Jaribio la kulinganisha: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Sheria ilikuwa rahisi: darasa la gari la mini na milango mitano. Tulifanya kitu kama hicho miezi michache iliyopita tulipounganisha Hyundai i10, VW Up! Na Fiat Panda. La mwisho lilikuwa nyuma ya zote mbili, kwa hivyo tuliiruka wakati huu, na tofauti kati ya i10 na Juu! Ilikuwa ndogo, kwa hivyo tuliwaalika wote wawili kupigana na Aygo na Twingo - pia kwa sababu Toyota na Renault zinawakilisha kizazi kipya cha magari madogo ambayo yanataka kuwa kitu zaidi ya toleo ndogo la kaka zao wakubwa. i10 juu! yaani (ya kwanza ni kubwa, ya pili ni ndogo kidogo) imetengenezwa sawasawa na kichocheo hiki: kutoa gari ndogo ambayo hupanda na kukufanya uhisi kama uko kwenye modeli (zaidi) kubwa. Twingo na Aigo ni tofauti hapa. Ni kwa wale wanaotaka gari tofauti, ambao "kukua" kwa gari ndogo haimaanishi chochote, haswa Twingo. Kwa hivyo, tunakabiliwa na shida: kwa vigezo gani vya kuhukumu. Lakini (angalau) wakati huu tuliwafikia kwa mahitaji na vigezo sawa kama tunavyofanya na magari yote.

4.Mesto: Toyota Aygo

Mwishowe, tunaelewa aina ya wataalamu wa Toyota: kwa nini gari la jiji linakua kwa ukubwa, ikiwa basi kuendesha gari kwenye barabara za jiji sio uzoefu wa kupendeza tena? Lakini vigezo vya utumiaji vilisukuma Ayga kuchukua nafasi ya mwisho, kwani ni kati ya nne ndogo zaidi ndani (haswa kwenye viti vya nyuma, wakati haikuweza hata kukaa chini kwa sentimita 180!), Na shina ni ndogo kuliko Twingo. na injini nyuma! Ingawa tulisifu matumizi kwenye mzunguko wa kawaida (jumla ya lita 4,8), silinda tatu haifanyi kazi vizuri zaidi katika utendakazi, ustarehe wa kuendesha gari na upunguzaji wa mafuta kwa kutumia kanyagio kali cha kuongeza kasi inayodaiwa na mtiririko wa leo wa trafiki. Tulipenda rangi na umbo la mwili, uwezo wa kuunganishwa kwenye simu ya mkononi, na mwonekano duni kidogo wa gari na ukosefu wa udhibiti wa safari. Inafurahisha, kikomo cha kasi kilifanya. Imetengenezwa Jamhuri ya Czech, Aygo, ambayo pia ina jamaa wa karibu katika Peugeot 108 na Citroën C1, bila shaka itakuwa mojawapo ya vipendwa vya wasichana. Hyundai i10 katika VW Up! ni mbaya sana, na Twingo huwatisha wengi kwa kuendesha gurudumu la nyuma, ingawa hii sio lazima. Aygo alipoteza nafasi ya mwisho kwa pointi chache tu, ambayo kwa mara nyingine inathibitisha kwamba kuna ushindani zaidi darasani.

3. Mfano: Renault Twingo

Kama ilivyo kwa Aygo, hii inatumika zaidi kwa Twingo: mfumo wetu wa ukadiriaji, ukadiriaji na sheria zetu zimeundwa kwa ajili ya magari ya kawaida. Magari yenye tachometer kati ya sensorer, gari ambalo linapaswa kuwa kimya, laini, kukomaa iwezekanavyo. Tulipoweka Twing mahali pa mahitaji haya, yeye (kama Aigo) alipata alama mbaya zaidi kuliko angeweza kwa sababu ya hili. Kwa sasa, ukweli kwamba tachometer inapatikana tu kama programu ya simu mahiri haiwezi (bado) kuzingatiwa kuwa Twingo iliyo na kihesabu kama hicho. Na ukweli kwamba ni sauti ya juu na ya kudumu huondoa alama nyingi zaidi katika tathmini yetu kuliko injini ya kweli, umbo safi na ujana. Sio kila mtu ana smartphone.

Tuna uhakika (na tayari kwa hilo) kwamba mambo yatakuwa tofauti katika siku zijazo. Vinginevyo: Ukadiriaji wa juu wa Twingo ulitokana na injini yenye shughuli nyingi na matumizi mengi ya mafuta, na hatukupenda vipimo - tulitarajia suluhisho la hivi majuzi zaidi la kidijitali kutoka kwa mashine kama hiyo. Kwa hivyo: ikiwa unataka uchangamfu na anuwai, huwezi kukosa Twingo (licha ya nafasi ya tatu hapa) - haswa ikiwa unachagua toleo dhaifu na injini ya nguvu-farasi 70. Na usisahau kuchagua kutosha rangi mkali na vifaa!

Nafasi ya 2: Volkswagen Up!

Juu! Kulingana na Volkswagen, ingawa ni ndogo. Kwa hivyo, nafasi iko mbele (watu wenye miguu mirefu watahisi vizuri zaidi ndani yake), uchumi (kama inavyoonekana kutoka kwa sifa za kiufundi), usalama (pamoja na kusimama kiotomatiki katika jiji), na vile vile muundo wa kawaida na mzuri. ubora. Usiwakatishe tamaa wateja watarajiwa kwa sababu hiyo itakuwa isiyo ya kawaida sana. Kwamba VW imechukua njia hiyo ya hali ya juu hakika haishangazi au ni hasara kwao, kwani ni ukweli kwamba Up! kwa kweli, hana sifa hizo ambazo zinaweza kusababisha hisia chanya kali, katika VW ana usawa kamili na ukweli kwamba hana hata sifa hasi ambazo zinaweza kukatisha tamaa kununua. Kwa mtazamo wa kwanza, mambo yake ya ndani ni ya kawaida na ya kawaida, lakini bila shaka Volkswagen inajua kwamba kuna wateja wengi ambao wanataka tu. Kanivali haimaanishi kutokuwa na vifaa: vipimo na redio ni aina rahisi zaidi, lakini kwa sababu dashi inatawaliwa na urambazaji wa Garmin, ambayo inajulikana sana na mifumo ya gari, haiwezi tu kupiga simu bila mikono, lakini pia kucheza muziki na. tazama safari. data ya kompyuta. Suluhisho kamili. Tunapoongeza kwa haya yote (vinginevyo haina nguvu ya kutosha) akiba na bei ya injini, ipo! chaguo nzuri. Hyundai ilishinda (ikilinganishwa na ulinganisho uliopita) na tathmini yetu mpya, kali ya masharti ya udhamini.

1.mesto: Hyundai i10

Inashangaza, kati ya nne zilizopimwa Hyundai i10 ilikuwa mbaya zaidi (wengine wanaweza hata kusema boring) na ya kisasa zaidi katika suala la kuunganisha kwenye simu ya mkononi na kuanzisha gadgets za elektroniki. Lakini kama gari na sio toy ya elektroniki, iliangaza: tulikaa mbele kabisa shukrani kwa ergonomics kamili, tulikuwa na viti bora zaidi kwenye viti vya nyuma kwenye i10, haikatishi tamaa kwenye shina. Bila shaka, tulitoa pointi chache kwa kukosa (kugusa) skrini kubwa ya kituo na vidude, lakini kutokana na injini maridadi ya silinda nne, utendaji na utendaji unaoweza kutabirika wa chasi, ilipata pointi za kutosha kwa nafasi ya kwanza ya kifahari. miongoni mwa watoto. Bila shaka, si bila vikwazo: badala ya kupokanzwa usukani, tungependelea sensorer za maegesho mbele, badala ya viti vya ngozi, hali ya hewa ya moja kwa moja ya eneo mbili na hasa taa za mchana (katika teknolojia ya LED, tangu tu Up! taa. Walakini, ilitoa faida nyingi kupitia udhamini, kwani ni Hyundai pekee inayotoa maili isiyo na kikomo ya miaka mitano na idadi sawa ya miaka ya usaidizi wa kando ya barabara.

maandishi: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Aigo 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	8.690 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	11.405 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	51kW (69 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	14,8 s
Kasi ya juu:	160 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,1l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 998 cm3 - nguvu ya juu 51 kW (69 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 95 Nm saa 4.300 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Uwezo:	kasi ya juu 160 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 14,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 95 g/km.
Misa:	gari tupu 855 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.240 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 3.455 mm - upana 1.615 mm - urefu 1.460 mm - wheelbase 2.340 mm
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 35 l
Sanduku:	168

Vipimo vyetu

Masharti ya upimaji: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / hadhi ya odometer: km 1.911
Kuongeza kasi ya 0-100km:	14,8s
402m kutoka mji:	Miaka 19,7 ( 114 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	17,7s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	32,6s (V.)
Kasi ya juu:	160km / h (V.)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	4,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,8m
Jedwali la AM:	40m

Ukadiriaji wa jumla (258/420)

• Nje (13/15)

• Mambo ya Ndani (71/140)

• Injini, usafirishaji (42
  
  
  / 40)

• Utendaji wa kuendesha gari (48
  
  
  / 95)

• Utendaji (16/35)

• Usalama (29/45)

• Uchumi (39/50)