Mtihani wa Benchmark: Hobby Enduro 2010

Huamini? Soma kwanini! Kila mchezo una athari ya kupambana na mfadhaiko kwa sababu hutoa homoni zinazokufanya uwe na furaha na furaha zaidi, kwa kifupi, hujaza nishati nzuri na kukupa maisha mapya. Kiini cha burudani, na kwa hivyo michezo ya burudani ya enduro, ni kwamba una wakati mzuri wa kufurahiya. Aidha peke yake au katika kampuni ya marafiki, lakini juu ya yote mbali na barabara, ambapo wapanda pikipiki katika magari ya michezo wanazidi kuwa katika hatari. Kwa hivyo ikiwa unahisi ukosefu wa adrenaline, basi pikipiki ya nje ya barabara ndio unayohitaji. Baada ya saa moja tu, unaweza kuvuta pumzi na kutupa wasiwasi wako kwenye dimbwi la matope au kuzipiga kwenye miamba huku ukipanda mlima.

Katika msimu wa baridi na masika, kila wakati tunafanya majaribio ya kulinganisha ya pikipiki ngumu-enduro kwenye duka la Auto, na wakati huu pia tulifuata mila hiyo, lakini na mabadiliko madogo. Katika jamii maarufu zaidi ya pikipiki 450cc, tulijaribu sana kila kitu tunachoweza kupata kwenye soko letu katika mtihani wa mwaka jana. Walakini, sio baiskeli hizi zote zimepata mabadiliko makubwa kwa msimu wa 2010 na hakuna baiskeli mpya zilizoingia sokoni.

Kwa hivyo wakati huu tuliamua kuruka kitengo hiki na kufurahi na pikipiki kadhaa za kupendeza ambazo zinaanguka katika kitengo cha maarufu zaidi na zaidi kati ya wapenda mbio. Hizi ni Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 na KTM EXC 400. Zimejumuishwa na vitengo vinavyoanzia sentimita za ujazo 300 hadi 400, ambayo ni sawa kati ya kategoria za mashindano hadi 250 na hadi mita za ujazo 450.

Usitudanganye, hata na ni yupi kati ya watatu tulijaribu wakati huu, unaweza kushinda mbio. Kweli, ikiwa tungeenda kwenye Mashindano ya Dunia, ujazo ungekuwa muhimu zaidi. Lakini kwa kuwa ujazo sio muhimu sana kwenye mbio kama wikendi ya Akrapovič enduro huko Labin au hata huko Erzberg, inawezekana kushinda kwenye baiskeli kama hiyo. Kwa kweli, ikiwa haujafaulu mtihani halisi, lakini hiyo ni hadithi nyingine.

Kwa kufurahisha, Husaberg na Husqvarna waliotajwa hapo juu ni aina ya wauzaji bora zaidi chini ya udhamini wa nyumba yao katika anuwai ya pikipiki za saizi anuwai. KTM EXC 400 pia ni moja wapo ya vipendwa maarufu kwa vifaa vya michezo vya machungwa.

Baiskeli zote tatu zilijaribiwa kwenye aina mbili za ardhi. Kwanza, tulipanda wimbo wa motocross wa faragha uliofungwa zaidi, ambao unaweza kuitwa mtihani wa motocross kwa urahisi kwenye mbio ya kawaida ya enduro. Huko, chini ya hali inayoweza kurudiwa, tuliweza kupima kwa ukali utendaji wa injini, kusimamishwa na utendaji wa kuvunja, na kila nguvu inahitajika.

Hii ilifuatiwa na mduara wa enduro mrefu zaidi wa njia na troli, na pia tulifurahi kwenye njia zenye changamoto nyingi na mahali ambapo tulipata vizuizi vya asili vya kupendeza, kutoka kwa miamba kupitia tope linaloteleza hadi magogo madogo.

Wakati huu, timu ya majaribio ilikuwa na waendeshaji sita walio na viwango tofauti vya maarifa na muundo wa mwili: kutoka kwa aliyepanda mbio za motocross na medali ya kitaifa hadi rookie, kutoka kwa mpanda 60kg hadi 120kg na kwa kweli kila mtu. kati.

Kwa upande wa treni za nguvu, KTM na Husaberg zinafanana sana - zote zina injini iliyopunguzwa ya 450cc. 95 "cubes", hata hivyo, iliongeza kiharusi hadi 55 mm, wakati kisima kilibakia sawa. Hadithi ya Husqvarna ni tofauti kidogo kwani walienda upande tofauti wakati wa kuunda upitishaji, kwa hivyo waliinua injini kutoka mita za ujazo 5 hadi mita za ujazo 450. Hii inaonekana hata baada ya mzunguko wa kwanza, kwa sababu kufikia nguvu inayotaka ni muhimu kuongeza kasi, wakati wengine wawili wanavuta mara kwa mara tayari kutoka kwa revs za chini. Inafurahisha kutambua kwamba Husaberg na Husqvarna wana injini za hudungwa za mafuta ilhali KTM bado hutumia petroli kupitia kabureta.

Husaberg haswa ina injini ya fujo ya kushangaza na inachukua maarifa mengi na bidii ya mwili kuidhibiti kwa mzigo kamili. KTM iko mahali pengine katikati, haifai kwa kubadilika kwake na ndio maelewano bora kati ya trios. Hakukuwa na shida na sanduku za gia, lakini ni tofauti kidogo kulingana na kazi. Ni sahihi zaidi na KTM na Husaberg, wakati Husqvarna inahitaji msaada sahihi zaidi wa kivuli. Hakuna hata mmoja aliyejaribiwa aliye na maoni yoyote juu ya urefu wa gia au uwiano wa gia.

Msimamo wa dereva nyuma ya gurudumu ni mtu binafsi kwa kila pikipiki. Kwa mfano, tulipohama kutoka KTM hadi Husaberg, katika pembe za kwanza, kila kitu kilionekana kuwa kila kitu kwenye baiskeli kilikuwa kibaya na kuhamia kwa ajabu. KTM inajivunia nafasi bora zaidi ya mpanda pikipiki ambayo itafaa waendeshaji wa ukubwa wote. Husaberg inasonga kidogo na kufinywa, lakini juu ya yote, tunaona kwamba ni nyeti zaidi kwa makosa ya wapanda farasi katika kudumisha mkao sahihi na nafasi kwenye baiskeli. Husqvarna ni kinyume kabisa katika suala hili, na KTM, kama ilivyotajwa tayari, iko mahali fulani katikati. Kiti cha Husqvarna ni bora zaidi kwa suala la kujisikia (sio ukubwa), na sababu ya hii inaweza kuonekana katika sura ya kiti. Husqvarna pia inafaa zaidi kwa waendeshaji warefu, ikiwa ni pamoja na wale walio na miundo ya mpira wa vikapu.

Wakati wa kuendesha, kazi zote ambazo tumeelezea tu zinajumuishwa kuwa nzima, na linapokuja suala la faraja na ustawi wakati wa jaribio, Husqvarna ndiye raha zaidi na isiyo na mahitaji ya kuendesha. Kwa sehemu kwa sababu ya injini isiyo na fujo, ambayo haitoi maumivu ya kichwa mengi mikononi mwa kushika usukani, na kwa sababu ya kusimamishwa bora. Hata dereva mzito zaidi wa majaribio hakulalamika juu ya kitengo hicho, lakini ukweli ni kwamba ilibidi kuzungushwa kwa rpms za juu. Kwa hivyo, tunaweza kuhitimisha kuwa hata ikiwa una uzito wa kilo 120, Husqvarna bado hutoa nguvu ya kutosha, licha ya ukweli kwamba ina ujazo mdogo zaidi.

Ili kuweka shinikizo kwenye wimbo wa motocross, inahitaji kurekebishwa kwa bidii kidogo, vinginevyo inafanya kazi vyema na ardhi, kwa upole na kwa ufanisi hupunguza matuta na kushawishi kwa uthabiti bora wakati wa kushuka kwa mteremko wa milima au kwa kasi ya juu. Kinyume kabisa ni Husaberg. Inahitaji dereva mwenye uzoefu zaidi, lakini pia hutoa udereva mkali zaidi ambao pia huchosha haraka zaidi na husamehe kidogo dereva aliyechoka. Kwa hivyo, ikiwa huna ukosefu wa usawa na kufanya kitu kwa mwili wako hata wakati wa baridi, "Berg" itafaa kwako.

Walakini, ikiwa ungechagua pikipiki kwa mbio ya saa mbili au tatu, au kwa safari ya kutwa njiani siku zote, itabidi ugeukie Husqvarna kwanza. KTM, kama kawaida, iko mahali pengine katikati ya mahali. Kusimamishwa ni ngumu, ni ngumu kidogo kukabiliana na kushuka kwa kasi juu ya matuta ambapo nyuma hupiga zaidi hapa na pale kuliko, kwa mfano, kwenye Husqvarna, lakini bado inasamehe makosa mengi ya kuendesha kuliko Husaberg, na inafurahisha zaidi kuendesha.

Kwa habari ya vifaa, hatuwezi kuelezea alama hasi kwa yoyote ya haya matatu. Plastiki kwenye hakuna hata moja haikuvunjika, hakuna kitu kilichoanguka kwenye pikipiki, hakuna kitu kilichopotoka au kuvunjika.

Maneno machache zaidi juu ya fedha: kulingana na orodha rasmi ya bei, ghali zaidi ni Husaberg na bei ya euro 8.990 8.590, ikifuatiwa na KTM na bei ya euro 8.499 XNUMX na Husqvarna na bei ya euro XNUMX XNUMX. Walakini, kutokana na hali ya sasa ya uchumi na tasnia, tunathubutu kusema kwamba hizi sio bei za mwisho. Inafaa kutumia mtandao kidogo au kupiga simu kwa wauzaji rasmi na kuomba punguzo. Watu wengi wataweza kukupa punguzo kwa njia ya vifaa vya bure, lakini yote inategemea ustadi wa muuzaji na kampeni ya matangazo ambayo pikipiki inahusika. Wao pia ni sawa katika suala la huduma kwani wao ni mdogo tu kwa Ljubljana na Maribor.

Na je! Tuliwatathminije mwishowe? Tulikuwa pamoja kwa umoja, na wakati huu uamuzi ulikuwa rahisi. Tuligundua kuwa kati yao hakuna pikipiki mbaya, ingawa ni tofauti kabisa. Nafasi ya kwanza ilikwenda kwa KTM, inayofaa zaidi, kwa hivyo inafaa wapanda farasi wengi bora. Nafasi ya pili ilikwenda kwa Husqvarna, ambayo ilivutia kiini cha michezo ya enduro ya burudani, na ikiwa tunajiwekea mipaka kwa Kompyuta na mtu yeyote ambaye anatarajia kupanda pikipiki kwa masaa pamoja, hii ndio baiskeli namba moja. Kwa baiskeli ndogo zaidi ya kuchosha, lakini inaishiwa na nguvu ikilinganishwa na mashindano.

Husaberg anashika nafasi ya tatu kwa sababu yeye ndiye aliye mahususi zaidi, mwenye mawazo finyu, na mkali zaidi ya hao watatu. Hii ni nzuri ikiwa tayari unayo maarifa na unapenda kuendesha gari kwenye eneo ngumu ambapo injini kubwa za uchovu haraka. Alipoteza pia alama kadhaa kwa sababu ya bei ya juu.

310. Mchezaji hajali

Jaribu bei ya gari: 8.499 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, cm 297? , baridi ya kioevu, sindano ya elektroniki ya mafuta ya Mikuni.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coil ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 240 mm.

Kusimamishwa: mbele inabadilishwa uma iliyogeuzwa Marzocchi? Usafiri wa 50mm, 300mm, mshtuko wa nyuma wa Sachs, kusafiri kwa 296mm.

Matairi: 90/90–21, 120/80–18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 963 mm.

Tangi la mafuta: 7, 2 l.

Gurudumu: 1.495 mm.

Uzito: Kilo 111 (bila mafuta).

Mwakilishi: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Pikipiki (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Tunasifu na kulaani

+ bei

+ kusimamishwa kwa nguvu zaidi

+ kukaa vizuri na msimamo wa kuendesha gari

+ utulivu bora kwa kasi kubwa

+ ulinzi wa injini

- urefu wa kiti

- athari ya mfumo wa kutolea nje

- Kuongeza kasi kidogo zaidi

daraja la mwisho

Baiskeli ya raha zaidi kwa Kompyuta na mtu yeyote anayepanda kwa masaa mbali na barabara, kwani ni ngumu zaidi kwa mpanda farasi. Kusimamishwa pia ni bora, lakini haina nguvu mahali pa kwanza.

KKKX EXC 400

Jaribu bei ya gari: 8.590 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 393.4 cm? , 4 valves kwa silinda, Keihin FCR-MX 39 kabureta.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coil ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 220 mm.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini uma WP? 48mm, 300mm kusafiri, WP damper ya nyuma inayoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 335mm.

Matairi: 90/90–21, 140/80–18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 985 mm.

Tangi la mafuta: 9, 5 l.

Gurudumu: 1.475 mm.

Uzito: Kilo 113 (bila mafuta).

Mwakilishi: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Tunasifu na kulaani

+ hodari zaidi

+ bei

+ usimamizi

+ kizuizi bora cha darasa

+ vifaa vya ubora

+ breki zenye nguvu

+ kazi na uimara

- kama kawaida, haina ulinzi wa motor na vipini.

daraja la mwisho

Baiskeli hii ni kutoka uwanja wa kati, hakuna kinachofanya kazi, na vinginevyo haionekani kabisa. Kwa kweli, kama kifurushi, ndio anuwai zaidi kwa anuwai ya madereva.

390

Jaribu bei ya gari: 8.990 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, cm 393? , sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: chrome-molybdenum, ngome mbili.

Akaumega: coil ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 220 mm.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 48mm, kusafiri kwa 300mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 335mm.

Matairi: mbele 90 / 90-21, nyuma 140 / 80-18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 985 mm.

Tangi la mafuta: 8, 5 l.

Gurudumu: 1.475 mm.

Uzito: Kilo 114 (bila mafuta).

Mauzo: Hapa 05/6632377, www.axle.si.

Tunasifu na kulaani

+ wepesi, udhibiti

+ injini ya kiuchumi (fujo)

+ chujio cha juu cha hewa

+ vifaa

- bei

- upana kati ya miguu

- kuhisi mkazo kidogo wakati wa kukaa

- Haja dereva na maarifa zaidi

daraja la mwisho

Ni baiskeli ya mbio zaidi lakini pia ni pikipiki inayohitaji zaidi kupimwa.

Uso kwa uso: Matevj Hribar

(mpenzi wa enduro, mbio za mara kwa mara, hali nzuri ya mwili)

Kwenye wimbo mfupi, uliofungwa sana wa motocross, nilifanya mapaja mengi kwa wakati mmoja na kila baiskeli kando, na ikiwa tutaangalia darasa la gari ngumu za enduro kutoka 300 hadi 400 cc. Angalia kama chaguo la mwanzilishi wa enduro, mwanzoni, kisha Husqvarna atashinda. Shukrani kwa utoaji laini wa umeme na asili ya injini isiyo na fujo, na pia kusimamishwa kwa kazi vizuri, mikono bado ilikuwa tayari kukabiliana na barabara baada ya miguu kumi ya haraka, wakati kwa Husaberg napata shida kusema . Ni ngumu kwangu kuelewa ni kiasi gani inafanana sana na mfano wa 450cc, kwani nguvu ni kubwa na inaihamisha kwa kulipuka zaidi na moja kwa moja.

Ikiwa dereva hajatayarishwa kwa hili na nafasi sahihi ya kuendesha gari, atakuwa na matatizo ya kupanda kwenye gurudumu la nyuma, ambalo haliwezi kusema kuhusu Husqvarna - labda hii "sababu ya kufurahisha" ni ndogo sana kwa mwisho. KTM iko mahali fulani katikati: dereva yuko nyumbani mara moja, na nyakati za paja zilikuwa haraka kama Husaberg. motor ni rahisi zaidi ya tatu, kubadilisha mwelekeo ni rahisi sana. Inafaa pia kuzingatia kwamba wakati wa kuendesha gari kwenye ardhi mbaya, kusimamishwa kwa Husqvarna hufuata barabara bora zaidi.

310? Amateur - ndio, mtaalamu - hapana - unapaswa kutafuta mtindo mpya na kiasi cha 250 cc. 390? Injini kubwa, lakini sio tofauti sana na 450cc. 400? Ngumu kukosa!

Uso kwa uso: Primoz Plesko

(hapo awali alishiriki kikamilifu motocross, leo anajishughulisha na motocross kwa sababu za burudani)

Ikiwa nitachora mstari, hakuna mtu atakayenipa shida na siwezi kusema nitakuwa na nini na nitanunua nini - kila mmoja wao anafaa kununua. Lakini Husaberg alinishangaza sana; Mara ya mwisho nilipanda pikipiki ya chapa hii miaka minne iliyopita na ninaweza kusema kwamba alipiga hatua kubwa zaidi. Pikipiki zote zinazolinganishwa ni sawa kwa kila mmoja, ambayo ilinishangaza sana. Ikiwa nilipaswa kuchagua mwenyewe, ningependelea kuwa na mita za ujazo 250, kwangu kiasi cha sentimita 400 za ujazo ni kidogo sana, kwa kuwa nina uzito wa kilo 61 tu (bila vifaa, hehe). Juu ya kusimamishwa na breki, sikuona kwamba mtu alikuwa mbaya zaidi kuliko washindani, hakuna kitu kilichonisumbua. Kwa kweli, nilitarajia tofauti kubwa zaidi.

Uso kwa uso: Tomaž Pogacar

(mzuri, dereva wa uzoefu na uzoefu wa mashindano)

Lazima nikiri kwamba ninatarajia kila jaribio la vigezo ninavyoweza kuchukua. Hapa unaweza kujiingiza katika hisia safi bila ubaguzi wowote na maoni mabaya juu ya chapa, modeli ... Hakika, kila upande, kila kukicha, kila upandaji mgumu umeundwa kujifunza juu ya tabia ya harakati ya chombo kati ya miguu. Lakini pikipiki.

Mara tu nilipoona warembo watatu mfululizo, moyo wangu uliruka kwa kasi, kwa sababu siku hizi pikipiki sio nzuri tu, lakini pia ni kamilifu kiufundi, na maelezo yanafikiriwa kwa undani ndogo zaidi. Kama fundi wa mitambo, kwa kweli, ninavutiwa sana na fundi, kwa hivyo niliingia kwenye injini, kusimamishwa, usafirishaji na maelezo mengine ya kiufundi. Hata asubuhi niliweza tu kuangalia na "uzuri" wa chombo kilicho tayari kwa mtihani.

Tulikimbia mtihani wa kwanza kwa wimbo wa motocross. Unapopanda pikipiki, kwa kweli, kwanza unalinganisha utendaji na kumbukumbu iliyopatikana miaka michache iliyopita wakati tulijaribu baiskeli kama hizo. Lakini kumbukumbu haisemi chochote isipokuwa kuhisi baiskeli. Labda nimekosea, kwa hivyo ninabadilisha baiskeli, lakini hapa mhemko haubadilika sana. Na katika tatu pia. Njia ya kwanza ya kuchukua ni kwamba baiskeli zote tatu ni nzuri sana, ambayo ni ya hali ya juu na unaweza kuiona njiani. Ni kweli kwamba kila mtu anahitaji njia tofauti ya kuendesha, lakini kila mtu anaendesha kamilifu na hakuna hata mmoja anayekosa nguvu.

Tunapofanya jaribio refu zaidi la enduro, nagundua kuwa siwezi kuhusisha faida yoyote muhimu kwa baiskeli yoyote iliyojaribiwa. Ndiyo, Husqvarna ina chemchemi bora zaidi na unatumia kiasi kidogo zaidi cha nguvu kuendesha, ambayo ina maana kwamba unaweza kuiendesha siku nzima licha ya maandalizi duni ya hull unayosogeza baiskeli juu. KTM ndio laini zaidi kushughulikia (kwa suala la uhamishaji wa nguvu). Mpito mzuri unaoendelea kutoka chini hadi juu rpm daima una nguvu ya kutosha na sio uchovu sana. Hatukupima muda, lakini ilionekana kana kwamba wewe ndiye unayekimbia zaidi kwenye baiskeli hii. Kwa upande mwingine, Husaberg ndiye mkatili zaidi (na sio kabisa!) Na rahisi zaidi "kushindwa" kwa upande wake. Walakini, hii ni ya kuchosha kidogo.

Kwa mwanariadha wa amateur, kwa kweli, ni muhimu jinsi pikipiki inavyotenda kwenye eneo lolote. Ninafurahiya sana skiing katika eneo ngumu sana, lenye mwinuko mkubwa, ambapo inasaidia kupata ujuzi wa majaribio. Hii inaonyesha jinsi pikipiki inavyojibu mabadiliko ya mwelekeo na nyongeza za kaba na ni nini sifa za kuendesha gari za kuteremka. Nitasema kwamba kila mtu hufanya vizuri sana kwenye mteremko mkali. Husqvarna inahitaji kasi zaidi kidogo (kuna tofauti ya 100 cc!), Wakati michezo mingine miwili inashughulikia mteremko hata kwa kasi ya chini na bila kujitahidi. Kweli, dereva tayari anahitaji kuweka juhudi kidogo, lakini zana hiyo ni nzuri hata hivyo.

Wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwenye eneo lisilo na usawa, wote watatu hupanda vizuri, na Husqvarna tu inapotea, ambayo huchukua matuta kwa upole zaidi na kudumisha mwelekeo zaidi.

Ikiwa unaniuliza sasa ni baiskeli ipi bora au ipi ninapendekeza kununua, wangeniweka katika hali ngumu. Jibu ni kwamba wote watatu ni wa hali ya juu. Hasa ikilinganishwa na pikipiki kutoka miaka michache iliyopita, zote ni bora zaidi. Ushauri wangu unaweza kuwa moja tu: nunua ambayo ni ya bei rahisi, au ile iliyo na huduma bora, au ile unayopenda zaidi kwa rangi. Lakini usahau juu ya ubaguzi juu ya chapa fulani!

Petr Kavcic, picha: Zeljko Puschenik na Matevž Gribar

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 8.990 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, 393,3 cm³, sindano ya mafuta ya elektroniki.

  Torque: mf.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: chrome-molybdenum, ngome mbili.

  Akaumega: diski ya mbele Ø 260 mm, diski ya nyuma Ø 220 mm.

  Kusimamishwa: For 50mm Marzocchi iliyogeuzwa mbele uma inayoweza kubadilishwa, safari ya 300mm, mshtuko wa nyuma wa Sachs, kusafiri kwa 296mm. / mbele uma uliobadilishwa uma wa telescopic uma WP Ø 48 mm, kusafiri 300 mm, mshtuko wa nyuma wa mshtuko wa nyuma WP, safari 335 mm. / mbele uma uliobadilishwa wa telescopic uma Ø 48 mm, 300 mm kusafiri, nyuma damper moja inayoweza kurekebishwa, kusafiri kwa 335 mm.

  Tangi la mafuta: 8,5 l.

  Gurudumu: 1.475 mm.

  Uzito: Kilo 114 (bila mafuta).

Tunasifu na kulaani

bei

kusimamishwa kwa anuwai zaidi

kukaa vizuri na msimamo wa kuendesha gari

utulivu bora kwa kasi kubwa

ulinzi wa magari

inayobadilika zaidi

kudhibitiwa

injini bora zaidi

vipengele vya ubora

breki zenye nguvu

kazi na uimara

urahisi, usimamizi

injini yenye ufanisi (fujo)

chujio cha juu cha hewa

Vifaa

urefu wa kiti

mfumo wa kutolea nje athari

inasukuma kidogo zaidi kwa revs ya juu

haina kinga ya gari na ulinzi wa mikono kama kawaida

bei

upana kati ya miguu

hisia ya kukazwa wakati wa kukaa

inahitaji dereva aliye na maarifa zaidi