Jaribio la kulinganisha: Mchezo wa Ziara 1000

Ukiwa na warembo hawa wanne, inafaa kuuliza ikiwa wanaweza kuwa baiskeli bora kabisa na kama wanatoa maelewano ya kichawi kati ya starehe, fremu ya michezo na uimara wa kusimamishwa, nguvu za injini, breki zenye nguvu na, muhimu vile vile, bei. Bei, bila shaka, pia ni muhimu.

Na hapa ndipo inapokwama kidogo. Wapinzani watatu wa Kijapani, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit na Yamaha FZ1 Fazer, wana bei ya angalau aina moja, mwakilishi pekee kutoka bara la zamani, BMW ya Ujerumani K 1200 R Sport, ndiye ghali sana. Kana kwamba wanaume wa Munich hawajali kwamba wale wanaotaka teknolojia ya kisasa na upekee watalipa zaidi kwa R Sport kuliko, kwa mfano, kwa Jambazi wa Suzuki.

Lakini ili tusigeuke mahali fulani kati ya nyoka za kifalsafa, hebu tugeuke bora kwenye ukweli. Ya bei nafuu zaidi ni Suzuki, hii itagharimu euro 7.700, ambayo kwa hakika ni bei nzuri ambayo utapata baiskeli nyingi na injini kubwa kati ya mtihani wa nne (1.250 cm?). Ghali zaidi (bila ya kupita kiasi) ni BMW, ambayo katika toleo la msingi hugharimu euro 14.423, na vifaa (kama BMW inapaswa kuwa) gharama sio chini ya pikipiki yenye uwezo wa injini ya 50 cc. Wakati huo huo, katika mapambano ya kudai, wengi kabisa, lakini pia wanunuzi wachache wa kihafidhina wa pikipiki, kuna mbili kushoto. Yamaha inagharimu €9.998 na Honda inagharimu €8.550.

Kwa hivyo ni bora kufafanua mara moja: BMW ni ghali, ghali sana, lazima tukubaliane na hilo. Ni ghali sana hivi kwamba waendesha pikipiki wengi wa Kislovenia watairuka wanapotengeneza orodha ya wagombeaji wa karakana. Walakini, hatuna imani tena kwamba angalau baadhi yao hawataota mzoga wa Bavaria: "Ningependa kujaribu angalau mara moja kuona ikiwa "farasi" hawa 163 wananyonya kweli ..."

Ndiyo, BMW ndiyo yenye nguvu zaidi, na hii pia inaonekana wazi sana wakati wa kuendesha gari. Kwa kweli, iko karibu sana na K 1200 R, barabara kali zaidi ambayo haina ulinzi wa upepo kabisa ikilinganishwa na Sport. Hii ni hemisphere inayowatenganisha, kila kitu kingine juu yao ni sawa.

Kwa hivyo hakuna ukosefu wa adrenaline. Kwa kishindo kikubwa, BMW ya Quartet pia inanguruma kwa ukali kutoka kwa bomba nene la kutolea moshi. Dereva, pamoja na wingi mzima (sio tu wenye nguvu zaidi, lakini pia mzito zaidi), alipigwa risasi hadi zamu inayofuata. Lakini risasi kwa kweli! Daima tumependa unyama huo rahisi kwenye baiskeli hii. Wakati ambapo kuongeza kasi ni nguvu sana kwamba huwezi kuelewa kilichotokea. Labda haitakuwa mbaya sana kusema kwamba tairi ya nyuma inateseka sana, na ukiangalia kila euro au jinsi unavyoiwekeza, hii sio roketi inayofaa kwako.

K 1200 R Sport pia ndio nzito zaidi kwani mizani inaonyesha kilo 241. Damn, itakuwa nzuri ikiwa ego inaweza kukombolewa, kwa sababu katika BMW inakua kwa kasi zaidi kuliko thamani ya fedha bora za uwekezaji. Pikipiki inabembeleza tu roho ya mtu!

Yamaha pia ni pori sana, yenye uwezo wa kukuza "nguvu za farasi" 150 kwa 11.000 rpm, na kwa uzani wa kilo 199 kavu ina uwiano wa kuvutia sana wa kilo-to-farasi. Katika jadi ya familia yake (injini ilikopwa kutoka kwa R1), "hulipuka" tu katika nusu ya juu ya kasi ya injini, wakati BMW, kwa mfano, inafurahia kubadilika kwa kasi ya chini. Mhusika huyu atawavutia mashabiki wote wa baiskeli za supersport zilizo na R mwishoni mwa jina. Ili kujua Yamaha, unahitaji kuwa na ujuzi mdogo wa magari au mambo yanaweza kutoka kwa mkono haraka.

Pia katika suala la muundo, Yamaha ndio ambayo watu wengi wana uwezekano mkubwa wa kugeukia. Mistari kali na ya uchokozi ni onyesho la maagizo ya mtindo wa sasa katika ulimwengu wa injini za kasi ya juu. Vinginevyo, Je, Yamaha anaugua ugonjwa wa kuwasha unaosumbua ambao hujidhihirisha kila wakati dereva anafungua sauti? kisha anacheka kidogo, badala ya silinda nne kung'ang'ania kwa kupendeza chini ya kuongeza kasi ya upole. Lakini hii inadaiwa kuwa ni ugonjwa unaoweza kuponywa kabisa, inatosha kutekeleza "chip tuning" ndogo tu. Fundi yeyote bora atarekebisha kosa hili kwa ada nzuri.

Suzuki na Honda wanacheza kamari kwenye kadi zingine. Ilikuwa ni Jambazi aliyepata kitengo kipya cha kupozwa kioevu mwaka huu, ambacho hatuwezi kulaumu. Ni rahisi kunyumbulika na ina nguvu za kutosha kwa ajili ya usafiri wa starehe na wa kasi kidogo. Uzito wa kilo 225, sio mzito sana kwa mpanda farasi wa wastani, na kwa nguvu ya farasi 98 kwa utulivu wa 7.500 rpm, inalenga wapandaji wa utulivu. Ikiwa mchezo wa riadha hauko juu katika orodha yako, basi Jambazi anaweza kuwa mgombea mwenye nguvu sana wa ushindi.

Injini ya Honda ina farasi wawili tu, lakini inanyumbulika sana na ina torque nyingi katika safu ya chini hadi ya kati. Kwa uzito wa kilo 220 kavu, Honda ni baiskeli ya pili nyepesi zaidi katika mtihani huu wa kulinganisha, na bila shaka ni baiskeli nyepesi zaidi mikononi wakati wa kuendesha na wakati wa kusonga polepole katika umati wa watu. Honda imeweza kuunda baiskeli yenye usawa na inayoweza kudhibitiwa ambayo haihitaji ujuzi mwingi kutoka kwa mpanda farasi ili kuendesha vizuri na kwa usalama.

Suzuki, kwa mfano, haikuweza kuficha miaka yake katika muundo wa sura na baiskeli, ingawa baada ya BMW msimu huu ni mgeni. Na baiskeli zilizong'aa kama zile zingine tatu, ilikuwa kubwa zaidi. Kwa upande mwingine, Yamaha hana utulivu sana, na juu ya yote, ina kipengele cha kukasirisha? sehemu ya mbele inatoka kwenye kona na inahitaji mpanda farasi aliyedhamiria na mwenye uzoefu ambaye anafahamu sheria za kuendesha pikipiki. Haipendekezi kwa wageni kwa motorsport. Walakini, ni kweli pia kwamba kando na BMW inatoa uchezaji wa hali ya juu na kwamba ni rahisi kuendesha kwa mtindo wa mbio (kwa goti kwenye lami).

Kipengele cha aina yake ni BMW. Nzito (ikilinganishwa na washindani), ni nyepesi sana na inayoweza kudhibitiwa mikononi mwako. Kusimamishwa inayoweza kubadilishwa pia ni nzuri sana, inaweza kubadilishwa kutoka kwa kawaida hadi kwa utalii au mchezo kwa kugusa kifungo. Futurism? Hapana, BMW na teknolojia yake ya juu! Ndio, na hapo ndipo tofauti kubwa ya bei iko. Hivi sasa tunangojea tu udhibiti wa mzunguko wa gurudumu la nyuma, ABS ni jambo ambalo ni tukio la kila siku tunapozungumza juu ya darasa hili la baiskeli.

Na maneno machache kuhusu abiria. Huyu ndiye atakayetabasamu zaidi kwenye BMW na Honda. Suzuki pia hakujisikia vibaya. Faraja tu ya Yamaha ni kilema kidogo. Honda na Suzuki zina ulinzi bora wa upepo, wakati BMW bado inamlinda dereva katika hali ya michezo kidogo. Hapa Yamaha yuko tena mahali pa mwisho.

Kando na ukweli kwamba wote wanne wana umbali wa kuridhisha na tanki kubwa la mafuta, na kwamba wanaishi kikamilifu kulingana na sifa zao kama wasafiri wa michezo, pia tumeanzisha agizo la mwisho. Timu ya majaribio ya madereva sita wanaoweza kutumia vifaa vingi (kutoka kwa waendeshaji wa zamani wenye uzoefu hadi vijana wa mwaka huu walio na mitihani mipya ya kuendesha gari) ilipata Honda ikistahili alama ya juu, na mambo yakawa magumu kidogo. Suzuki ni nafuu sana, Yamaha ndiye mrembo zaidi, BMW ni nzuri sana, lakini ni ghali sana ...

Agizo (amri) lazima iwe! Tunaweka BMW K 120 R Sport katika nafasi ya pili, karibu nyuma yake ni Yamaha FZ1 Fazer na Suzuki GSF 1250 S Bandit katika nafasi ya nne. Vinginevyo, hakuna waliopotea kati yao, tester yoyote atapanda kwa furaha na kila mmoja wao katika maisha yake ya kibinafsi.

Petr Kavchich

Picha: Gregor Gulin, Matevž Hribar

Nafasi ya 1: Honda CBF 1000

Jaribu bei ya gari: 8.550 EUR

injini: 4-kiharusi, 4-silinda, kioevu-kilichopozwa, 998 cc? , 72 kW (98 PS) kwa 8.000 rpm, 97 Nm kwa 6.500 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Fremu: bomba moja, chuma

Kusimamishwa: uma ya darubini ya hali ya juu mbele, mshtuko mmoja na upakiaji wa awali wa masika unaoweza kurekebishwa nyuma

Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 160/60 R17

Akaumega: mbele spools 2 na kipenyo cha 296 mm, nyuma 1 spool na kipenyo cha 240 mm

Gurudumu: 1.483 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 19 l / 4, 9 l

Uzito na tanki kamili ya mafuta: 242 kilo

Dhamana: miaka miwili bila upeo wa mileage

Mwakilishi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, simu: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Tunasifu na kulaani

+ bei

+ motor (torque? kubadilika)

+ bila kupenda kuendesha gari

+ utumiaji

+ nafasi ya kuendesha gari inayoweza kubadilishwa

- baadhi ya mabadiliko ya muda mfupi katika 5.300 rpm

Mji wa 2: BMW K 1200 R Sport

Jaribu bei ya gari: 16.857 EUR

injini: 4-silinda, 4-kiharusi, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) kwa 10.250 rpm, 94 Nm kwa 8.250 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Sura, kusimamishwa: alumini ya pande zote, duolever ya mbele, paralever ya nyuma

Akaumega: mbele spools 2 na kipenyo cha 320 mm, nyuma 1 spool na kipenyo cha 265 mm

Gurudumu: 1.580 mm

Tangi la mafuta / matumizi kwa kila 100 / km: 19l / 7, 7l

Urefu wa kiti kutoka chini: 820 mm

Uzito (bila mafuta): 241 kilo

Mtu wa mawasiliano: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, simu: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Tunasifu na kulaani

+ nguvu, torque

+ kuongeza kasi, ujanja wa injini

+ vifaa vya teknolojia ya juu (kusimamishwa kwa kubadilishwa, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomics na faraja kubwa kwa abiria

+ utulivu kwa kasi kubwa (utulivu hadi 250 km / h)

- bei

- kwa muda mrefu sana, ambayo inaonekana kwa kasi ya chini

- Vioo vinaweza kutoa uwazi kidogo zaidi

3. mesto: Yamaha FZ1 Tengeneza

Jaribu bei ya gari: 9.998 EUR

injini: 4-kiharusi, 4-silinda, kioevu-kilichopozwa, 998 cc? , 110 kW (150 PS) kwa 11.000 rpm, 106 Nm kwa 8.000 rpm, sindano ya mafuta ya elektroniki

Fremu: sanduku la alumini

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: mbele uma wa darubini uma uma USD, nyuma moja inayoweza kubadilishwa mshtuko wa mshtuko

Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 190/50 R17

Akaumega: mbele spools 2 na kipenyo cha 320 mm, nyuma 1 spool na kipenyo cha 255 mm

Gurudumu: 1.460 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 800 mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 18 l / 7 l

Uzito na tanki kamili ya mafuta: 224 kilo

Mwakilishi: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, simu: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Tunasifu na kulaani

+ sura ya uchokozi na ya kimichezo zaidi

+ uwezo

+ bei

- ergonomics ya kiti, wasiwasi kwa safari ndefu

- kusimamishwa sio sahihi kutosha, majibu ya injini mbaya kwa kuongeza ya gesi, kuendesha gari kwa kudai

Mahali pa 4: Suzuki Jambazi 1250 S

Jaribu bei ya gari: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

injini: 4-kiharusi, 4-silinda, kioevu-kilichopozwa, 1.224cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki

Nguvu ya juu: 72 kW (98 HP) saa 7.500 rpm

Muda wa juu: 108 Nm saa 3.700 rpm

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Fremu: tubular, chuma

Kusimamishwa: mbele ya uma classic telescopic? ugumu unaoweza kubadilishwa, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa

Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 180/55 R17

Akaumega: diski 2 za mbele ø 310 mm, kalipa za pistoni 4, diski 1 ya nyuma ø 240 mm, caliper ya pistoni 2

Gurudumu: 1.480 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: inayoweza kubadilishwa kutoka 790 hadi 810 mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 19 l / 6, 9

Michezo: nyeusi nyekundu

Mwakilishi: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], tovuti: www.motoland.si

Tunasifu na kulaani

+ nguvu ya pikipiki na torque

+ kinga ya upepo

+ bei

- Gearbox inaweza kuwa bora

- abiria analindwa vibaya kutokana na upepo

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-stroke, 4-silinda, kioevu-kilichopozwa, 1.224,8 cc, elektroniki mafuta sindano

  Torque: 108 Nm saa 3.700 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: tubular, chuma

  Akaumega: diski 2 za mbele ø 310 mm, kalipa za pistoni 4, diski 1 ya nyuma ø 240 mm, caliper ya pistoni 2

  Kusimamishwa: uma wa mbele wa darubini wa hali ya juu, mshtuko mmoja wa nyuma wenye upakiaji wa awali wa chemchemi / uma wa mbele unaoweza kurekebishwa wa darubini ya USD, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa / uma wa mbele wa darubini wa hali ya juu - ugumu unaoweza kubadilishwa, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa.

  Ukuaji: inayoweza kubadilishwa kutoka 790 hadi 810 mm

  Tangi la mafuta: 19 l / 6,9

  Gurudumu: 1.480 mm

  Uzito: 224 kilo

Tunasifu na kulaani

ulinzi wa upepo

nguvu ya pikipiki na torque

uwezo

fujo na maximally sporty kuangalia

utulivu kwa kasi ya juu (kimya hadi 250 km / h)

ergonomics na faraja ya abiria

vifaa vya hali ya juu (kusimamishwa inayoweza kubadilishwa, ABS, duo-leveler, paralever)

kuongeza kasi, ujanja wa injini

nguvu, torque

nafasi ya kuendesha gari inayoweza kubadilishwa

matumizi

kutohitaji kuendesha gari

motor (torque - kubadilika)

bei

abiria hulindwa vibaya kutokana na upepo

gearbox inaweza kuwa bora

kusimamishwa si sahihi kutosha, mmenyuko mbaya wa injini kwa kuongeza gesi, kudai kuendesha gari

viti vya ergonomic, wasiwasi kwa safari ndefu

vioo vinaweza kutoa uwazi bora kidogo

ni ndefu sana, ambayo inahisiwa kwa revs chini

bei

mitetemo ya muda mfupi saa 5.300 rpm