Mtihani mdogo wa kulinganisha gari la familia: Citroen C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo ilikuwa bado haijapatikana katika soko la Kislovenia wakati wa jaribio hili la kulinganisha, lakini mara tu alipoiendesha, tuliipeleka kwenye pambano na Ibiza na Fiesta na hivyo hatimaye kuamua bora zaidi katika darasa lake!

Sio tu kwamba Clio ni mpya kati ya hizo saba, lakini bila shaka hiyo haimaanishi kuwa ni ya zamani sana - na kama unavyoweza kusoma, inapigana kwa urahisi na vijana. Iwapo unahisi kuwa unakosa mshindani mmoja muhimu, usikose: Volkswagen Polo pia ni mpya kabisa mwaka huu, kiasi kwamba iliwakilishwa vyema tu wakati wa jaribio letu. Bado itaendesha barabarani kwetu, kwa hivyo hatujaweza kuifanyia majaribio bado - lakini tayari tunaahidi italazimika kushindana dhidi ya (angalau) mshindi wa jaribio la ulinganishi wa mwaka huu tutakapowasili katika jaribio letu. meli.

Kwa kweli, tulichagua mifano ya petroli (kununua dizeli katika darasa hili katika hali nyingi haina maana), na inafurahisha kwamba Kia ndio gari pekee lililokuwa na injini ya asili kati ya zile zilizolinganishwa - zingine zote zilikuwa na tatu au tatu- injini ya kitengo. Uendeshaji wa magurudumu manne chini ya kofia.Silinda nne inayoungwa mkono na turbocharger. Cha kufurahisha zaidi: baada ya Kia, Clio ndiyo pekee iliyo na injini ya silinda nne (kwa sababu hatukuweza kuipata kwa injini dhaifu ya silinda tatu kama ile inayopatikana kwenye Micra).

Kwa kifupi, ikiwa mwagizaji wa Kia angeweza kutupa injini ya turbo yenye nguvu kidogo na ya kisasa ya silinda tatu kwa Rio, tunaweza kusema kwamba zote zilikuwa na vifaa vya hali ya juu, vya hali ya juu. treni za nguvu. Sawa, Rio ilikuwa na silinda nne inayojulikana na iliyothibitishwa ya lita 1,2 ambayo imesasishwa kidogo kwa kizazi kipya cha sasa cha Rio, lakini kwa hakika ndiyo yenye nguvu kidogo zaidi ya hizo ikilinganishwa. Kweli, haikubaki nyuma ya mashindano na katika mbio za uchumi wa mafuta ilichukua nafasi ya kati na lita 6,9. Pia haikuonyesha ukengeufu wowote mkubwa katika suala la utendakazi, angalau katika suala la hisia ya kuendesha gari, na pamoja na Micro yenye nguvu karibu sawa, inakaa nyuma kulingana na maadili yaliyopimwa. Kidogo, bila shaka, pia kwa sababu, pamoja na Ibiza, lazima awe na uzito wa juu wa gari pamoja naye.

Kwa kweli, Micra ndiyo iliyosadikisha kidogo katika suala la uendeshaji, na kando na kuwa na silinda ndogo zaidi ya tatu chini ya kifuniko cha mbele, pia inatoa tu upitishaji wa mwongozo wa kasi tano. Licha ya uzito mdogo wa gari, haishawishi hata katika suala la matumizi ya mafuta. Pamoja na "kaka yake wa kambo" Clio, anasimama zaidi ya yote kwa matumizi yake ya juu ya wastani. Injini hiyo pia ingepewa nambari ya Fiesta, ikiwa na injini ya lita tatu na silinda tatu ikitoa nguvu 100 tu. Rangi ya kushawishi zaidi ni injini ya Suzuki, ambayo pia ina usaidizi wa umeme (hiyo ni mseto mdogo wa volti 12) kwa dakika chache za kwanza za kuongeza kasi, na kuifanya kuruka kwa kasi kwa kasi ya chini. Teknolojia ya mseto mdogo inaelekeza mwelekeo ambao mtengenezaji mwingine anaweza kushughulikia hivi karibuni.

Kwanza kabisa, Swift inathibitisha kuwa ni kiokoa mafuta kikubwa (kwa kuwa gari fupi au ndogo zaidi katika mtihani wa uzito mdogo ni nyepesi), lakini Ibiza bado inaishinda kwa deciliter, Citroen ikijionyesha yenyewe na mileage ya tatu bora kabla ya Fiesta. Kwa mtindo tofauti kidogo wa kuendesha gari, Citroën C3 ilifanya alama yake katika saba zetu. Ya pekee iliyo na maambukizi ya kiotomatiki bila shaka ilikuwa kiwango cha pili katika suala la faraja ya kuendesha gari, mchanganyiko wa injini ya silinda tatu ya lita 1,2 (kubwa zaidi kwa kulinganisha) na maambukizi ya kweli ya moja kwa moja yatatosheleza wale ambao kwa sababu moja au mabadiliko mengine ya mwongozo hayatapata - baada ya yote, magari hayo yatatumia muda mwingi katika jiji, na kuna automatisering ni chaguo rahisi sana. Kwa upande wa matumizi ya wastani, C3 ilifanya vizuri ikilinganishwa na mashindano.

Hata hivyo, mtihani wetu pia ni uthibitisho kwamba siku ambazo maambukizi ya moja kwa moja yalionekana kuwa ya kigeni sana yamekwenda kabisa! Injini ya silinda tatu ya Ibiza na Clio inashiriki sentimita za ujazo 200 za uhamishaji, lakini faida hii kwa upendeleo wa Clio inaonyeshwa tu katika pato la juu kidogo la nguvu (tofauti ya "nguvu za farasi" 5). Pia, kwa mujibu wa uzoefu wa kuendesha gari, dereva anaweza kuchunguza tofauti ndogo tu, ambayo pia inathibitishwa na vipimo. Clio "anatoroka" Ibiza kidogo na kuongeza kasi ya hadi kilomita 100 kwa saa, lakini Ibiza tena akamshika kwenye "racing" ya robo maili (mita 402). Walakini, Clio inaacha hisia bora zaidi katika suala la utendakazi, lakini kwa bahati mbaya inafifia kidogo kwa matumizi ya wastani ya juu zaidi.

Uchunguzi wote wa injini na msukumo uliotajwa hapo juu ni zaidi au chini ya utafutaji wa nywele-ya-yai-kuna tofauti chache kati ya watahiniwa binafsi tuliowajaribu, na kuna uwezekano kuwa wanunuzi wachache watachagua mwendo kama kipengele cha kuamua.

Inafanana sana katika suala la faraja ya kuendesha gari na eneo kwenye barabara. Hapa tunaweza kutafuta zaidi au chini ya starehe, lakini pia tunapaswa kuwa makini wakati wa kuchagua chapa za kibinafsi, kwani wazalishaji wengine tayari hutoa chaguo la kusimamishwa katika darasa hili, na wakati mwingine inaonekana kuwa kuendesha gari kwa urahisi au nafasi ya michezo zaidi. inategemea sana uchaguzi wa magurudumu - wale. tairi na ukubwa wa gurudumu. Watahiniwa wetu watano kati ya saba walivaa viatu vilivyofanana sana, matairi ya sehemu 55 kwenye pete za inchi 16; troika, Fiesta, Rio na Clio, hata vipimo ni sawa kabisa. Lakini hapa, pia, tuligundua ni kiasi gani viatu tofauti vinaweza kuathiri hisia nzuri (na, bila shaka, usalama na nafasi kwenye barabara). Clio ndiyo pekee katika kitengo cha matairi cha bei ya chini cha Motrio Conquest Sport. Hatukuhisi kitu chochote cha spoti kwenye Clio, isipokuwa hisia za kimichezo ambazo tulikuwa tukipoteza mvutano kwenye kona. Inasikitisha! Vifaa vya Ibiza FR pia vinamaanisha kusimamishwa kwa nguvu (kama Xperience), bila shaka magurudumu yanafaa ukubwa huo pia. Fiesta pia ni moja ya wagombea ambao tungeweza kuridhika zaidi na msimamo na faraja, msimamo wake barabarani ulikuwa wa kuvutia zaidi. Swift na Rio ni aina ya safu ya kati, Micra iko nyuma kidogo (labda pia kwa sababu ya saizi isiyo ya lazima kabisa ya tairi). Hapa tena, Citroën ni tabaka tofauti, lenye mwelekeo wa kustarehesha zaidi, na kwa hakika ni mjumbe wa kweli wa starehe ya kuendesha gari ya "Kifaransa".

Vile vile ni kweli kwa umbo lake. Grille ya mbele ya ghorofa tatu, mwili wa toni mbili na "dampers hewa" pande ni nini huharibu maoni kwa uzuri, lakini ukweli ni kwamba C3 imeandaliwa vyema kupigana kwenye mitaa ya jiji. Hata nafasi ya juu kidogo ya kuketi inatufahamisha kuwa mashimo na vizingiti vyake haviishi kwa urahisi. Aina mbili za mwisho kutoka kwa jaribio la saba zinaonyesha wazi muundo mpya zaidi. Ingawa Fiesta imedumisha umbo la pua, imekuwa "zito" na inawavutia wateja zaidi kwa umaridadi na ustaarabu badala ya uchezaji. Inajaribu kuvunja kizuizi kwa tint ya mwili ya toni mbili, na ingawa nyeupe haifai kabisa kwa gari la jiji lenye shughuli nyingi, paa la dhahabu la mhusika wa jaribio ni kitu sahihi cha kuongeza vitu. Hata Seat aliamua kuendeleza mwelekeo uliokusudiwa wa wale waliothubutu zaidi katika Kikundi cha Volkswagen. Ibiza, haswa ikiwa na toleo la FR, inaendesha mchezo bora zaidi wa jaribio la saba. Hii inaimarishwa zaidi na saini za kila siku za fujo za LED kwenye taa za kichwa, ambazo pia hufanya kazi na teknolojia ya LED.

Micra ni jaribio la tatu la Nissan kuamsha kupendeza na, juu ya yote, kizazi cha pili cha mafanikio cha mtindo huu. Riwaya hiyo inafanya kazi kwa ukali zaidi, ikiwa na ncha kali zaidi na mistari kali. Katika mfano wa Rio, Kia anajaribu kupata kanuni za kubuni za Ulaya, lakini hataki kusimama nje katika mwelekeo wowote. Kwa hivyo, kuna uthabiti fulani kwenye gari, lakini bila maelezo ambayo ingefanya gari kuvutia zaidi. Kinyume chake, Suzuki Swift inamrejesha mhusika mhusika tuliyemfahamu hapo awali wakati Swifts walikuwa wafyatuaji moto kidogo wa michezo. Mwisho mpana wa nyuma, magurudumu yaliyoshinikizwa kwenye kingo kali na rangi ya nguvu ya mwili inazungumza juu ya asili ya michezo ya mfano huu. Tumebakiwa na Clio pekee, ambayo ni ishara ya muundo kwa mifano yote ya sasa ya Renault, lakini inaonekana sasa ni zamu yake ya kusasishwa. 


Kwa mtazamo wa muundo, tunaweza kuandika tena aya kama hiyo kwa mambo ya ndani ya magari ya majaribio. Kweli, labda tunaweza kuangazia Ibiza kwa sababu haionyeshi tabia sawa ndani kama inavyofanya kwa nje. Walakini, kwa suala la hisia ya wasaa, yuko hatua moja mbele ya kila mtu. Mwendo wa longitudinal wa kiti cha mbele pia ungetosha kwa vituo vya walinzi wa timu yetu ya mpira wa vikapu, wakati roboback bado anaweza kukaa nyuma. Fiesta ni kinyume chake. Kwa watu warefu, kukabiliana na longitudinal mbele ni kidogo, lakini kuna nafasi nyingi nyuma. Tungependelea kupata maelewano mahali fulani kati. Walakini, Fiesta ni ya hewa zaidi juu ya vichwa vya abiria na inatoa hisia ya gari ndogo. Clio pia ni miongoni mwa viongozi katika sehemu hii. Upana wa kabati unaonekana kwa upana kwenye viwiko vya abiria, na vile vile juu ya vichwa vya "kupumua".

C3 ni ndogo, lakini ikiwa na muundo laini wa SUV, ina nafasi nyingi zaidi kuliko inaonekana kutoka nje. Viti vya mbele vimeundwa kama "recliner", hivyo tarajia faraja zaidi lakini pia uzito zaidi wakati wa kona. Mambo ya ndani ya Micra yanaonekana safi na ya kufurahisha kutokana na dashibodi yenye rangi mbili, na upana wa viti vya mbele vya Wajapani unatosheleza. Ina claustrophobia nyingi zaidi nyuma, kwani mteremko mwinuko wa mstari kutoka nguzo B hadi nguzo C hupunguza kwa kiasi kikubwa mwonekano kupitia dirisha. Ikiwa Wajapani waliotajwa hapo awali walihurumia Wazungu warefu zaidi, Suzuki hakufikiria juu yake. Mtu yeyote zaidi ya inchi 190 anaweza kusahau kuhusu nafasi bora ya kuendesha gari, na kuna nafasi ya kutosha nyuma. Kilichobaki ni Kia, ambayo, kama ilivyo katika sehemu zingine zote za tathmini yetu, iko mahali fulani kati ya "washindi wa alama" katika jargon ya michezo.

Vile vile huenda kwa matumizi ya cabin na kile kinachotoa kwa maudhui ya infotainment. Ina bandari moja ya USB, ambayo kwa wakati ambapo karibu sote tuna simu mahiri na zinafanya kazi haraka, ni chache sana, ina vihisi vya kawaida, lakini ikiwa na skrini ya picha (čk) kati yao, na ina infotainment. mfumo unaoruhusu kila kitu unachohitaji (redio ya DAB, Android Auto na Apple CarPlay kwa muunganisho bora zaidi na simu mahiri, na bila shaka skrini ya kugusa), lakini picha na kiolesura cha mtumiaji kinaweza kuwa bora zaidi - iliyoundwa zaidi kwa matumizi ya ndani ya gari. Pia kuna nafasi nyingi za kuhifadhi, vioo vya ubatili vilivyoangaziwa, kuna ndoano kwenye shina kwa mifuko ya kunyongwa, milipuko ya ISOFIX inapatikana vizuri, kabati imeangaziwa kando mbele na nyuma, na Rio ina taa kwenye shina. . Kwa hivyo, wasiwasi pekee ulikuwa ukosefu wa ufunguo wa smart, ambao unakaribishwa sana katika magari ambayo hutumiwa kwa umbali mfupi (na kwa maingizo mengi na kutoka).

C3 ni maalum katika suala la kubuni, lakini si kwa suala la utendaji wa ndani. Mfumo wake wa infotainment ni wazi, lakini baadhi ya vipengele vimefichwa kwa njia isiyo ya kimantiki katika viteuzi na huunganisha takriban utendaji wote wa gari. Wakati huo huo, tunapaswa kujiuliza ikiwa itakuwa mbaya ikiwa aina fulani ya udhibiti wa hali ya hewa inapatikana bila kuandika kwenye skrini, lakini kizazi kilichokua na simu za mkononi mikononi mwao kitaizoea haraka sana. Ni aibu C3 haina ndoano za buti, na ni aibu kwamba, kama Kia na washindani wengine, ina bandari moja tu ya USB. Kama magari yote yaliyojaribiwa kwa ufunguo mahiri, ina vitambuzi vya kufungua milango ya mbele tu, hakuna taa za mbele kwenye vioo vya ubatili, na kabati inaangaziwa kwa balbu moja tu. Vipimo bado ni vya kawaida, ambavyo kwa Citroen, ikizingatiwa C3 ni nini, ni fursa iliyokosa ya kujitokeza zaidi, na onyesho la dijiti kati yao limepitwa na wakati katika fomu na teknolojia.

Hata Fiesta ina vipimo vya analogi vilivyo na skrini nyororo lakini isiyotumika ya LCD katikati, lakini inatosha kwa mfumo mzuri sana wa habari wa Sync 3 wenye onyesho zuri na nyororo, michoro nzuri na kiolesura cha mtumiaji. Ibiza pekee ndiye anayeweza kushindana naye upande huu. Aidha, Fiesta ina bandari mbili za USB (pia Ibiza), nafasi ya kutosha ya kuhifadhi (pia Ibiza), redio ya DAB (ambayo Ibiza ilikosa) na muunganisho bora wa simu mahiri (ambapo Ibiza pia iko nyuma kwani haikuwa na Apple CarPlay au Android Auto). . Zote mbili zina shina iliyo na mwanga mzuri na ndoano mbili za mifuko. Skrini ya Ibiza LCD ni muhimu zaidi kati ya vipimo vya analogi kuliko Fiesta kwa sababu inaweza kuonyesha data nyingi kwa wakati mmoja na rangi zake zinafaa zaidi kwa kuendesha gari usiku.

Kinyume kabisa ni Clio. "Ugonjwa" wake ni mfumo wake wa infotainment wa R-Link, ambao unategemea mfumo wa uendeshaji wa Android na ni wa polepole sana, hugandisha na mara nyingi hauna mantiki. Kwa kuongeza, hairuhusu uhusiano wa juu wa smartphone, na azimio lake la skrini na graphics ni kati ya mbaya zaidi. Picha inahusu sensorer: ikilinganishwa na Renaults nyingine, zinaonyesha wazi kwamba Clio ni kizazi cha zamani. Clio ina bandari moja tu ya USB, na kama nyongeza, tulizingatia vioo vya ubatili vilivyoangaziwa, ndoano kwenye shina, ufunguo mzuri, na vile vile urahisi wa mahali pa kazi ya dereva na nafasi ya ndani.

Micri anajulikana kuwa mpya zaidi kuliko Clio. Onyesho lake kati ya vipimo vya analogi ni bora, kama vile mfumo wa infotainment, ambao hauhusiani na R-Link na ambayo Renault inapaswa kupitisha haraka iwezekanavyo. Laiti ingekuwa na Apple CarPlay na Android Auto, na laiti vioo vya ubatili vingewashwa. Nissan yenye Micro inalenga sana hadhira ya wanawake, kwa hivyo haieleweki zaidi. Pigo moja la mwisho: Micra haina dirisha la nyuma la umeme, na huwezi hata kulipia. Ajabu sana.

Mwepesi? Iko mahali fulani kwa maana ya dhahabu au chini yake. CarPlay haipo, kiolesura cha infotainment kinachanganya, lakini ni mahiri kabisa, taa moja tu imeangaziwa kwenye kabati, moja pia ni USB (na moja pia ni ndoano kwenye shina).

Bila shaka, nadhani hii itakuwa na athari kubwa kwa bei, lakini inageuka haraka kuwa mambo mawili yanatumika: gari yenye vifaa vingi inaweza kuwa nafuu zaidi kuliko washindani wenye vifaa vya chini, hata tunapojaribu kusawazisha vifaa vyao, na kwamba. ni bora zaidi, hatimaye gari italazimika kulipa zaidi.

Gari la bei nafuu zaidi katika jaribio hilo lilikuwa Kia Rio 1.25 EX Motion kwa euro 15.490, na ghali zaidi ilikuwa Ford Fiesta 1.0 EcoBoost yenye 100 hp. Titanium kwa euro 19.900. Gari la pili kwa bei nafuu zaidi katika jaribio hilo lilikuwa Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, ambalo litapatikana katika usanidi wa majaribio kwa €16.230, ikifuatiwa na Renault Clio TCE 120 Intens kwa €16.290 na Nissan Micra kwa €-T 0.9 Tena. 18.100 . Pia kwenye majaribio kulikuwa na Seat Ibiza yenye injini ya turbo-petroli ya silinda 115 inayozalisha 110 hp. na Suzuki Swift yenye injini ya turbocharged ya silinda 15 inayozalisha 16 hp. Vyumba visivyo na vifaa vya ziada vinagharimu kutoka € XNUMX hadi euro elfu XNUMX. Katika kesi hii, bila shaka, hii ni makadirio mabaya tu. Kwa hiyo, ni wazi kwamba magari ya mtihani wenyewe hayawezi kulinganishwa moja kwa moja na kila mmoja, angalau linapokuja bei na vifaa.

Tulizingatia jinsi vifaa vinavyoathiri bei, (kama kawaida) kuangalia ni kiasi gani magari yaliyojaribiwa yangegharimu ikiwa yangekuwa na seti fulani ya vifaa, ambayo, kwa maoni yetu, gari kama hilo linapaswa kuwa nayo (na huko Citroën tulichukua bei ya modeli. Na maambukizi ya mwongozo). Inajumuisha kuwezesha kihisi cha mwanga na mvua kiotomatiki, kioo cha nyuma kinachojizima chenyewe, ufunguo mahiri, redio ya DAB, mfumo wa infotainment ukitumia Apple CarPlay na violesura vya Android Auto, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, kizuia kasi na vihisi vya maegesho, hasa kutokana na kwa hali mbaya ya uendeshaji. faini kwa ukiukaji wa sheria za barabarani.Pia aliongeza mfumo wa utambuzi wa alama za barabarani. Na ndiyo, pia tulitaka kufunga dirisha la nyuma la umeme.

Kwanza kabisa, tulihitaji gari kuwa na mfumo wa moja kwa moja wa dharura wa kusimama (AEB) kwa kasi ya jiji na miji, ambayo pia ni muhimu sana wakati wa kutathmini vipimo vya ajali vya EuroNCAP, kwani bila hiyo gari haiwezi kupokea nyota tano. Kwa bahati mbaya, tumegundua kuwa kifaa hiki muhimu sana, ambacho kinatoa mchango mkubwa kwa usalama wa wakaazi wa gari na watumiaji wengine wa barabara, mara nyingi kinapaswa kuchagua kutoka kwa anuwai ya vifaa, mara nyingi tu kwa kushirikiana na vifurushi vya gharama kubwa vya juu. Pia inabadilika kuwa huwezi kupata vifaa vingi unavyotaka hata kidogo kwa sababu huu ni muundo wa zamani kama Renault Clio ambao tayari umesasishwa na tunaweza kutarajia mrithi wake hatua kwa hatua, au chapa hazikutarajia.

Katika kufuata orodha ya hapo juu ya vifaa, mara nyingi mtu anapaswa kuamua kwa vifurushi vya juu zaidi vya vifaa, haswa linapokuja suala la chapa za Asia ambazo bado hutoa vifaa kwa ukali. Kwa baadhi ya mifano, kama vile Ford Fiesta, hii pia ni hoja nzuri. Kwa ombi la wahariri wetu, kwa mfano, gari iliyo na vifaa inaweza kukusanywa kwa msingi wa vifaa vya kati vya Shine, lakini Fiesta iliyo na vifaa vinavyohitajika na kifurushi cha Titanium itakugharimu euro mia kadhaa tu. Zaidi ya hayo, unapata pia gia nyingine chache ambazo Shine haiji nazo. Bila shaka, bei ya mwisho pia inategemea punguzo zinazotolewa na bidhaa zote na inaweza kusaidia kupata gari lililo na vifaa vya kutosha kutoka kwa chumba cha maonyesho kwa bei nafuu zaidi.

Na vipi kuhusu gharama ya kuendesha gari, ambayo inategemea sana matumizi ya mafuta? Ikilinganishwa na mizunguko ya kawaida, Suzuki Swift ilikuwa bora zaidi kwa lita 4,5 kwa kilomita 5,9, na Renault Clio ilikuwa mbaya zaidi ikiwa na lita 8,3 za mafuta kwa kilomita 7,6. Muhimu zaidi ulikuwa wastani wa matumizi, ambao tulipima katika jaribio, wakati magari yote yalipokuwa yakiendesha kwa njia moja na madereva waliendesha kwa zamu, kwa hivyo walikabiliwa na takriban mizigo sawa na mtindo wa kuendesha. Renault Clio yenye matumizi ya lita 5,9 za petroli kwa kilomita mia, kwa bahati mbaya, pia iko katika nafasi ya mwisho hapa, mbele ya Ford Fiesta yenye lita 0,1. Seat Ibiza ilikuwa bora zaidi kwa lita 6 kwa kilomita mia moja, ikifuatiwa na Suzuki Swift yenye lita 3 na lita 6,7 kwa kilomita mia moja. Tofauti na Citroen C6,9 tayari ilikuwa kubwa zaidi, kwani muswada ulionyesha kuwa ilitumia lita 7,3 za petroli kwa kilomita mia moja, wakati Kia Rio, mwakilishi pekee aliye na injini ya silinda nne ya kawaida, aliridhika na lita 0,1 za petroli. kwa kilomita mia. . Nissan Micra tayari ilikuwa katika kitengo cha "kiu zaidi", ikitumia lita 1,8 za mafuta kwa kilomita mia moja. Pia tuliangalia matumizi kwenye kompyuta za gari na tukagundua kuwa tofauti ilikuwa lita XNUMX tu hadi lita XNUMX. Ikiwa hii ni muhimu kwako, basi wakati wa kufuatilia matumizi ya mafuta, tumaini mahesabu halisi, na sio maonyesho ya kompyuta ya gari.

Hii ina maana gani katika euro? Ikiwa mtihani wa Ibiza ulilazimika kusafiri kilomita 100, ambayo kawaida huchukua miaka mitano, 7.546 € 10.615 kwa mafuta ingekatwa kwa bei ya sasa. Ikiwa ulikuwa unaendesha jaribio la Renault Clio, umbali kama huo ungegharimu € XNUMX, ambayo ni elfu tatu nzuri zaidi. Kwa kweli, ikiwa tuliendesha sana, bila kujali matumizi, kama kwenye paja la majaribio. Kama inavyoonyeshwa na matokeo ya miduara ya kawaida, kuendesha gari katika magari yote ya jiji yaliyojaribiwa kunaweza kuwa mzuri zaidi. Matumizi ya kawaida pia yalikuwa laini zaidi, ingawa hapa tofauti kati ya ile iliyo bora zaidi na isiyofaa karibu ilifikia lita moja na nusu.

Wakati hatimaye tuligawanya pointi na wenzetu wa Kroatia kutoka kwa jarida la Auto Motor i Sport (tulifanya hivyo kwa kugawanya alama 30 kati ya magari bila kushauriana) na kuziongeza, matokeo hayakuwa ya kushangaza - angalau sio sawa. Juu. Fiesta na Ibiza zimeshinda majaribio mengi ya ulinganisho hivi karibuni na pia zinawania nafasi ya kwanza kwenye yetu. Wakati huu, ushindi ulikwenda kwa Ibiza, hasa kutokana na kuwa na nafasi zaidi ya kivuli kwenye benchi yake ya nyuma, na TSI hai ilipata. Ukweli kwamba Swift ni ya tatu haishangazi: hai, kiuchumi, nafuu ya kutosha. Ikiwa hutafuta gari na nafasi nyingi za ndani, hii ni chaguo nzuri. Rio na C3 hazingeweza kuwa tofauti zaidi, lakini zilikuwa karibu katika mstari ulionyooka, zikiwa zimetofautiana kwa pointi moja tu. Clio pia alikuwa karibu, lakini inaonekana Micra alikatishwa tamaa - sote tulikuwa na hisia zisizofurahi kwamba gari liliahidi zaidi kuliko mwisho.

Kwa hivyo pambano katika miezi ijayo litakuwa Polo mpya dhidi ya Ibiza (na labda hata Fiesta ya kujiburudisha). Kwa kuzingatia kwamba wote wawili wanafanya kazi kwenye jukwaa moja na ni wa wasiwasi sawa, hii inaweza kuwa ya kuvutia sana!

Matija Janežić

Ibiza inaonekana kuwa gari la aina nyingi zaidi, na karibu nayo ni Ford Fiesta, ambayo wabunifu wametoa tena mienendo muhimu ya kuendesha gari. Suzuki Swift inasalia kuwa gari ndogo katika kampuni ya wenzao wanaokua, ambayo haiwezi kuchukuliwa kirahisi katika mazingira ya mijini inayozidi kuwa na watu wengi, na pia inafanya hisia nzuri na mchanganyiko wake wa injini ya petroli ya silinda tatu na mseto mdogo. Citroen C3 na Kia Rio kila moja ina seti thabiti ya vipengele vyema kwa njia yao wenyewe, na Clio ndiye mwanachama mzee zaidi na kwa hiyo huenda asiwe na vifaa vyote muhimu. Nissan Micra ni gari yenye muundo wa kutamani sana, lakini wabunifu wake wanaonekana kukosa pumzi mara nyingi.

Dusan Lukic

Kwa sasa, Fiesta inaonekana sio tu ya kisasa na ya usawa, lakini pia ya kirafiki zaidi ya gari - na hii ilinipa faida zaidi ya Ibiza, ambayo inaweza kushindana na Fiesta katika maeneo yote, na katika baadhi ya maeneo hata. mbele. Hii. Citroen ni mwakilishi mkuu wa kile ningeita gari la jiji kwa mtu yeyote ambaye hataki classic, wakati Rio ni kinyume kabisa: classic iliyobuniwa vizuri na iliyotekelezwa vizuri. The Swift imepata faida zake kwa teknolojia ya uendeshaji, na hasara zake hasa kutokana na kuwa ndogo sana, pamoja na chasisi ya kuchosha na mfumo dhaifu wa infotainment. Kigezo cha kwanza, pamoja na cha pili, pia kilizikwa Micro (mimi pia lawama chasisi maskini kwa hili), na pili, pamoja na ukosefu wa mifumo ya msaidizi, Clia.

Tomaž Porekar

Kwa hivyo tunatafuta nini katika magari madogo ya familia. Udogo? Familia? Zote mbili, kwa kweli, zinapaswa kuwa kubwa vya kutosha, rahisi na muhimu. Chini ya muhimu, bila shaka, ni mapambo ambayo hutufanya tufurahi, kwa sababu ni ya kucheza, ya kufurahisha, isiyo ya kawaida. Ikiwa tunafikiria hivyo - na nilichagua tu mahali pa kuanzia - kwangu, Ibiza ya wasaa iko juu, ambayo pia inashawishi zaidi katika suala la injini, utumiaji na uchumi. Nyuma yake kuna Fiesta (yenye injini yenye nguvu zaidi, inaweza kuwa tofauti)… Kila mtu mwingine ni mdogo wa saizi inayofaa, kwa hivyo niliyapanga chinichini. tamaa pekee ya kweli? Kweli Mikra.

Sasha Kapetanovich

Katika Kundi la Volkswagen, Ibiza imekabidhiwa onyesho la kwanza la soko kama mtindo wa kwanza kwenye jukwaa jipya, na ikiwa hatukuwa na uhakika wa hilo, Polo ingekuwa na makali hapa. Lakini hawahesabu. Ibiza iko mbali sana na dhana ya mtoto wa mjini, inatoa mifumo ya usaidizi zaidi, na teknolojia ya magari ya VAG Group haihitaji sifa ya ziada. Ford wamebadilisha dashibodi kidogo, huku Fiesta mpya ikicheza kwa sauti tulivu, ikiburudisha kwa ustadi zaidi na wa hali ya juu wa teknolojia. Na Citröen C3, ni wazi kwamba wamejitolea kabisa kwa kazi ya kuunda gari la jiji bora: la kuaminika, la kudumu na la kipekee. Swift alinishawishi juu ya mafunzo mazuri ya kuendesha gari na raha ya kona, na kubadilika kidogo katika chumba cha abiria. Clio na Rio hawataki kusimama katika sehemu yoyote, wakati Micra haishawishi vya kutosha licha ya muundo wake wa kuvutia na wa kuvutia.

Ante Radič

Vigezo vyangu kuu ni mienendo ya kuendesha gari na faraja ya cabin. Hapa Ibiza na Swift ni bora kidogo kuliko Fiesta na Rio, lakini shikilia moyoni: wote wanne ni mgawanyiko wa kwanza. Clio ya sasa inaweza kuwa ya zamani zaidi, lakini tayari iko mbali na ushindani, haswa ikiwa imeunganishwa na injini ya petroli ya silinda nne ya turbo. Mwenzake mdogo wa silinda tatu kutoka Micra amekatishwa tamaa na anashindwa kufikia chasi ya Micra. Citroen? Ni chic na ya kuvutia, yenye kupendeza tofauti na vizuri, lakini siwezi kusamehe ukosefu wa tabia yoyote katika mienendo ya kuendesha gari.

Mladen Posevec

Ibiza ina aina mbalimbali za utendaji katika vipimo - ergonomics nzuri, vifaa, utendaji wa kuendesha gari na, kama sweetie, injini ambayo inatoa hisia kwamba katika mazoezi ni nguvu zaidi kuliko kwenye karatasi. Fiesta inamshinda kwa urahisi na kupata pointi chache kwa sababu ya nafasi ndogo ya benchi ya nyuma. The Swift ina mienendo ya uendeshaji ninayofurahia, muundo rahisi na mtambo wa kiuchumi, na Micra ingepata alama bora zaidi ikiwa haingekuwa na matatizo katika thamani ya pesa na kitengo cha injini. Katika C3? Kwa maoni yangu, mtihani uliobaki sio wa ushindani kabisa.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - katika mstari - petroli ya turbo, 998 cm3
Uhamishaji wa nishati:	Kwenye magurudumu ya mbele
Misa:	uzito wa gari 875 kg / uwezo wa mzigo 505 kg
Vipimo vya nje:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Vipimo vya ndani:	Upana: mbele 1.370 mm / nyuma 1.370 mm Urefu: mbele 950-1.020 mm / nyuma 930 mm
Sanduku:	265 947-l

Kiti Ibiza 1.0 TSI

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - katika mstari - petroli ya turbo, 999 cm3
Uhamishaji wa nishati:	Kwenye magurudumu ya mbele
Misa:	uzito wa gari 1.140 kg / uwezo wa mzigo 410 kg
Vipimo vya nje:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Vipimo vya ndani:	Upana: mbele 1.460 mm / nyuma 1.410 mm Urefu: mbele 920-1.000 mm / nyuma 930 mm
Sanduku:	355 823-l

Renault Clio Energy TCE 120 - bei: + XNUMX rubles.

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - katika mstari - petroli ya turbo, 1.197 cm3
Uhamishaji wa nishati:	Kwenye magurudumu ya mbele
Misa:	uzito wa gari 1.090 kg / uwezo wa mzigo 541 kg
Vipimo vya nje:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Vipimo vya ndani:	Upana: mbele 1.380 mm / nyuma 1.380 mm Urefu: mbele 880 mm / nyuma 847 mm
Sanduku:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - katika mstari - petroli ya turbo, 898 cm3
Uhamishaji wa nishati:	Kwenye magurudumu ya mbele
Misa:	uzito wa gari 987 kg / uwezo wa mzigo 543 kg
Vipimo vya nje:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Vipimo vya ndani:	Upana: mbele 1.430 mm / nyuma 1.390 mm Urefu: mbele 940-1.000 mm / nyuma 890 mm
Sanduku:	300 1.004-l

Kia rio 1.25

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - katika mstari - petroli, 1.248 cm3
Uhamishaji wa nishati:	Kwenye magurudumu ya mbele
Misa:	uzito wa gari 1.110 kg / uwezo wa mzigo 450 kg
Vipimo vya nje:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Vipimo vya ndani:	Upana: mbele 1.430 mm / nyuma 1.430 mm Urefu: mbele 930-1.000 mm / nyuma 950 mm
Sanduku:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - katika mstari - petroli ya turbo, 993 cm3
Uhamishaji wa nishati:	Kwenye magurudumu ya mbele
Misa:	uzito wa gari 1069 kg / uwezo wa mzigo 576 kg
Vipimo vya nje:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Vipimo vya ndani:	Upana: 1.390mm mbele / 1.370mm nyuma Urefu: mbele 930-1.010 mm / nyuma 920 mm
Sanduku:	292 1093-l

Citroen C3 Puretech 110 S & S EAT 6 Shine

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - katika mstari - petroli ya turbo, 1.199 cm3
Uhamishaji wa nishati:	Kwenye magurudumu ya mbele
Misa:	uzito wa gari 1.050 kg / uwezo wa mzigo 550 kg
Vipimo vya nje:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Vipimo vya ndani:	Upana: mbele 1.380 mm / nyuma 1.400 mm Urefu: mbele 920-1.010 mm / nyuma 910 mm
Sanduku:	300 922-l