Jaribio la kulinganisha: Darasa la Michezo 600+

Kweli hakuna kitu, tu "darasa hili la uchumi" linakwenda vizuri na jina. Tulilinganisha pikipiki nne za Kijapani. Kununua vizuri, baiskeli kubwa kwa bei rahisi.

Kwenye jaribio, tuliunganisha Hondo CBF 600 S, inayofahamika kutoka Kawasaki Z 750 S ya mwaka jana (sasisho kutoka Z 750 ya mwaka jana iliyofanikiwa sana, ambayo mwaka huu ilipokea bidhaa iliyomalizika nusu ya aerodynamic (ambayo ni S mwisho wa lebo), Suzuki Bandit 650 S iliyokarabatiwa ambayo ilipokea sura ya ujana zaidi na 50cc ya ziada, na mshindi wa mauzo wa mwaka jana, Yamaha FZ3 Fazer.

Kama unavyoweza kugundua, wana makazi yao tofauti, lakini usiruhusu hiyo ikusumbue sana. Hawa wanne ndio washindani wa moja kwa moja kwani wote wanapewa nguvu na mstari wa nne na utendaji unaofanana.

Hakuna cha kufikiria juu ya muonekano wao. Zote zimebuniwa kutimiza kusudi lao kwa ufanisi iwezekanavyo na kinga nzuri ya kutosha ya upepo kwa raha na kiasi haraka kupeleka abiria mmoja au wawili kwenda kwao, ikiwezekana na mzigo kidogo.

Kawasaki haifichi mchezo wake, ina injini yenye nguvu zaidi (110 hp) na inataka kusisitiza hii na muundo wake wa Z. Hapa alipata alama nyingi. Jambazi na Yamaha wanawafuata. Wa zamani anaendelea na safu ya baiskeli za utulivu, wakati Yamaha anasimama na mfumo wa kutolea nje chini ya viti na laini kali kama R6 supersport. Kwa kifupi, inafuata mwenendo wa mitindo ya pikipiki za michezo. Honda ni zaidi walishirikiana hapa. Hakuna mistari ya fujo, laini laini na za kupendeza tu.

Kwa upande mwingine, Honda ndio pekee ambayo hutoa chaguzi nyingi za kurekebisha msimamo wa dereva nyuma ya gurudumu. Ina windshield inayoweza kurekebishwa kwa urefu, kiti kinachoweza kurekebishwa kwa urefu, na mpini. Tuliona kwamba kukaa juu ya Honda ilikuwa daima zaidi walishirikiana na starehe, kama baiskeli iliendeshwa na mpanda farasi kubwa au ndogo, kiume au kike. Linapokuja suala la faraja ya kiti cha nyuma, baiskeli hii hupata alama za juu. CBF 600 S pia imeonekana kuwa fundi sahihi zaidi na iliyosafishwa.

Walipiga hatua kubwa mbele kwenye Suzuki, kuketi juu yake ilikuwa sawa, lakini ni kweli, iko karibu kidogo na watu wa kimo cha kati na mrefu. Ufundi, pamoja na rangi ya kumaliza, unganisho la plastiki na vifaa vya kujengwa (viwango bora), iko karibu sana na Honda. Nafasi ya abiria na faraja katika siti ya nyuma hufanya Suzuki ifaae kwa kusafiri (pia) kwa mbili. Kawasaki pia inatoa msimamo mzuri, kidogo tu ya michezo (msimamo zaidi wa mbele). Hatukuwa na uhalali bora wa nambari na faraja zaidi kwenye kiti cha nyuma, ambapo Z 750 S ilifanya mbaya zaidi kati ya nne. Licha ya saizi yake, Yamaha haikufanya kazi vizuri kama vile mtu angetarajia.

Vishikizo vinapatikana vizuri na sehemu ya miguu ni finyu kidogo. Pia tulikosa ulinzi zaidi wa upepo, kwani upepo unamdhoofisha mpanda farasi kidogo. Lakini ni tofauti ndogo ikilinganishwa na Kawasaki na Suzuki (Honda ni bora kwa sababu ya kubadilika tayari kutajwa katika ulinzi wa upepo).

Kwa upande wa utendaji wa kuendesha, gari la kuendesha gari, clutch na drivetrain, kimsingi tulitathmini jinsi baiskeli hizi zilivyoshughulikiwa katika barabara za mijini, vijijini na, kwa kiwango kidogo, barabara kuu. Kwenye karatasi ni bora

Kwa mazoezi, na 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) na FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) Bandit 650 S (78 hp) kur. Kwa 10.100 rpm, 59 Nm saa 7.800 rpm) karibu hupata Kawasaki na Honda. Ndio, licha ya nguvu za kawaida na torque (78 hp saa 10.500 rpm na 58 Nm saa 8.000 rpm), Honda ndiye kiongozi katika utumiaji wa barabara.

Ukweli ni kwamba kwa pikipiki zote nne, hadi asilimia 90 ya wapandaji wote hufanywa kati ya 3.000 na 5.000 rpm. Honda huvuta mkondo mzuri zaidi wa umeme, vile vile lakini kwa kasi ikizunguka Kawasaki na Suzuki, lakini bado ina nguvu ya nguvu sana. Yamaha kwa njia fulani alikosa hoja hapa walipokuwa wakifunga injini kwa FZ6 Fazer, ambayo inavuta sawa na R6. Inafaa sana kwa upandaji wa michezo, lakini ni ngumu kushughulikia na haifanyi kazi kwa mpandaji wastani aliye na msimu au hata Kompyuta (mara nyingi hurudi kwenye pikipiki pia).

Tulipata pia mitetemo wakati wa kuendesha gari, ambayo iliingia kwenye Kawasaki (juu ya rpm 5.000, ambayo ilizidi na kuzidi kikomo chetu cha uvumilivu kwa 7.000 rpm). Baiskeli hiyo, ambayo ni nzuri sana jijini na kwenye barabara za nchi, ilifanya vibaya zaidi, licha ya nguvu kubwa (ikilinganishwa na washindani) kwenye barabara kuu na ina kasi zaidi ya kilomita 120 / h. Kuna mtetemo mwingi tu. Vibrations pia ilionekana kwenye Honda (karibu 5.000 rpm), lakini haikuwa ya wasiwasi sana. Kitu kiliguna kidogo katika Yamaha pia, wakati Suzuki ilitupapasa na faraja na upole bila kujali ni revs gani tuliiendesha.

Linapokuja suala la utunzaji, Honda imejitambulisha kama bora kila mahali: ni nyepesi, wepesi na thabiti. Inafuatwa na Kawasaki, ambayo ni nzito kidogo ardhini, Suzuki pia hutoa safari laini na laini (uzito kidogo zaidi unahisiwa kwenye usukani wakati unaendesha polepole), wakati Yamaha ilihitaji juhudi zaidi kutoka kwa dereva . Yote yaliyovunjwa vizuri. Lever ya kuvunja inajisikia vizuri huko Honda, ikifuatiwa na Yamaha, Suzuki na Kawasaki.

Kwa hivyo ikiwa tunaangalia matokeo, Honda iko katika nafasi ya kwanza, Kawasaki na Suzuki wamefungwa kwa pili, na Yamaha yuko nyuma kidogo. Nini kingine ni muhimu sana juu ya baiskeli hizi? Bei, hata hivyo! Ikiwa bei ndio kigezo kuu, bila shaka Suzuki ndiye wa kwanza.

Mengi yanaweza kufanywa kwa tolar milioni 1. Honda inagharimu elfu 59 tu zaidi, ambayo ni ya ushindani na pia ilisababisha ushindi wa mwisho (Suzuki katika nafasi ya pili). Yamaha ni tolar elfu 60 ghali zaidi kuliko Suzuki. Ni vigumu kusema kwamba inatoa zaidi, ambayo pia iliinua nafasi ya nne. Kawasaki ndiyo ya gharama kubwa zaidi, ikiwa na $133.000 zaidi ya kukatwa kuliko Suzuki. Alishika nafasi ya tatu. Lakini pia angeweza kushinda. Kama wapinzani wengine wawili wanaowinda Honda, inakosa uboreshaji wa undani tu, kubadilika zaidi na bei sare zaidi (sio ilivyo kwa Suzuki) kufanikiwa.

Mahali pa 1 Honda CBF 600 S

chakula cha jioni: Viti 1.649.000

injini: 4-kiharusi, silinda nne, kilichopozwa kioevu, 600cc, 3hp saa 78 rpm, 10.500 Nm saa 58 rpm, kabureta

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: uma wa kawaida wa darubini mbele, mshtuko mmoja nyuma

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 160/60 R 17

Akaumega: mbele kipenyo cha diski 2x 296 mm, kipenyo cha diski ya nyuma 240 mm

Gurudumu: 1.480 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangi la mafuta (matumizi kwa kilomita 100): 19 l (5, 9 l)

Uzito na tanki kamili ya mafuta: 229 kilo

Inawakilisha na kuuza: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, simu: 01/562 22 42

SHUKRANI NA HONGERA

+ bei

+ bila kupenda kuendesha gari

+ utumiaji

- matumizi (kupotoka kidogo kutoka kwa wengine)

- kushuka kwa thamani ndogo kwa 5.000 rpm

Ukadiriaji: 4, alama: 386

Mahali pa 2: Suzuki Jambazi 650 S

chakula cha jioni: Viti 1.590.000

injini: 4-kiharusi, silinda nne, hewa / mafuta kilichopozwa, 645cc, 3hp saa 72 rpm, 9.000 Nm saa 64 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: uma wa kawaida wa darubini mbele, mshtuko mmoja nyuma

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 160/60 R 17

Akaumega: mbele kipenyo cha diski 2x 290 mm, kipenyo cha diski ya nyuma 220 mm

Gurudumu: 1.430 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 770/790 mm

Tangi la mafuta (matumizi kwa kilomita 100): 20 l (4, 4 l)

Uzito na tanki kamili ya mafuta: 228 kilo

Inawakilisha na kuuza: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, simu.: 01/581 01 22

SHUKRANI NA HONGERA

+ bei

+ muonekano mzuri, safari nzuri

- muundo wa zamani wa fremu unajulikana (mwisho mzito wa mbele unapoendesha polepole)

Ukadiriaji: 4, alama: 352

Mahali pa 3: Kawasaki Z 750 S

chakula cha jioni: Viti 1.840.951

injini: 4-kiharusi, silinda nne, kilichopozwa kioevu, 748cc, 3hp saa 110 rpm, 11.000 Nm saa 75 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: uma wa kawaida wa darubini mbele, mshtuko mmoja nyuma

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 180/55 R 17

Akaumega: Ngoma 2 na kipenyo cha 300 mm mbele na 220 mm nyuma

Gurudumu: 1.425 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 800 mm

Tangi la mafuta (matumizi kwa kilomita 100): 18 l (5, 4 l)

Uzito na tanki kamili ya mafuta: 224 kilo

Inawakilisha na kuuza: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, simu.: 02/460 56 10

SHUKRANI NA HONGERA

+ mwonekano wa kimichezo

+ nguvu ya injini na torque

- bei

- vibration juu ya 5.000 rpm

Ukadiriaji: 3, alama: 328

4. Mahali: Fanya Yamaha FZ6-S

chakula cha jioni: Viti 1.723.100

injini: 4-kiharusi, silinda nne, kilichopozwa kioevu, 600cc, 3hp saa 98 rpm, 12.000 Nm saa 63 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: uma wa kawaida wa darubini mbele, mshtuko mmoja nyuma

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 180/55 R 17

Akaumega: mbele kipenyo cha diski 2x 298 mm, kipenyo cha diski ya nyuma 245 mm

Gurudumu: 1.440 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 810 mm

Tangi la mafuta (matumizi kwa kilomita 100): 19 L (4 L)

Uzito na tanki kamili ya mafuta: 209 kilo

Inawakilisha na kuuza: Amri ya Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, simu: 07/492 18 88

SHUKRANI NA HONGERA

+ mwonekano wa kimichezo

+ uwezo wa mwisho

- Ukosefu wa nguvu katika safu ya kasi ya chini

- ergonomics ya kiti

Ukadiriaji: 3, alama: 298

Petr Kavčič, picha: Aleš Pavletič