Jaribio la kulinganisha: pikipiki saba kubwa za kutembelea za enduro 2018 (video)
yaliyomo
Imeandikwa: Petr Kavchich
picha: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
video: Matevj Hribar
-
Ingawa hatukufika mbali sana, katika mtihani wetu wa kulinganisha tulienda kwenye ungo, wote kwenye barabara za lami na kwenye changarawe. Ikiwa bado haujui ikiwa unaweza kwenda kwenye safari ya pikipiki nyumbani, nenda kwa nchi ya Peter Klepek, ambapo utakaribishwa kwa mikono miwili na tabasamu lenye joto. Ladha ya uchungu kwenye Kolpa itaacha moyoni mwako tu mtazamo wa maili na maili ya uzio wa waya ambao hujitumikia yenyewe na ni kumbukumbu ya upara na akili nyembamba. Lakini wacha tuache siasa ... nimesafiri sana barani Afrika katika safari zangu na unajua mahali ambapo watu ni wachache, nilihisi ukarimu mkubwa na mwisho kabisa, haitabadilika sana hata ukisafiri kupitia Balkan hadi Mashariki.
Ikiwa hii haitoshi kwako na unataka kujaribu mchanga na matope chini ya magurudumu, ninashauri uende Kochevye ndani kabisa ya misitu ya ndani na tanki kamili ya mafuta na maji kidogo kama hifadhi. Ikiwa utatumia chini ya saa moja kutoka kwenye taa za jiji au kijiji cha karibu usiku katikati ya msitu, utaona tu giza nyeusi, utaelewa jina linatoka wapi. Pembe ya kuhamahama... Kwa sababu hapa ni giza, kama kwenye kona!
Chini ya mwongozo wa mkazi wa eneo hilo, mfanyakazi wetu wa zamani katika duka la Magari Marko Vovk, tulivuka salama barabara ya kifusi kwenda kwenye kibanda cha msitu cha Kozac, ambacho kilikuwa na vifaa kwa kila mtu ambaye anataka kuzima umeme halisi. Hakuna umeme, hakuna huduma ya simu. Hakuna maji ya bomba, unaweza kumaliza kiu chako na ujisafishe kutoka kwenye kisima kilicho karibu na kibanda, kilichoitwa baada ya bundi wetu wa pili mkubwa anayeitwa Kazak, anayetawala katika misitu hii usiku. Tulilala kwenye nyasi, tukiwa tumejifunga mifuko ya kulala ambayo ilibidi tuchukue. Na huko, mbali na kila kitu kinachoonekana kwetu kuwa cha kawaida, ni ulimwengu wako. Ulimwengu wa asili, ulimwengu ambao ubinafsi mkubwa huadhibiwa na uchafu haulipi. Katika misitu mikubwa kama hiyo, unajifunza unyenyekevu kama katikati ya jangwa, kwa sababu kwa papo hapo unatambua jinsi ulivyo mdogo na kwamba kuna mtu mwenye nguvu na mkubwa katika msitu kuliko wewe. Hatukukutana na dubu na mbwa mwitu, ambao ndio wanyama wanaokula wenzao zaidi katika misitu hii, lakini, bila shaka, tulihisi uwepo wa aina, kwani tuliongea juu yao kila wakati na tukiwa na furaha. Mtu yeyote anayetafuta kujisikia amekataliwa kutoka kwa vifaa vyote vya kisasa vya elektroniki na kupata mawasiliano ya kweli na maumbile pia anaweza kukodisha kibanda cha Kozac au kujaribu mikono yao katika jengo la familia au la timu ya biashara iliyoandaliwa na Marco na timu yake. Wakati hayuko kwenye kina cha msitu, anaweza kuwasiliana naye kwa simu. 041 / 884-922... Ninapendekeza sana!
Jisikie huru kusafiri kuzunguka Kolpa na Kochevsky Pembe kwenye pikipiki za kisasa zaidi.
Mpanda farasi mzoefu aliwahi kuniambia katika mbio ya enduro, "Unajua, lazima uwe jasiri kwa enduro," na unahitaji kweli kupata ujasiri wa kupanda baiskeli kama yetu kwenye jaribio kubwa la kulinganisha ambalo lina uzani wa pauni 200. ., unaondoa lami kuelekea adventure.
Kuchagua pikipiki, tulijaribu kupata karibu kila kitu kipya na muhimu kwenye soko kwa sasa. Kulikuwa na kutosha kwao Kawasaki Versis 1000ambayo tayari ni kama mfano wa kusafiri kwa michezo, na Kwa Yamaha XT 1200 Z Ténéré, ambayo kwa muda mrefu haikubadilika kwenye soko.
Kwa kweli, swali la kwanza na labda la muhimu zaidi tulijiuliza na kila mtu ambaye alijua tunafanya mtihani huu wa kulinganisha ulikuwa: je, BMW R 1200 GS ndiyo bora zaidi? Kwa upande wa mauzo nyumbani na nje ya nchi, ni mfalme asiye na shaka wa darasa, lakini mashindano hayajasimama, kwa hivyo tuliweza kuona pambano la kupendeza.
Inafurahisha jinsi kila mtengenezaji anavyoweka kwenye kadi zao za tarumbeta, kwa hivyo mwishowe huwezi kusema kwamba baiskeli yoyote ya majaribio ni mbaya au kwamba wana dosari kubwa. Kwa kweli, tuna chaguzi nyingi kama tulivyowahi kuwa nazo. Hii inaonekana tu ikiwa unatazama bei. Suzuki ni nusu ya bei ya BMW Adventure, kwa hivyo sio mbaya nusu au mara mbili ya BMW. Kuhusu injini, Ushindi ulisimama, pekee iliyo na injini ya silinda tatu, kwa hivyo inatoa nguvu laini sana, bila kutaja sauti nzuri na maalum. Zilizobaki zina mitungi miwili, kwa kweli bondia ya BMW, ambapo kila silinda inajitokeza kwa upande na, pamoja na sauti, torque na curve ya nguvu muhimu sana, pia huipa mwonekano unaotambulika. Suzuki na KTM zina injini za kawaida za V-twin, wakati Ducati hutumia L-pacha. Honda ndiyo kampuni pekee iliyotumia injini ya ndani ya silinda mbili katika darasa hili. Tulipojaribu kwenye joto la kiangazi, tuliona pia ongezeko la joto kati ya miguu ya dereva kwenye injini za V, huku Ducati ikiongezeka joto zaidi.
Kucheza farasi, torque na curves nguvu
Kwanza kabisa, ninapaswa kutambua kwamba mifumo yote ya udhibiti wa kuingizwa kwa gurudumu la nyuma na moja ina zaidi, nyingine ni chini ya tajiri au marekebisho ya mafanikio ya utoaji wa nguvu ya injini na njia mbalimbali za kupiga simu kwa kutumia vifungo kwenye usukani. Kwa hiyo, licha ya "wapanda farasi" matajiri, watatunza usalama! Tulipoelekea Rybnitsa, haraka ikawa wazi kwenye wimbo ni nani alikuwa na nguvu zaidi. KTM (nguvu 160) na Ducati (nguvu 158) ndio wafalme wa nguvu ya gari, na mtu yeyote anayesema kuwa hii bado ni kidogo sana ameiva kwa wimbo wa mbio au anahitaji baiskeli ya michezo. Zinafuatwa na Ushindi kwa nguvu za farasi 139, kisha BMW zote mbili zenye uwezo wa farasi 125, pamoja na nguvu za farasi mbili zilizoongezwa na kimbumbumbu cha Akrapovic walichokuwa nacho. Kisha, vizuri, basi hakuna kitu. Suzuki inaweza kutoa farasi 101 wa kawaida kwenye karatasi, wakati Honda inaweza kutoa farasi 95 ndogo zaidi. Je, hii inatosha kabisa?
Ndio, hakuna dereva wa majaribio aliyelalamika kwamba ilibidi afanye bidii yoyote kufuata densi ya kikundi hicho au kuupata msafara wa magari. Ilikuwa tu wakati tulijaribu mipaka hii salama bado katika kuendesha kwa nguvu katika sehemu moja ambapo Suzuki na Honda walianza kuonyesha ishara kwamba kupumua kwao kunapungua kwa zamu ndefu, za haraka sana za kupanda. Vinginevyo, sisi kama kikundi tumekuwa na nguvu na nguvu ya kutosha kufurahiya raha laini na raha wakati unakwama kwenye gia ya tano au ya sita na kufurahiya kona. Hata wakati tulikuwa tunachukua kasi na kuwa kikundi cha baiskeli haraka.
Labda barua kwenye eneo hilo. Kwenye mchanga kama jiwe lililokandamizwa, zaidi ya 70 "nguvu ya farasi" ni nzuri na kawaida husababisha kutodhibitiwa na kupindukia gurudumu la nyuma kuwa upande wowote. Kwa hivyo kuna nguvu ya kutosha kwa kifusi kwenye kila baiskeli hizi. Na wote wana mifumo nzuri ya kudhibiti magurudumu ya nyuma. Kwa hivyo ni salama au ya kupendeza wakati unazima vizuizi vyote vinavyotolewa na umeme. Majadiliano juu ya "farasi" wangapi yatatosha kwa uwanja yangefaa tu ikiwa tungeenda Sahara au Atacama na huko, kwenye tambarare zisizo na mwisho kwa kasi ya kilomita 200 / h, tukibana mchanga. Lakini hakuna anayefanya hivyo, haswa unapokwenda kwa baiskeli kubwa ya enduro na rundo la mizigo kwenye pikipiki. Halafu vipaumbele ni tofauti na kwenye mbio.
Cha kufurahisha ni ukadiriaji wetu wa jumla, ambao huamua idadi ya alama kwenye usafirishaji, ambayo, pamoja na nguvu, pia huamua ni kiasi gani tunapenda hali ya usafirishaji, jinsi usambazaji unavyofanya kazi na ikiwa mitetemo inayosumbua inatokea. Kwamba walivutiwa kabisa na BMW inathibitishwa na ukweli kwamba waliishiwa alama tu kwa nukta moja, moja tu chini, ikifuatiwa na Ushindi kisha mshangao kidogo, Suzuki na KTM, ingawa wa mwisho ndiye hodari (lakini pia anayehitaji sana ). na kwa kutetemeka kidogo na sanduku la gia ambalo linaweza kuhamia kwenye kivuli laini). Honda na Ducati, kwa njia yao wenyewe, walipata alama tatu chini. Honda, kwa kuwa hairuki kama zile zingine na Ducati hakujiuliza ikiwa kuna nguvu ya kutosha, tulikosa nguvu kidogo na kutetemeka kidogo.
Je! Wanapandaje?
Hizi ni baiskeli kubwa, bila shaka juu yake, na ikiwa unapata shida kuifanya kwa sababu ya ukosefu wa uzoefu au miguu mifupi sana, inapaswa kuzingatiwa kuwa wakati mwingine inaweza kuwa shida kugeuza mahali. Wakati inahitajika kuhamia polepole, iliyopandwa kutoka kilo 235 (Ducati Multistrada nyepesi) hadi kilo 263 (BMW R 1200 GS Adventure nzito zaidi, ikiwa kutokujali au tathmini mbaya ya hali hiyo, pikipiki inaweza kuondoka ardhini haraka . Massa hawa, kwa kweli, wako tayari kupanda mafuta na pikipiki.
Je, ni uendeshaji gani mwepesi zaidi na unaohitaji sana, ikiwa wewe si mrefu kabisa, ulionyeshwa na Primoz Yurman wetu, ambaye aliendesha gari la Suzuki na Multistrado iliyopumzika zaidi, na tu BMW R 1200 GS Rally ilikuwa karibu na kukubalika kwake wakati huo. Pikipiki zote hukuruhusu kuinua au kupunguza viti. Walakini, Honda Africa Twin Adventure Sports (kutokana na urefu wake) na BMW R 1200 GS Adventure (kutokana na uzito wao na vipimo vikubwa) ndizo zinazopaswa kutumia baiskeli nyingi linapokuja suala la kuendesha polepole kwenye jiji au ujumuishaji. doa. Ikiwa ungekadiria kuendesha gari barabarani, Honda haingeshinda katika sehemu ya utendakazi, lakini kwa sababu ni jaribio la baiskeli la adventure ambalo linazingatia alama za ziada kwa baiskeli kubwa za enduro za nje ya barabara, ilishinda BMW pacha. na KTM Super Adventure 1290 S.
Wanafuatwa na Ducati Multistrada, ambayo huangaza juu ya lami lakini hupoteza kifusi, na ikiwa tu na nukta nyuma yake inafuatwa tena na Suzuki V-Strom XT, ambayo ilipata alama zote tu kwa wepesi na uzani, lakini vinginevyo inabaki tabia zake. maadili ya wastani. Kama matokeo, wanapima pikipiki ya kuaminika ya duru zote. Tiger ya Ushindi 1200 XRT ilimaliza mwisho hapa, ingawa ilipokea alama zote kwa utulivu wa mwelekeo na pembe. Hatua kwa hatua, ikilinganishwa na washindani, alipoteza kwa ujanja, burudani na sifa za barabarani. Lakini kama ilivyoelezwa, tofauti ni ndogo. Wote wana breki nzuri. Baadhi yao, kama Ducati, KTM na BMW, hata wana breki juu ya wastani na wanaiga breki kwenye baiskeli za michezo. Kwa faraja, kwa mantiki ya vitu, wote walipokea alama nzuri sana, kwani hizi ndio pikipiki muhimu zaidi kwa kuendesha pamoja. Raha zaidi ni Ushindi na BMW zote mbili, ikifuatiwa na Honda, ikifuatiwa na KTM na Suzuki, wakati Ducati ni mchezo mdogo hapa. Walakini, tunaamini kwamba ikiwa tungeweka Multistrada 1200 Enduro kando, hadithi ingekuwa tofauti kidogo na Ducati angeongoza.
Nani alitathmini na kujaribiwa
Kikundi cha majaribio, pamoja na mimi, ambacho kinawakilisha wale ambao wana uzoefu zaidi na ardhi na wanapenda kuendesha baiskeli kama hizo kwenye changarawe au nje ya barabara na zaidi ya yote kama kuendesha matuta huko Moroko, walijumuisha waendeshaji saba. Chaguzi zinazofanana, lakini pamoja na msururu huo mzuri wa supermoto na virtuoso halisi kwenye pembe za lami, pia kuna mhariri wa wavuti Matevzh Hribar (wote wawili ni wa kundi la waendesha pikipiki zaidi ya 180 cm na hawana matatizo na urefu wa kiti). Mendeshaji wetu mkuu na hodari zaidi, Matyaš "bambi" Tomažić, hana tatizo na urefu pia, lakini ana jicho makini la maelezo na jinsi baiskeli zilivyounganishwa kwenye viwanda. Jicho lake kali pia lilikuwa la lazima katika tathmini. Pia tulipendezwa sana na maoni ya mshiriki wetu mzee zaidi. Dare Završan ni mwendesha pikipiki aliye na jaribio refu zaidi la A kati yetu na anapokea "kustaafu" anayostahiki, lakini ana furaha kukubali mwaliko wa kufanya majaribio. Kama Matyazh, anakaa kwenye pikipiki yoyote bila shida yoyote. Unakumbuka Matevž Korošets kama mshiriki wa lazima wa timu ya majaribio ya gari kwenye duka la Avto, lakini wakati huu alikuwa wa lazima kwa sababu yeye ni mwakilishi wa waendesha pikipiki wanaorudi, au tuseme, kikundi kikubwa na muhimu! Kwa hivyo wale wote ambao, kwa sababu ya majukumu fulani, wamegandisha hadhi ya dereva wa pikipiki na sasa wanazidi kurudi kwenye gurudumu la pikipiki. Tajiri wa uzoefu na ladha nzuri katika motorsport, timu hiyo imeongezewa na Primoj Yurman, ambaye yuko kwenye kiwango bora kwenye barabara, lakini mara nyingi zaidi uwanjani, hata ikiwa anathamini kiti cha chini kidogo kwenye baiskeli ndefu kama hizo. Timu hiyo ilikamilishwa na mwandishi wa habari wa Kislovenia aliyejaa adrenaline zaidi David Stropnik. Mwendesha pikipiki hodari ambaye si mgeni katika safari za aina yoyote, iwe safari za milimani au jangwani.
UPIMAJI WA MWISHO *
Unaweza kusoma kile kila mtu anafikiria juu ya kila pikipiki katika sehemu ya Uso kwa Uso na hii ndio tathmini yetu ya kidemokrasia na ya mwisho ya pamoja. Na ndio, BMW R 1200 GS bado ni bora!
1.BMW R1200GS (mfano wa msingi € 16.050, mfano wa kujaribu € 20.747)
2. Honda CRF1000L Michezo ya Mapacha ya Africa Twin (mfano wa msingi / mtihani € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S. (mfano wa msingi / mtihani € 17.499)
4. Bahati ya BMW R 1200 GS (mfano wa msingi € 17.600, mfano wa kujaribu € 26.000)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (mfano wa msingi / mtihani € 12.390)
6. Ushindi Tiger 1200 XRT (mfano wa msingi / mtihani € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260S (mfano wa msingi / mtihani € 21.990)
* Jedwali na viwango vitachapishwa katika jarida la Septemba la jarida la Avto.
Uso kwa uso - maoni ya kibinafsi ya madereva ya mtihani
Matevj Hribar
Ni vigumu, karibu haiwezekani, kufupisha hisia katika mistari michache. Lakini nitaanza kwa njia hii: kiasi kikubwa cha vitengo na, kwa hiyo, utendaji wa mashine za mtihani sio hapa kwa sababu ya rampage, lakini hasa kwa sababu ya faraja. Urahisi ni kwamba gari linaweza kubeba abiria kwa urahisi na mizigo, ni rahisi kupita lori na sio kuugua kwenye jar. Ndiyo, kwa gharama ya chini, lakini ... Lita ya kiasi ni anasa.
Sasa kidogo kuhusu mashine: Ducati na KTM ni nzuri kwa njia nyingi (zote mbili katika muundo na teknolojia) na kila moja ina tabia ya kipekee kidogo ya mashine bora, lakini... Pamoja na wapanda farasi hao wote wenye nguvu na chasi kamilifu, wanatengeneza A. mwendesha pikipiki kwenye safari ya dhambi anachosha zaidi. Swali kuu ni: je, tunataka hii kwenye safari (kwa wawili)? Pacha wa Afrika ni mradi wa kupongezwa ambao umefafanua upya ufafanuzi wa "enduro kubwa" au, bora zaidi, umehifadhi kiini cha aina hii ya mashine. Lakini nilipokuwa nikipiga kelele na udhibiti wa kupambana na skid ukizimwa, nikichora mistari mirefu kwenye kifusi, nilitatizwa (barabarani) na makosa madogo: kiti kigumu kinaning'inia mbele kidogo, grille ya kutolea nje (bado) inagonga kisigino cha kulia. , usukani unamlazimisha dereva katika nafasi ambayo ( wakati wa kuongeza kasi), misuli ya tumbo inapaswa kupunguzwa kikamilifu (nyuma ni sawa sana), na waya wa joto wa lever hugusa kidole cha mkono wa kushoto. Vitu vidogo, lakini ndivyo.
The Explorer ina injini nzuri ambayo ilifanya iwe rahisi kuendesha Kolpa kwa gia ya tano - chini ya 2.000rpm - na ni baiskeli ya kipekee yenye malalamiko makuu (kwa ajili yangu): ni kubwa sana, ni nzito mbele. na kati ya buti pia ni pana zaidi. Mara moja, kwenye ardhi iliyolegea, nilipiga kelele nilipolazimika kupunguza kasi na kugeuka; kila mtu mwingine ni bora huko, hata "mafuta" GSA, ambayo lazima uwe wazi kabisa kwa nini utaondoa tajiri zaidi. Hii ni gari ambalo utaacha kuogopa vipimo vingi tu baada ya kukimbia tank ya kwanza ya mafuta. Suzuki? Gari linalofaa ambalo unaweza kujisikia raha nalo kwa sababu utapata uzoefu wa Durmitor kwa njia ya ajabu kama vile BMW ya bei ghali karibu mara moja zaidi, lakini kwa upande mwingine, haupaswi kuwa chini ya udanganyifu wowote kwamba ni nzuri vile vile. Hapana, sivyo - kama vile mwaka wa 1998, Kia Sephia haikuwa nzuri kama VW Golf. Wanaweza kusumbuliwa na wastani (lakini si mbaya!) Vipengele vya kusimamishwa na kuvunja, au kwa ujumla mashine rahisi sana, ambayo, kwa upande mwingine, inaweza pia kuwa ya ubora wa juu. Na "GS ya kawaida"? Haijalishi jinsi ninavyofikiria, ninaona kuwa chaguo bora zaidi kwa wateja wengi wa Uživajmo z velikimi endurami, doo: bila kulazimishwa kuendesha gari, na kifaa karibu kinachofaa kwa matumizi ya aina hii, laini na rahisi kuendesha kwenye changarawe na mengi zaidi. . Ingawa… Unapoketi juu yake kutoka KTM, unafikiri kwamba bondia huyo amechoka mahali fulani… Je, tunaelewana?
Kupanga kutoka kwa kwanza hadi mwisho kulingana na tathmini za kibinafsi sio shukrani, lakini bado - hivi ndivyo wanavyopanga kutoka kwa kwanza hadi mwisho kulingana na hisia zinazonifaa zaidi. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati na Suzuki. Na sikatai kuwa ikiwa ningelazimika kutoa euro, ningechagua ya mwisho au Honda na katika visa vyote viwili nitafanya mabadiliko fulani kwenye karakana ya nyumbani.
Primoж манrman
Mslovenia anapovuka dimbwi, tuseme, Barabara kuu ya 66 ya hadithi, au mahali fulani huko Skandinavia au Dolomites, hawezi kujizuia kuvutiwa na uzuri na ukuu wa asili. Lakini sio lazima iwe mbali: tunayo yote hapa nyumbani. Vipimo vipya hufunguka mbele yako unapoendesha baiskeli yako kubwa ya adventure juu ya lami nzuri kupita Mto Kočevska chini hadi mpaka, pinduka kushoto kabla ya Kolpa na ugeuke kando ya mpaka wa Kroatia hadi barabara inayoelekea Kočevje. Bado huenda kwenye barabara "iliyolaini", lakini vipi ikiwa utaingia katika ulimwengu mpya ambapo ni giza kama kona. Pembe ya Kochevsky. Barabara? Usiulize, tukiwa na mvua kubwa, madimbwi makubwa na mimi, hatujazoea eneo kama hilo, tembea, tembea na ... kuishi. Lo! Inafanya kazi ikiwa una gari zuri pia. Ninakiri kwamba nina mipaka yote kichwani mwangu. Baiskeli za kisasa za adha ni mashine zilizoundwa ili kusukuma mipaka, lakini kwa njia ambayo haina madhara. Unachimba kwenye dimbwi, ndivyo tu. Washiriki wote wa jaribio walikuwa wameketi juu kiasi, na sisi ambao sio wakubwa tunaweza kuwa na shida kuchagua kutufaa. Lakini kupunguza viti hutatua mengi. Mshindi wangu: BMW 1200 GS kwa maneno kamili, na barabarani (siwezi kujizuia) ni karibu na Ducati Multistrad, ingawa hakukuwa na baiskeli mbaya kwenye kikundi. Mwishowe ninanong'ona: tulipoendesha tena kwenye lami baada ya kuendesha gari nje ya barabara, nilipiga kelele. Nilikuja "nyumbani", kwenye shamba langu. Lakini bado nitarudi kwa furaha siku moja.
David Stropnik
Inafurahisha, SUVs kubwa sio barabarani. Hata "nje ya barabara" zaidi ni Honda CRF 1000 L Africa Twin yenye kusimamishwa kwa muda mrefu, vishikizo vilivyoinuliwa na vipana, kiti kinachofaa na, zaidi ya yote, uzito mdogo na ujazo wa lita "pekee". Sawa na baiskeli za BMW R 12000 GS Adventure / Rally off-road, ni nzito na ngumu zaidi - zenye usaidizi wa ajabu wa kielektroniki. Kwa hakika haina dosari na haipaswi kuwa na yoyote kwa bei yake. "Tatizo" ni kwamba ni kubwa sana kwa Slovenia, na ni madereva wachache "wanapenda" wanaoitumia kusafiri "hadi miisho" ya dunia. Ni sawa na Multistrado 1260 S, ambayo haina chochote cha kulalamika juu ya nguvu, umeme na kubuni - isipokuwa kwa asili ya kawaida ya silinda mbili ya maambukizi, ambayo inahitaji inazunguka kwa kasi ya juu - ambapo kila kitu kinakuwa na matatizo halisi. Kuhusu treni ya nguvu, Triumph Tiger 1200 XRT inang'aa, ambayo kutokana na muundo wake wa silinda tatu huhakikisha mwitikio kwa revs chini na ukali katika revs juu. Lakini kwa kusimamishwa kudhibitiwa kwa kielektroniki, Mwingereza huyo pia anaingia kwenye darasa la juu-juu (Kiitaliano-Kijerumani) kwa euro 20.000. Kwa upande mwingine, Suzuki V-Strom 1000 ni baiskeli inayofaa ambayo hutoa "vifaa" vichache zaidi lakini inaonekana ghali sana kwa kile inachotoa, ingawa ni ya bei nafuu zaidi ya kura. Walakini, hii ndio chaguo pekee linalowezekana kwa muda mfupi na kamili. KTM 1290 Super Adventure S ni hadithi tofauti kabisa. Ni baiskeli "ngumu", nyepesi, kazi nzito, na sio kama gari la nje ya barabara, lakini ni aina ya mchanganyiko wa baiskeli uchi na supermoto. Ambayo, kwa kweli, sio mbaya hata kidogo, hakuna hata moja ya pikipiki hizi, kwa kanuni, hata kuona kifusi kibaya.
Matevž Koroshec
Ikiwa hapakuwa na vikwazo, ni wazi hasa kifedha, basi uchaguzi ni rahisi - GS. Naam, si adventure! Derivative hii inasikika kwa nguvu sana kati ya magoti, ambayo hupoteza uchezaji mzuri wa methali ya "gees" na kuamsha hamu ya kuifuga. Ningeweka KTM chini tu ya juu. Super Adventure S hasira si tu kuonekana, lakini pia tabia. Wakati au kama unataka kutoka kwake. Kinyume kabisa cha Ushindi, ambayo inakushawishi kila wakati juu ya shukrani yake ya kisasa kwa injini yake ya silinda tatu. Hata wakati throttle imefunguliwa kikamilifu na kasi tayari iko juu ya kutosha. Ducati ni kila kitu kinachotarajiwa kutoka kwake. Mtu wa Kiitaliano - alikuja kwetu katika suti-nyeupe-theluji - kwa sauti kubwa na tofauti, ambaye mmiliki haogopi, lakini anahisi bora zaidi kwenye barabara na katika ustaarabu. Wale kati yenu ambao hamitafuti au hamipendi mnaweza kupata mbadala mzuri katika kampuni hii. Pacha wa Afrika, kwa upande mwingine, huonyesha tu tabia yake halisi unapoiendesha juu ya changarawe, kwani gurudumu la mbele la inchi 21 kwenye barabara za lami na zenye mwendo wa kasi zinahitaji uchezaji zaidi kuliko zingine. Na kisha kuna Suzuki. Ya bei nafuu zaidi na yenye anuwai ya vifaa vya elektroniki inayotolewa, moja pekee iliyosalia ya shule ya zamani. Lakini usifanye makosa, furaha sio nusu kama tofauti ya bei kati ya hii na "vizuri, vizuri," na vile vile ni aina gani ya vitu vinavyopatikana ambavyo vinaweza kuwa mfano kwa kila mtu mwingine. Kwa mfano, sanduku la gia.
Nathubutu kumaliza
Nilianza jaribio na Ducati na lazima nikiri kwamba ilikuwa kali sana kwa ladha yangu na umri wangu, na pia ningemweka Ducati kama baiskeli ya barabarani, sio baiskeli ya enduro. Kwenye mpito, niliendesha Ushindi, ambao ulinishangaza na utunzaji wake na kasi ya kawaida ya injini ya silinda tatu. Ifuatayo katika mstari ilikuwa Honda Africa Twin, ambayo sikujisikia vizuri kwa sababu ya kushika vibaya tairi la kwanza kwenye lami, na pia ningependa kutambua kuwa mwisho wa mbele wa pikipiki unatoa mengi chini ya kusimama. Halafu alikuja ubadilishaji wa barabarani, ambapo nilikuwa na nafasi ya kujaribu KTM. Kuzingatia saizi yake, uzani wake na muonekano mkubwa, nilitarajia usumbufu, ambao ulionyesha heshima kidogo zaidi, lakini baada ya mita za utangulizi kwenye kifusi, tayari nilianza kufurahiya. Nilishangazwa pia na Suzuki na njia yake sahihi ya kuendesha gari, lakini ilifanya kazi sana wakati wa kuendesha na bado iliweka utunzaji wa pembe. Pia kutaja thamani ni bei, ambayo ni ya chini zaidi kuliko yote katika mtihani. Walakini, BMW zote mbili zilikuwa raha kutoka kwa jaribio. GS Rally 1200 ilinivutia tangu mwanzo, kwani nilihisi nikiwa nyumbani na raha sana juu yake, wakati Adventure inaonekana shukrani kubwa zaidi kwa vifaa vyote na tank kubwa, na utunzaji wake sio tofauti na. GS. Ingawa hizi ni baiskeli nzuri, ningesema bei ndio ubaya pekee kwa wote wawili. Ikiwa haukuhitaji kuangalia bei wakati wa kuchagua, agizo langu litakuwa: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki na Ducati. Lakini unahitaji kuelewa kuwa pikipiki zote ni nzuri na hii ni maoni yangu tu ya kibinafsi.
Petr Kavchich
Swali la ipi ni mbaya au nzuri haijalishi, zote ni nzuri na nilipenda sana kila baiskeli saba. Lakini kama ningelazimika kuweka euro kwenye moja mwenyewe, uamuzi ungekuwa wazi kabisa: chaguo langu la kwanza ni Pacha wa Honda Afrika. Kwa sababu kila kitu hufanya kazi vizuri, na zaidi ya hayo, hupanda barabara kuu. Na ninamaanisha, sio tu kwenye kifusi cha lami, lakini pia kwenye nyimbo za mikokoteni, hata uunganisho wa mini wa kuruka huishi vizuri. Kwanza kabisa, kama shabiki wa enduro, motocross na jangwa, baiskeli inafaa kwa ngozi yangu. Ni juu ya wastani, na nilipoinua mbele ya kiti ili kujipanga na nyuma, ni karibu zaidi naweza kufika kwenye hatua ya mkutano wa Dakar. Ni dhambi kuendesha Honda kwenye lami tu. Pia ni baiskeli ya pili ya gharama kubwa iliyojaribiwa, yenye kiwango cha juu sana cha ubora wa ujenzi na vifaa. Kwangu mimi binafsi, hii ndiyo pikipiki nzuri zaidi ambayo nimeijaribu. Ilinipa vya kutosha barabarani, lakini hakuna mahali karibu kama vile BMW R 1200 GS Rally, ambayo bado ni mchanganyiko bora zaidi wa dunia hizi mbili na kunikumbusha jinsi ilivyo nzuri. Inanitia wasiwasi kuwa ni ghali sana. Vinginevyo, sina maoni. Inaendesha vizuri sana kwenye changarawe, na barabarani sio mbaya zaidi kuliko inatofautiana na Honda. Niliweka Suzuki V-Strom 1000 XT katika nafasi ya tatu. Kila kitu kinafanya kazi kwa uaminifu, Kijapani kinachotabirika na cha kuaminika, kina ulinzi wa kutosha kutoka kwa upepo na pia nguvu za kutosha za kufurahia kwa mbili, na hakuna mahali popote, isipokuwa kwa bei, inajitokeza sana. Ikiwa nadhani kwa pesa sawa ambayo ningelipa kwa BMW GS Adventure nitapata mbili, umesoma hivyo, Suzuki mbili, afadhali niwekeze hiyo 12k nzuri kwa safari ndefu na uzoefu wa nchi za nje. Katika nafasi ya nne, ambayo nilichagua, niliweka BMW R 1200 GS Adventure, ambayo ni kubwa sana kwa barabara zetu. Kwangu mimi, baiskeli hii tayari iko katika kitengo cha watalii wa michezo kwa sababu unapoijaza na mafuta, hushtua safu inayoonyeshwa na kompyuta. Je, unaweza kufikiria kuendesha kilomita 500 hadi 600 kwa malipo moja? Nafasi ya tano hutolewa kwa baiskeli ya michezo bila maelewano, ya kuvutia katika pembe. Ikiwa tungeamua kwa kigezo cha nani atashinda katika pasi za mlima, KTM ingechukua ushindi kutoka kwangu. Katika nafasi ya sita, niliweka Triumph Tiger 1200 XRT, ambayo ni zaidi katika jamii ya watalii, na "off-road" ni mfano zaidi. Hatimaye, ningechagua Ducati Multistrado 1260 S. Nilipokuwa nikiendesha gari, nilifikiri tu kwamba nilikuwa nimevaa vibaya kabisa na ningelazimika kuvaa suti ya ngozi ya kukimbia.
Matyaj Tomajic
Mwanzoni kabisa, ningependa kusimama kwa Suzuki. Kwa upande wa umeme na yote ambayo inaleta ulimwenguni sawia na magurudumu mawili, V-Strom kubwa huanguka katika kitengo cha pili. Kwa upande wa utendaji, aligeuka kuwa mbaya kuliko wengine, lakini fundi wake ni bora sana. Ikiwa unaamua kununua pesa, hakika ninapendekeza.
KTM ina nafasi ya kuongoza katika maeneo yote, na ikizingatiwa kuwa chapa hii haifanyi baiskeli nzuri kwa kupenda kwangu, pia inashawishi kwa suala la muundo. Inayo mfumo wa uwazi na rahisi zaidi wa kuchagua chaguzi zote zinazotolewa na vifaa vya elektroniki, lakini kibinafsi mimi siwekezaji ndani yake, kwani sishiriki na mipangilio ya pikipiki baada ya kupata ile sahihi. Injini, sauti, ubora wa safari na sifa zingine zimeandikwa kwenye ngozi ya waendesha pikipiki wazoefu na wanaohitaji sana.
Pacha BMW? Bila maoni mazito, hata hivyo, GS ya kawaida hupanda bora kuliko Adventure, ambayo huhisi uzito wa ziada mbele. Walakini, nimepata wachache katika kikundi hiki cha pikipiki ambacho, pamoja na uamuzi wao, wana tabia na shauku zaidi. GS / GSA zinafaa zaidi kwa kuvunja rekodi za umbali.
Ushindi, pamoja na adabu na uboreshaji wake, ulicheza jukumu la tie ya muungwana katika kundi hili. Audi A6, Mercedes E au BMW 5 nikitafsiri hii katika ulimwengu wa magari. Pia itakuwa baiskeli nzuri ya kishetani ikiwa "hatukusahau" kuipa sura ya mkia. Kwa wale wanaothamini kubadilika na uboreshaji, injini ya silinda tatu ni chaguo nzuri, na nilikatishwa tamaa na "quickshifter" yake ambayo ni "kuhama" zaidi kuliko "haraka". Hata hivyo, pamoja na ubora wake, yeye si mshindi wangu, kwani naogopa sana kumchosha haraka.
Bora tu kuhusu Africa Twin. Uwezo wake wa barabarani ni viwango kadhaa juu kuliko vingine, na barabarani sio kushawishi sana kwa sababu ya urefu na ukosefu wa nguvu. Ninapenda jinsi alikuwa uchi kwenye mtihani. Hakuna masanduku au vifuniko vingine muhimu sana. Nilimtazama pia kwa sababu ya umaarufu wake wa zamani na historia ambayo anaendelea kufanikiwa.
Ducati Multistrada ndio baiskeli ya barabarani katika toleo hili. Moyo wangu uliumia huku maelezo yote hayo mazuri, taya za dhahabu za Brembo na magurudumu ya aloi, zikijaa uchafu. Imeoshwa haraka iwezekanavyo. Ninapenda sauti yake na tabia ya mwituni ambayo inaweza kufugwa kwa muda. Je, umevutiwa? Labda.
Kupuuza orodha za bei, ninaamuru kama hii: Ducati, KTM, BMW, Ushindi, Honda, Suzuki.
Video:
Soma juu:
- Kuweka alama - 2012 Baiskeli Kubwa za Kutembelea za Enduro
- Kuweka alama - 2010 Baiskeli Kubwa za Kutembelea za Enduro
- Mtihani wa kulinganisha - pikipiki za retro 2017
