, ni nafasi ya kuendesha gari; Ikiwa unataka kujifunza jinsi ya kuendesha gari kubwa la mbio, unaweza kujaribu kwenye R6.

Msimamo ni sawa na wa baiskeli za mbio, na kwa ukamilifu tuliopata mara ya mwisho tulipoendesha R6 iliyoundwa upya kwa mbio za mbio, ni marekebisho machache tu ya injini na vifaa vya elektroniki ambayo hayapo.

Kwa mtindo huu, Yamaha hupima moja kwa moja kwenye wimbo wa mbio, ambapo sita kidogo hukuvutia kwa tabia yake ya michezo. Kwa kweli, hakuna roho au uvumi juu ya faraja isiyo ya lazima na maelewano barabarani.

Kwa Euro 9.990, Yamaha bado inabaki chini ya kikomo cha uchawi cha elfu kumi na hivyo ni gari la tatu la gharama kubwa zaidi katika darasa lake. Kati ya yote, ina mduara uliofafanuliwa zaidi wa wanunuzi wanaoamini siku za mbio.

Mahali pa 4: Suzuki GSX-R 600

Jaribu bei ya gari: 9.500 EUR

injini: 4-silinda, 4-kiharusi, 599 cc? , baridi ya kioevu, valves 16, sindano ya mafuta ya elektroniki? 38 mm.

Nguvu ya juu: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, na Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm.

Muda wa juu: 66 Nm saa 11.700 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 41mm, kusafiri kwa 120mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 132mm.

Akaumega: coils mbili mbele? 300 mm, calipers 220 za kuvunja bar, na diski moja ya nyuma XNUMX mm.

Matairi: 120/65-17, 180/55-17.

Gurudumu: 1.405 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm.

Mafuta: 17 l.

Uzito wa pikipiki uliotayarishwa: Kilo cha 200.

Mtu wa mawasiliano:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Tunasifu na kulaani

+ bei

+ pikipiki kubwa ya pande zote

+ injini yenye nguvu

+ uwezo wa kuchagua programu ya injini

+ breki

+ nafasi zaidi kwenye pikipiki, uchovu kidogo, ulinzi wa upepo

- Kusimamishwa laini kidogo

- uzito

Mahali pa 3: Honda CBR 600 RR

Jaribu bei ya gari: Euro 11.990 (10.490 bila ABS)

injini: 4-silinda, 4-kiharusi, 599 cc? , baridi ya kioevu, valves 16, sindano ya mafuta ya elektroniki? 40 mm.

Nguvu ya juu: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Muda wa juu: 66 Nm saa 11.250 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 41mm, kusafiri kwa 120mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 130mm.

Akaumega: coils mbili mbele? 310 mm, calipers 4-pistoni zilizovunjika kwa kasi, diski moja ya nyuma 220 mm.

Matairi: 120/70-17, 180/55-17.

Gurudumu: 1.375 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm.

Mafuta: 18 l.

Uzito wa pikipiki iliyomalizika (ABS): Kilo cha 197.

Mtu wa mawasiliano: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Tunasifu na kulaani

+ wepesi

+ mwenendo

+ bila kupenda kuendesha gari

+ motor rahisi

+ uzito mdogo (bila ABS)

+ breki (pia na ABS)

- kusimamishwa laini sana kama kawaida

- (pia) ndogo kwa waendeshaji wakubwa, haswa kwa wanaoendesha barabarani

- bei na ABS

2. kifaa: Yamaha YZF-R6

Jaribu bei ya gari: 9.990 EUR

injini: 4-silinda, 4-kiharusi, 599 cc? , baridi ya kioevu, valves 16, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 94 kW (kilomita 9) @ 129 rpm

Muda wa juu: 65 Nm @ 8 rpm, ukiendesha 11.000 Nm @ 69 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 43mm, kusafiri kwa 115mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 120mm.

Akaumega: coils mbili mbele? 310 mm, calipers 4-pistoni zilizovunjika kwa kasi, diski moja ya nyuma 220 mm.

Matairi: 120/70-17, 180/55-17.

Gurudumu: 1.380 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 850 mm.

Mafuta: 17, 3 l.

Uzito wa pikipiki uliotayarishwa: Kilo cha 193.

Mtu wa mawasiliano: Timu ya Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ninasifu na kulaumu

+ injini yenye nguvu

+ kusimamishwa

+ breki

+ wepesi

+ udhibiti sahihi

- Asili ya mbio nyingi sana kwa barabarani

- Injini inahitajika sana kwa wanaoanza

- kusafiri pamoja ndio kunasumbua zaidi

1. mahali: Kawasaki ZX-6R

Jaribu bei ya gari: 9.755 EUR

injini: 4-silinda, 4-kiharusi, 599 cc? , baridi ya kioevu, valves 16, sindano ya mafuta ya elektroniki? 38 mm.

Nguvu ya juu: 91 kW (kilomita 9) @ 128 rpm

Muda wa juu: 67 Nm saa 11.800 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 41mm, kusafiri kwa 120mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 134mm.

Akaumega: coils mbili mbele? 300 mm, calipers 4-pistoni zilizovunjika kwa kasi, diski moja ya nyuma 220 mm.

Matairi: 120/70-17, 180/55-17.

Gurudumu: 1.400 mm.

Urefu wa kiti kutoka chini: 810 mm.

Mafuta: 17 l.

Uzito wa pikipiki uliotayarishwa: Kilo cha 193.

Mtu wa mawasiliano: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Tunasifu na kulaani

+ bei

+ mzuri barabarani na kwenye barabara kuu

+ kinga ya upepo

+ injini yenye nguvu na torque iliyoongezeka

+ breki

+ kusimamishwa

- pia ni sawa na ZX10-R

- kutua kwa juu

Petr Kavchich, picha: Moto Puls, Bridgestone

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 9.755 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-silinda, 4-kiharusi, 599 cm³, kilichopozwa kioevu, valves 16, sindano ya mafuta ya elektroniki Ø 38 mm.

  Torque: 67 Nm saa 11.800 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: alumini.

  Akaumega: diski mbili Ø 300 mm mbele, 4-piston brake callipers zilizowekwa kwa kasi, diski moja 220 mm nyuma.

  Kusimamishwa: mbele umauti wa telescopic uliogeuzwa mbele Ø 41 mm, kusafiri kwa 120 mm, nyuma ya damper moja inayoweza kubadilishwa, kusafiri 132 mm. / mbele uma uliobadilishwa umbo la telescopic Ø 41 mm, kusafiri 120 mm, nyuma damper moja inayoweza kurekebishwa, kusafiri 130 mm. / mbele uma uliobadilishwa umbo la telescopic Ø 43 mm, kusafiri 115 mm, nyuma damper moja inayoweza kurekebishwa, kusafiri 120 mm. / mbele uma uliobadilishwa umbo la telescopic Ø 41 mm, kusafiri 120 mm, nyuma damper moja inayoweza kurekebishwa, kusafiri 134 mm.

  Gurudumu: 1.400 mm.

  Uzito: Kilo cha 193.

Tunasifu na kulaani

motor yenye nguvu na torque iliyoongezeka

ulinzi wa upepo

nzuri barabarani na kwenye barabara kuu

anwani halisi

kusimamishwa

breki (pia na ABS)

uzani mwepesi (bila ABS)

motor rahisi

kutohitaji kuendesha gari

mwenendo

mwanga

nafasi zaidi kwenye pikipiki, uchovu kidogo, ulinzi wa upepo

breki

uwezo wa kuchagua programu ya injini

injini yenye nguvu

pikipiki kubwa sana

bei

kutua kwa juu

sawa na ZX10-R

kusafiri kwa mbili ni usumbufu zaidi

injini inadai sana kwa Kompyuta

tabia ya mbio nyingi sana kwa barabara

bei na ABS

(pia) ndogo kwa waendesha pikipiki wakubwa, hasa barabarani

kusimamishwa laini sana kama kawaida

misa

kusimamishwa laini kidogo