Jaribu gari Nissan Terrano

Crossover kutoka kwa kasi huingia ndani ya mto hadi paa. Sura haikufanya kazi, lakini ilifanya bila nyundo ya maji

"Kwa nini unaruka kama hivyo?" Mfanyakazi anaushika moyo wake, akikusanya mawasiliano ya kushangaza karibu na zamu. "Jaza mishumaa." Mpiga picha katika buti za mpira anaelezea kuwa dawa ni bora zaidi, na ishara kwa dereva wa Nissan Terrano: unahitaji kwenda haraka zaidi. Crossover kutoka kwa kuongeza kasi inaingia kwenye ford, na wimbi linaifunika pamoja na paa. Risasi haikufanya kazi, lakini ilifanya bila nyundo ya maji.

Terrano, ambaye baada ya kupumzika amepata gari la magurudumu yote pamoja na "moja kwa moja" ya kasi nne, hupiga kwa urahisi mito midogo na mteremko wa matope, lakini pia anahitaji kit hiki ili kushambulia soko kwa urahisi zaidi. Mwaka jana, iliuza mara nne mbaya kuliko dada yake Renault Duster.

 

Sababu ya kwanza na kuu ni malipo ya ziada ya chapa ya Nissan na, kama matokeo, vikundi tofauti vya bei. Lakini, kwa kuongezea, kwa Terrano, gari la magurudumu yote lilipatikana tu na usafirishaji wa mwongozo, wakati Duster iliyo na magurudumu manne ya gari na usafirishaji wa moja kwa moja imekuwa ikiuzwa kwa mwaka wa tatu, na tangu 2015 pia imewekwa na kitengo cha kisasa cha lita mbili zinazoendelea 143 hp. na 195 Nm badala ya 135 hp iliyopita. na mita 191 za Newton. Wawakilishi wa Nissan walielezea kuchelewa kwa kesi ya Terrano na hitaji la kubadilisha vifaa vipya kwa gari - crossover ya Japani na sasisho hili lilipata injini sawa ya nguvu ya farasi 143 kama Duster.

 

Terrano haikubadilika kwa sura ama ikilinganishwa na ile ya awali, au ikilinganishwa na Duster: kutoka Renault inajulikana na taa zingine za taa, taa, bumpers, pamoja na grille kubwa ya chrome. Wakati huo huo, jina la Nissan linaonekana kikaboni juu yake: sio locomotive ya dhana mpya ya muundo, lakini sio mwanzilishi pia. Terrano ni kama mpasuko wa enzi iliyotangulia, wakati Nissans walikuwa boxy na barabarani. Sasa Pathfinder imebadilika kuwa crossover kubwa ya laini, na X-Trail mpya inaonekana kama mod ya mijini sawa na Qashqai.

 

Lakini ndani ya Terrano ina kiwango cha chini cha Nissan: ducts nyembamba za hewa kati na mfumo wa media titika una vipini vya pande zote. Usukani-urefu tu, usambazaji wa hewa unaobadilisha swichi na lever moja kwa moja ya mfupa wa dinosaur kama DP8 ni urithi wa magari ya bajeti ya Renault.

Mmiliki wa Nissan hajazoea hii, isipokuwa akihamia ndani ya Terrano kutoka kwa sedan ya Almera na hawezekani kuwa sawa katika ulimwengu huu wa ukali wa karatasi. Anasisitiza bure katikati ya kitovu cha usukani, akitaka kupiga honi - kitufe bado iko mwisho wa lever ya safu ya usukani. Kitendawili ni kwamba hii ni suluhisho la kawaida la "ufufuo", ambalo Renault Duster, tofauti na Nissan, tayari imeondoa. Viti ni "Duster", lakini vizuri zaidi kwa sababu ya padding tofauti, na dashibodi mpya ikawa nzuri zaidi kuliko ile ya awali.

 

Maelezo ya ndani hubakia muhimu tu kwa kulinganisha na Duster - Terrano a priori inapaswa kuwa ghali zaidi na ya kifahari. Lakini katika safu ya Nissan, ina changamoto tofauti. Kwa kweli, Terrano moja-moja ilibadilisha SUV zote za chapa: ina overhangs fupi, bumpers mviringo, pembe ya njia ni 28,5, pembe ya kutoka ni 28,3. Qashqai hupoteza, pembe ya kuingia ni digrii 18,2 tu, X-Trail iliyo na "mdomo" mrefu - na hata chini. Kwa kuongezea, Terrano ina kibali zaidi cha ardhi - 210 mm, na nguvu ya kusimamishwa hukuruhusu kukimbilia kihalisi bila kutenganisha barabara. Kikomo cha kasi kuu ni mitetemo inayokuja kwa usukani kutoka kwa matuta.

 

Terrano ya magurudumu yote, licha ya uwasherishaji huo wa kubadili mode na Qashqai na X-Trail, ni rahisi, haina sensorer nyingi. Kwa kweli, hiki ni kizazi cha zamani cha mfumo wa "Nissan". Ingawa kanuni ya operesheni ni sawa: axle ya nyuma imeunganishwa katika hali ya moja kwa moja. Nembo ya Renault imekwama kwenye mwili wa clutch ya sahani anuwai, ingawa mkutano yenyewe ni Kijapani.

 

Crossover inaingia kwenye kilima cha mchanga ulio na mchanga bila shida, hata kama moja ya magurudumu ya nyuma yametundikwa hewani, lakini mara tu magurudumu ya mbele yanapoteleza kwenye ardhi laini, gari linahakikishwa kusimama. Uigaji wa kufuli tofauti husaidia nje, ikiruhusu traction zaidi igawanywe tena kwa mhimili wa nyuma kuliko kwa hali ya kiotomatiki. Crossover inaweza kujitumbukiza kwa muda mrefu kwenye matope yenye mnato bila dalili ya joto kali la clutch, na "otomatiki" ina vifaa vya baridi zaidi kwa hali nzito.

 

Kwenye njia ya haraka, Terrano sio nzuri kama katika shambulio la barabarani. Rolls katika pembe ni za juu, kusimamishwa hukusanya vitapeli vingi vya barabara. Inaonekana ni injini ya lita mbili chini ya kofia, lakini kila kupita inayofanywa na Terrano inatia shaka juu ya hii. "Moja kwa moja" iko nyuma nyuma katika kuhama na kubadilisha kiholela gia hata kwa njia ya mwongozo. Mashine iliyo na "fundi" ni haraka, lakini sanduku la gia-6-kasi na gia za mkato huchukua mazoea mengine.

 

Haijalishi jinsi "moja kwa moja" ya kasi nne ilivyokosolewa, inaonekana kuwa hakuna njia mbadala ya DP8: Nissan CVTs ni duni kwa barabarani, na usafirishaji wa moja kwa moja wa Jatco, ulio na magari ya Datsun, haujatengenezwa kwa vile torque. Kuweka usambazaji wa kisasa zaidi wa kasi sita itakuwa ghali sana kwa Terrano.

 

Baada ya sasisho, bei za crossover ziliongezeka kwa $ 680- $ 947 na sasa zinaanza $ 11. Chaguo la bei nafuu zaidi na gari la magurudumu yote na maambukizi ya moja kwa moja hugharimu $ 801, wakati gharama ya gharama kubwa zaidi ni $ 14. Kwa hivyo, Terrano ni $ 511- $ 15 ghali zaidi kuliko Renault Duster katika toleo sawa, lakini mtu lazima aelewe kwamba wanunuzi wa Duster mara nyingi wanaridhika na toleo la bei nafuu la mwongozo na gari la gurudumu, wakati watazamaji wa crossover ya Kijapani ni zaidi. kudai.

 

Katika familia ya Nissan, Terrano sasa ina jukumu maalum - ni gari la magurudumu la bei rahisi zaidi na mfano bora zaidi wa chapa hiyo kwa shambulio la barabarani. Hii ni ya kutosha kwa ukuaji wa mauzo, na mbali na kulinganisha na dada yake Renault, idadi tayari ni nzuri sana - nakala elfu 11,4 zilinunuliwa mnamo 2015 ngumu sana. Na kumpata Duster mbele ya Terrano sio thamani.

 

Eugene Bagdasarov

Picha: mwandishi na Nissan