BMW R 1150 RT (Jumuishi ABS)

Kwa kifupi - ABS muhimu ya servo? Kwenye magorofa, kwa kweli "nilivunja" wakati tu ninabonyeza kanyagio cha nyuma cha breki. Ninatarajia itapiga wakati ABS inapaswa kuja. Lakini mara moja anapiga magurudumu yote mawili kwenye lami; uma za mbele zinaungana, na ilipungukiwa kidogo kwamba sikuigongomelea kofia kwenye glasi ya kuzuia risasi. Lo, ni nini sasa kwa Madonna mmoja? Nitakuambia, ni mshangao kamili.

Katika jaribio letu, ninaelezea kuwa mfumo huelekeza tu fikra tofauti na pikipiki zilizokusanywa kikamilifu. Athari bora ya kusimama na breki za kawaida hupatikana na mpanda farasi ikiwa anatumia breki zote mbili: karibu asilimia 70 au 80 ya mbele na karibu asilimia 20-30 ya nyuma.

Lakini kuna mashujaa wachache ambao kwa hakika wanajua hesabu hii barabarani wakati mambo yanapokuwa magumu. Ndio maana BMW inaruhusu mpanda farasi kusafiri kwa miguu na kunyakua kila kitu alicho nacho - kwa nguvu zote za mwili wake. Mbinu hiyo inahakikisha kwamba breki inafanya kazi kwa ufanisi zaidi. Inafanya kazi, na hata mwendesha pikipiki mwenye bidii zaidi anaweza kugeuza mambo ikiwa watarekebisha tu mawazo na hisia zao.

Katika hati ya data, niligundua kuwa kipaza sauti cha servo kiliambatanishwa na kila gurudumu, lenye motor ya umeme na pampu ya majimaji. Kifaa hiki kinahakikisha kuwa shinikizo katika mfumo wa kusimama huongezeka haraka kuliko kwa breki za kawaida. Kwa hivyo, umbali wa kusimama unaweza kuwa mfupi: kwa kasi ya 100 km / h, wakati wa kujibu wa mfumo ni sekunde 0 kwa kasi, ambayo hupimwa kwa kupunguzwa kwa umbali wa kusimama kwa mita tatu.

Breki mpya zinategemea kizazi cha tatu ABS, ambayo ni nyepesi kilo 1 (kila kitu kina uzani wa kilo 5) na hujibu haraka. Imeongezewa na safu ya valves za umeme-umeme na umeme ambayo inaruhusu dereva kuvunja tu na lever au kanyagio, na breki zilizowekwa wakati huo huo kwa magurudumu yote mawili, ambayo ni, kwenye rekodi zote tatu za kuvunja.

Mageuzi hubeba beji ya EVO, ambayo inaashiria rotors mpya 320 mm zilizofungwa kwa gurudumu bila viungo vya kati. Vipu vina uwiano mzuri zaidi katika pampu za majimaji, ili karibu asilimia 50 chini ya mkono au juhudi ya mguu inahitajika ili kuongeza athari ya kusimama.

Nguvu ya breki inakadiriwa kuwa asilimia 20 juu na diski mpya pekee. Kati ya kila mmoja, pikipiki huacha mapema wakati wa kusimama kwa dharura na kwa hatari ndogo kwa sababu magurudumu hayafungi. Sio wazi hata kwenye lami kavu na wakati wa safari ya kupendeza. Juu ya lami na mtego wa kutofautiana (kavu - mvua, laini - mbaya) breki ni bora zaidi kuliko wale wa pikipiki nzuri sana.

Kwa mazoezi, zinageuka kuwa mazoezi ni muhimu kwa sababu mfumo uliounganishwa unafanya kazi bila kujali na kwa ukali ikiwa dereva hutumia kanyagio tu, kwani pia hutumia diski za mbele kwa nguvu kamili. Ikiwa dereva anafunga breki tu na lever kwenye usukani, majibu ya breki yanaweza kutabirika zaidi, kwani athari ya diski ya nyuma sio kali sana. Kwa hivyo weka hili akilini ikiwa unakwenda kwa muuzaji kuuliza juu ya baiskeli ya majaribio. Hisia za kwanza ni za kushangaza. Kwa kweli, pikipiki sio (bado) gari, kwa hivyo sahau juu ya kusimama kwenye mteremko, ambayo ni katikati ya zamu au wakati wa kuikwepa. Walakini, hapa mtu wala ABS haidanganyi fizikia.

Cene

Bei ya mfano wa msingi: 13.139, euro 41.

Bei ya pikipiki iliyojaribiwa: euro 13.483 02.

Uelewaji

Mwakilishi: Technounion Auto Ljubljana

Masharti ya udhamini: Miezi 12

Vifaa vya pikipiki: Kujengwa katika ABS, kibadilishaji cha kichocheo kilichodhibitiwa, clutch ya majimaji, kituo na msaada wa maegesho ya upande, taa za ukungu, glasi yenye silaha inayoweza kubadilika kwa umeme, kiti kinachoweza kubadilishwa urefu, shina na masanduku, redio, usukani mkali, pembe mbili za sauti, taa za onyo za hatari.

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-kiharusi - 2-silinda, boxer - kilichopozwa hewa + 2 baridi za mafuta - camshafts 2 za juu, mnyororo - valves 4 kwa silinda - kuzaa na kiharusi 101 × 70 mm - uhamisho 5 cm1130 - compression 3, 11: 3 - alidai upeo wa juu nguvu ya 1 kW (70 hp) kwa 95 rpm - ilidai torque ya juu ya 7.250 Nm kwa 100 rpm - sindano ya mafuta ya Motronic MA 5.500

Uhamishaji wa nishati: clutch moja kavu ya diski - sanduku la gia 6-kasi - shimoni la kadiani,

sambamba

Fremu: Fimbo ya Chuma ya Vipande 27 yenye Injini Inayoshirikiana - Pembe ya Kichwa ya Fremu ya Digrii 1 - 122mm Mbele - Wheelbase ya 1487mm

Kusimamishwa: mkono wa mbele wa mwili, mshtuko wa kituo unaoweza kurekebishwa, kusafiri kwa mm 120 - swingarm ya nyuma ya Paralever, mshtuko wa kituo unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa gurudumu la 135mm

Matairi: mbele 120 / 70ZR17 - nyuma 170 / 60ZR17

Akaumega: mbele 2 × diski ya kuelea EVO f 320 mm na caliper 4-piston - disc ya nyuma f 276 mm; ABS iliyojengwa ndani

Maapulo ya jumla: urefu 2230 mm - upana 898 mm - urefu wa kiti kutoka chini 805/825/845 (kwa chaguo la madereva ndogo 780/800/820) mm - tank ya mafuta 25, 2 - uzito (pamoja na mafuta, kiwanda) 279 kg

Uwezo (kiwanda):

Wakati wa kuongeza kasi 0-100 km / h: 4 s

Kasi ya juu: 200 km / h

Matumizi ya mafuta

saa 90 km / h: 4 l / 5 km

Karibu kilomita 120 / h: 5 l / 7 km

Vipimo vyetu

Matumizi ya mafuta kwenye mtihani:

Kiwango cha chini: 6, 5

Upeo: 8, 3

Kazi za mtihani: kulemaza usafirishaji wakati wa kuendesha

Tunasifu:

+ mfumo wa kuvunja na ABS

+ faraja

+ taa za dharura

+ inapokanzwa levers kwenye usukani

Tunakemea:

- Maambukizi makubwa na viboko virefu sana

- dozi ngumu ya athari ya kuzuia

daraja: Raha sana, imetengenezwa sana na inavutia. Kwa kuunganisha breki na servo, karibu ikawa gari. Kwa mazoezi kidogo, yeye pia anajua vizuri wasio waendesha pikipiki.

Daraja la mwisho: 4/5

Nakala: Mitya Gustinchich

Picha: Raphael Marne, Urosh Potocnik

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-stroke - 2-silinda, kinyume - hewa-kilichopozwa + 2 mafuta baridi - 2 camshafts juu, mnyororo - 4 vali kwa silinda - bore na kiharusi 101 × 70,5 mm - displacement 1130 cm3 - compression 11,3:1 - Alidai upeo wa nguvu ya 70 kW (95 hp) kwa 7.250 rpm - Inadaiwa torati ya upeo wa 100 Nm katika 5.500 rpm - sindano ya mafuta ya Motronic MA 2.4

  Torque: 200 km / h

  Uhamishaji wa nishati: clutch moja kavu ya diski - sanduku la gia 6-kasi - shimoni la kadiani,

  Fremu: fimbo ya chuma yenye vipande viwili na mhandisi mwenza - pembe ya sura ya sura ya digrii 27,1 - 122mm mbele - 1487mm gurudumu

  Akaumega: mbele 2 × diski ya kuelea EVO f 320 mm na caliper 4-piston - disc ya nyuma f 276 mm; ABS iliyojengwa ndani

  Kusimamishwa: mkono wa mbele wa mwili, mshtuko wa kituo unaoweza kurekebishwa, kusafiri kwa mm 120 - swingarm ya nyuma ya Paralever, mshtuko wa kituo unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa gurudumu la 135mm

  Uzito: urefu 2230 mm - upana 898 mm - urefu wa kiti kutoka chini 805/825/845 (kwa tofauti ya madereva 780/800/820) mm - tank ya mafuta 25,2 - uzito (pamoja na mafuta, kiwanda) 279 kg