Jaribio la kulinganisha: Darasa la mapigano ya barabarani 1000

Hapana, hatujakopa kuanzishwa kutoka kwa waandishi wa kisasa au washairi wa uhalisi. Ni rekodi tu za hisia ambazo mtu, wakati huu ni mwendesha pikipiki, hupata uzoefu juu ya pikipiki maalum sana. Moto zaidi kwa sasa. Hapana, hii sio darasa la uchumi kwa watu mia sita, hii sio juu ya wasafiri au supers. Jitayarishe kwa uzoefu rahisi wa kuendesha pikipiki, uliopendekezwa na teknolojia ya kisasa na muundo wa makali.

Wapiganaji watano wa moto na wapya zaidi wa mitaani katika mod hii! Tunayo heshima ya kuwa miongoni mwa wa kwanza ulimwenguni kuweka mnyama mpya kabisa, mkali kupita kiasi, mkatili, aliyebobea zaidi kiteknolojia, mchafu na aliyeundwa isivyo kawaida na mkatili zaidi mnyama kutoka mazizi ya Bavaria karibu na washindani wetu: BMW K 1200 R! Sitini na tatu (ndiyo, 163) nguvu kamili ya farasi, ambayo kwa mbali zaidi ya pikipiki yoyote uchi. BMW ilirusha gauntlet mbele ya Wajapani, Wazungu, Waingereza na Wamarekani. Nani anaweza kufanya zaidi ni swali linalofuata.

Lakini kupigania utawala si rahisi. Hapa kuna Triumph Speed ​​​​Triple, ambayo inatetea mila na heshima ya wakazi wa kisiwa hicho na injini ya silinda tatu ya farasi 130. Hatuwezi kukosa hata silinda mbili bora zaidi katika darasa hili, KTM 990 Superduke ni baiskeli bora zaidi ya kweli ya kufurahia mjini, huku 120bhp ikiwa mojawapo ya nguvu zaidi. Lakini pia ni Yamaha maalum na ya kipekee hadi sasa. Mafundi wa macho wamethibitisha kuwa wanaweza kutengeneza pikipiki kubwa ambayo haina uhusiano wowote na utengenezaji wa kumaliza na utengenezaji wa kiwango cha juu. Buell anathibitisha kuwa bado hajafika kwenye gari kuu kuu na bado anafanya kila awezalo kwa kutumia 1600bhp yake iliyojengwa ndani ya gari la kufurahisha la GP 90.

Hii inamaanisha kampuni isiyo na kifani yenye rangi! Kila moja ya pikipiki hizi ni za kipekee kwa njia yake mwenyewe na inawakilisha mafanikio makubwa ya muundo na ni uthibitisho kwamba sisi waendesha pikipiki tuko mbali na kuwa waendeshaji wa magari kama wengine walivyotabiri. Ni tasnia ya michezo ya pikipiki ambayo imesukuma chopper nje ya Uropa na imekua na nguvu kwa mwaka wa nne mfululizo. Huu ndio mwenendo wa sasa na mtindo wa hali ya juu katika motorsport. Hizi ni gari zenye magurudumu mawili kwa watu ambao wanajua wanachotaka kutoka kwa rafiki yao wa chuma, ambaye hajali ikiwa kuna upigaji sana juu ya pikipiki kwa sababu ndivyo wanavyopenda. Wanatoa mawasiliano ya moja kwa moja na mazingira, mapigo ya jiji na maumbile, kama barabara za michezo kwenye magari. Zinastahili pia kwa wale ambao wanataka pikipiki na roho ambayo watapendana nayo na ni ngumu sana kujitenga nayo. Gari kama hiyo yenye magurudumu mawili na tabia tajiri hupenya kwenye ngozi yako na kukaa hapo.

Kwa hivyo, wakati wa kukagua nje, kila mtu alipewa idadi kubwa sana ya alama. Kama ilivyoelezwa, zote ni maalum na bidhaa zilizo na mguso wa pekee. BMW nyingi, Ushindi na Yamaha, Buells na KTM zilikuwa nyuma kidogo tu kwa sababu ya vifaa vyema na kazi. Hatukuchagua tu wengine.

Mtu mwingine yeyote isipokuwa BMW ndiye mshindi kabisa katika uwanja wa magari (alipata alama nyingi zaidi). Huyu ndiye mwenye nguvu zaidi, na, kana kwamba haionekani wazi kwenye karatasi, yote 163 hp. mfululizo na mitungi minne saa 10.250 rpm kushikamana na lami. Kwa neno moja: katili! Kwa kuongezea, ina torque (127 Nm saa 8.250 rpm). Kwa nini karibu? Kwa sababu "Ushindi" humfuata kwa uangalifu sana. Silinda tatu (1050 cm3) ilishangaza kila mtu na wepesi wake na nguvu kubwa muhimu. KTM na Yamaha walikuwa sawa sana, lakini kila mmoja alituaminisha kwa njia yake mwenyewe.

Yamaha na torque ya ajabu ya turbodiesel na KTM, licha ya kuwa silinda mbili, na curve ya nguvu iliyosambazwa kikamilifu, bila chochote lakini nguvu na torque. 120 HP kwa injini ya silinda mbili kwa 9.000 rpm tu, hii sio chini kabisa. Kwa kweli Buell inakatisha tamaa kidogo katika eneo hili. Inajulikana kuwa injini ya silinda mbili ya Harley ina uwezo wa kukuza 84 hp. Zaidi ya hayo, ina sanduku la gia lisilotegemewa zaidi, ambalo wakati mwingine hulia kama mashine ya shamba. Lakini usishangae ikiwa tutaandika kwamba mwishowe haikutusumbua hata kidogo.

Hii ni kwa sababu tulipata kiini cha baiskeli hii kwenye pembe na katika jiji. Hapa kuna injini ya silinda mbili 984 cc. CM iliyopozwa hewa inaonyesha nguvu na nguvu ya kutosha. Wakati dereva anahisi dansi, hasumbuki na hata curve isiyo ya kawaida ya nguvu ya injini kuongezeka. Kwanza, yeye huvuta kwa muda mfupi, halafu anashusha pumzi, na hapo ndipo anaongeza kasi. Baada ya kuzoea kidogo, tulipenda kifaa hiki kwa sababu ya upekee wake, kwani inaunda alama maalum kwenye pikipiki na inakufanya ujue kuwa umeketi kwenye pikipiki maalum. Mtu yeyote anayeikubali na kuithamini, Buell atamfurahi kila wakati. Kwa bahati mbaya, tunapaswa kuzingatia vigezo sawa kwa wote wakati wa kutathmini, na tunaandika upendeleo kwa maoni ya kibinafsi.

Walakini, kwa kuwa usafirishaji wenyewe hautoshi kufurahiya kabisa safari, iwe wakati wa pumziko au kona za michezo kidogo, moja kwa moja tunaruka kwenye sura juu ya sifa za uendeshaji na utendaji, ambayo ni moja ya jumla muhimu zaidi.

Tunapaswa kukumbuka kuwa wakati wa kujaribu, tulichukua kama hatua ya kudhani dhana kwamba wahusika wa barabara, ambao (ikiwa hakuna kitu kingine) pia huonyesha umbo la kila mmoja wao. Njiani, tulishangazwa na Speed ​​Triple tena. Inadhibitiwa sana, nyepesi mkononi wakati wa kusonga kutoka kushoto kwenda kulia. Ni tulivu katika pembe wakati inahitajika, imedhamiria kuvunja (breki za radial) na hucheza vibaya wakati wa kuongeza kasi, ambapo pia inaonyesha tabia yake kwa kupanda kila mara gurudumu la nyuma. Mara kadhaa tulipata hisia kwamba inaonekana kama spermoto ya mbio za 600cc. Mara zote mbili alifunga idadi inayowezekana ya alama (200 kwa jumla). Anafuatwa na mtu mwingine isipokuwa KTM.

Waustria wamethibitisha mara nyingi kuwa wanaweza kutengeneza pikipiki za adrenaline sana. Kwa upande wa utendaji wa kuendesha, ni karibu sawa na Ushindi, lakini hupoteza kidogo zaidi katika kuongeza kasi, kasi ya mwisho na kusimama. Basi uko karibu sana, lakini nyuma kidogo, ukifuatiwa na wale wengine watatu. Katika BMW, hatukuwa na uchezaji kama kawaida wa wapiganaji wa barabarani. Kwa upande wa utendaji wa kuendesha, haina chochote cha kulalamika hadi tutakapopata pembe fupi sana (katika pembe ndefu ni huru sana) na mmea wa haraka (kuna baadhi ya kilo 237 za uzani, pamoja na mafuta).

Kwa kuongeza, baiskeli ni ndefu sana kwa darasa hili (1.571 mm). Inakuza utulivu, lakini sio kucheza. BMW ni mbaya sana hivi kwamba haipaswi kupendekezwa kwa uzoefu wowote. Tunakubali kwa manung'uniko (kuna kiburi kidogo ndani yake), lakini inahamisha nguvu zake zote ardhini kwa uangalifu hivi kwamba dereva anaharakisha kana kwamba anapiga kanuni. Inanguruma sana wakati tairi ya nyuma inapita kwa upande wowote katika gia ya tatu, kwa hivyo haifurahishi tena. Pikipiki hii ilitufurahisha.

Kwa unyenyekevu wa uwasilishaji: jinsi ya kukaa kwenye supercar 1000cc bila silaha. Hatuna maoni juu ya kusimamishwa (duolever na sambamba) na marekebisho ya elektroniki (ESA) kwa utalii, utalii wa kupumzika au kuendesha kawaida. Breki zimewekwa ABS, ambayo ni riwaya kati ya wapiganaji wa barabarani, ni wakali na wenye nguvu, na ABS haifanyi kazi hata chini ya kusimama kwa nguvu (kama malaika mlezi anaangalia na kusubiri gurudumu la mbele kuomba msaada), kwa kuwa ni dhahiri kwamba anafikiria kuwa dereva ataendesha gari kwa njia ya michezo.

Licha ya uzani wake wa kilo 240 kavu, inashangaza Yamaha na wepesi wake. Ni kama aina ya "racer ya gharama kubwa" ambayo huvuta kwa nguvu ya kushangaza kutoka kwa kuacha na haitoi kuongeza kasi hadi 200 km / h (hisia sawa na turbodiesels ya lita mbili, lakini, bila shaka, kwa kasi ya chini). Kutoka kwa safari ya kustarehesha katika gia ya tano kwa rpm 2.000 hadi kwa mwendo wa kasi, ni mwendo wa kifundo cha mkono wa kulia pekee ndiyo hutenganisha huku injini ya silinda pacha ya besi ikilia na kugonga tachomita kwa 4.000. alama. Nguvu ya juu inafikiwa kwa 4.750 rpm. Breki ni nzuri kwani kifaa kimoja husimamisha supersport ya R1 pia. Tunapenda aina hii ya kutokubaliana!

Buell ni rahisi kudhibiti na gurudumu fupi la milimita 1.320 tu na pembe ya fremu (69 °). Hutoa wasiwasi kidogo zaidi kwa pembe ndefu, zenye ukungu kwa uchezaji wa supermotard kwenye barabara zilizopotoka. Ni breki kwa kuaminika, na wakati wa kusimama kwa nguvu sana, diski kubwa ya mviringo ya mviringo (kipenyo cha 375 mm) inakufanya utake kugeuza gurudumu la mbele kidogo.

Na hatimaye, kuhusu fedha. Inakugharimu kiasi gani kuwa tofauti? Masafa ni makubwa sana hivi kwamba unapata Buells moja na nusu kwa BMW moja. Mwisho ni wa bei nafuu sana kwa 2.352.000 2 64 SIT tu na tunaweza kumwambia yeyote anayetaka kuzingatia bajeti ya ndani kwamba ana mshindi wazi. Ikiwa unafanya mizaha baada ya baiskeli moja au mbili na ukoo wa Harley ambao hubeba chapa hii, kiboko hiki si chaguo bora zaidi. Ya pili ya bei nafuu ni (tena ya kushangaza) Ushindi, ikitoa mengi na tola milioni XNUMX.

Uzoefu wa wazimu, muundo mzuri na uhodari mwingi. Ni nadra sana kutokea kwenye jaribio la kulinganisha, ambapo vigezo vyetu ni kali sana (hata kidogo kuliko katika mtihani wa mtu binafsi), ni nani anapata alama bora zaidi (5). Kasi ya Ushindi ilipata mara tatu! Hongera, kwa maoni yetu, kwa sasa hakuna mpiganaji bora wa barabarani. KTM kwa milioni 2 ni wastani, unaweza kusema sio ghali sana, lakini pia inaweza kuwa nafuu kidogo. Ni baiskeli nzuri na vifaa vikuu na injini bora ya silinda mbili hadi sasa (angalau kuzingatia kile tumeendesha kwenye Jarida la Auto hadi sasa).

Yamaha, chini ya tolar milioni 2, inastahili pendekezo letu kwa sababu hakujawahi kuwa na pikipiki ya kipekee, isiyo ya kawaida na juu ya pikipiki yenye ujanja na uhamishaji mkubwa kwa bei hii. Bei ya BMW, ambayo inatarajiwa kuwa karibu tolar milioni 9 (inauzwa Juni 3), inatia kizunguzungu. Lakini kama ilivyoandikwa tayari, BMW sio ya kila mtu, ni kwa wale ambao wanaweza kuimudu, na watapata BMW halisi katika fomu ya wanyama. Ina vifaa vyote ambavyo vinaweza kupatikana kwenye pikipiki leo, ABS bora kama nyongeza ya kinga, maendeleo ya kiteknolojia (paralever, duolever, ESA, CANbus) na muundo wa uchochezi.

Kwa sababu, licha ya kufanana, ni tofauti zaidi, kwa kweli, kila mmoja wao anaweza kuwa mshindi katika kikundi fulani cha waendesha pikipiki.

1. mesto: kasi ya ushindi mara tatu

Jaribu bei ya gari: Viti 2.640.000

injini: 4-kiharusi, silinda tatu, kilichopozwa kioevu. 1.050 cc, 3 hp saa 130 rpm, 9.100 Nm saa 105 rpm, el. sindano ya mafuta

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa na fremu: USD mbele telescopic uma, nyuma mshtuko mmoja, mviringo tube sura mbili

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 180/55 R 17

Akaumega: Ngoma 2 na kipenyo cha 320 mm mbele na 220 mm nyuma

Gurudumu: 1.529 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 815 mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 18 l / 7, 3 l

Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 221 kilo

Inawakilisha na kuuza: IPSeCom, Ltd., kijiji cha Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20

SHUKRANI NA HONGERA

+ wepesi, breki, kuonekana

+ nguvu, torque, sauti ya injini

+ bei

- bila ulinzi wa upepo kabisa

Ukadiriaji: 5, alama: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Jaribu bei ya gari: Viti 2.856.000

injini: 4-kiharusi, silinda mbili, kilichopozwa kioevu. 999 cm3, 120 hp saa 9.000 rpm, 100 Nm saa 7.000 rpm, el. sindano ya mafuta

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa na fremu: USD mbele uma inayoweza kubadilishwa, damper moja inayoweza kubadilishwa ya PDS, fremu ya bomba la chrome

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 180/55 R 17

Akaumega: diski ya mbele na kipenyo cha 2 x 320 mm, diski ya nyuma na kipenyo cha 240 mm

Gurudumu: 1.438 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 855 mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 15 l / 6, 8 l

Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 198 kilo

Inawakilisha na kuuza: Motor jet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), daraja - KP (05/663 23 77)

SHUKRANI NA HONGERA

+ mwenendo

+ nguvu ya injini na torque

- sauti ya injini

Ukadiriaji: 4, alama: 407

Mahali pa 3: Yamaha MT-01

Jaribu bei ya gari: Viti 2.899.300

injini: 4-kiharusi, silinda mbili, kilichopozwa hewa. 1.670 cc, 3 hp saa 90 rpm, 4.750 Nm saa 150 rpm, el. sindano ya mafuta Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-5, mnyororo

Kusimamishwa na fremu: USD telescopic uma mbele, mshtuko mmoja, sura ya alumini

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 190/55 R 17

Akaumega: Ngoma 2 na kipenyo cha 320 mm mbele na 267 mm nyuma

Gurudumu: 1.525 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 825 mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 15l / 7l

Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 267 kilo

Inawakilisha na kuuza: Amri ya Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, simu: 07/492 18 88

SHUKRANI NA HONGERA

+ torque, sauti ya injini

+ breki

- kukaa katika kiti cha nyuma

Ukadiriaji: 4, alama: 370

Mji wa 3: BMW K 1200 R

Jaribu bei ya gari: 3.911.882 IS (mfano wa msingi: 3.294.716 IS)

injini: 4-kiharusi, silinda nne, kilichopozwa kioevu. 1.157 cc, 3 hp saa 163 rpm, 10.250 Nm saa 127 rpm,

faili. sindano ya mafuta

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni la propela

Kusimamishwa na fremu: mbele BMW Duolever, nyuma ya BMW Paralever na ESA, sura ya alumini iliyojumuishwa

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 180/55 R 17

Akaumega: Ngoma 2 na kipenyo cha 320 mm mbele na 265 mm nyuma

Gurudumu: 1.571 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 (790) mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 19 l / 6, 8 l

Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 237 kilo

Inawakilisha na kuuza: Auto Aktiv, LLC, Cesta kwa Logi ya Mitaa 88a, simu.: 01/280 31 00

SHUKRANI NA HONGERA

+ ukatili na nguvu ya injini

+ utulivu, kubadilishwa, kusimamishwa

- bei

- kubwa kidogo kwa darasa hili

Ukadiriaji: 4, alama: 370

Sehemu 4: Buell Lightning Xcity XB9S

Jaribu bei ya gari: Viti 2.352.000

injini: 4-kiharusi, silinda mbili, kilichopozwa hewa. 984 cc, 3 hp saa 84 rpm, 7.400 Nm saa 86 rpm, el. sindano ya mafuta Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-5, mnyororo

Kusimamishwa na fremu: uma wa mbele wa kawaida, mshtuko mmoja nyuma, sura ya aluminium

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 180/55 R 17

Akaumega: mbele 1-fold mduara wa diski 375 mm, kipenyo cha diski ya nyuma 240

Gurudumu: 1.320 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 777 mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 14 l / 6, 5 l

Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 205 kilo

Inawakilisha na kuuza: Darasa, dd Kikundi, Zaloshka 171, simu.: 01/548 47 89

SHUKRANI NA HONGERA

+ uchezaji

+ upekee wa muundo

- sanduku la gia, injini iliyo na curve isiyo ya kawaida ya nguvu

Ukadiriaji: 3, alama: 334

Petr Kavčič, picha: Aleš Pavletič