Jaribio la kulinganisha: Mashindano ya HM CRM 50 Derapage na HM CRM 50 Derapage Competition EK

Majira ya baridi iliyopita, mwenzangu Matevzh alijaribu mfano huo, ambao ulikuwa bado katika hatua ya maendeleo wakati inahitajika kuwa tayari kwa jambo lisilotabirika. "Kuwa mwangalifu, labda pikipiki inaweza kuwa wazimu," ni agizo la Boris Pfeiffer, mvumbuzi kutoka Primorsk, ambaye pikipiki ni shauku kubwa kwake. Naam, sasa hadithi ni tofauti. Bidhaa hiyo imepitisha vipimo vyote na inakidhi vigezo vikali vilivyowekwa na HM - kwa kweli, ni maisha yaliyopanuliwa ya Honda nchini Italia. Kwa hivyo hadithi ilipata maana yake na leo unaweza pia kuagiza pikipiki kama hiyo. Supermoto inagharimu elfu moja zaidi ya injini ya kawaida ya AM50 yenye chapa ya 6cc Minarelli na inatumiwa na watengenezaji wengi wa Uropa ambao wana supermoto au enduro mopeds katika mpango wao wa mauzo.

Kuenea kwa gari hii pia kulisababisha Pfeiffer kukuza dhana yake ya gari la umeme kwa gari hili. Wazo la mapinduzi linategemea ukweli kwamba kila kitu, isipokuwa sehemu ya mafuta ya injini, bado haibadilika. Kwa hivyo muonekano ni sawa sawa. Badala ya petroli, kuna betri za LiPOFe4 kwenye tanki, ambayo ndio bora zaidi ambayo tasnia inapaswa kutoa, lakini suala halisi liko kati ya miguu. Toleo la umeme lina sanduku la gia sawa. Dhana kama hiyo inaendelezwa huko Yamaha, na baada ya kufunua laini ya dhana kwenye Onyesho la Jotoridi la Tokyo, wanaonekana kufikiria sawa na Pfeifer.

Na inafanyaje kazi katika jiji, katika maisha halisi, wakati, tuseme, unahitaji kwenda shule au baada ya kazi kuzunguka nyumba?

Ajabu! Kwa kweli, inashangaza kidogo. Injini huchota kwa urahisi sana na kwa uamuzi, mbele ya toleo la petroli. Kasi ni sawa na 45 km / h halali, lakini ulinganisho halisi umeonyesha kuwa umeme una faida kubwa wakati wa kuongeza kasi kutoka taa moja ya trafiki hadi nyingine. Lakini mshangao mkubwa ulikuwa kwamba ukiwa na HM unaweza kuondoka kwa gia ya sita! Vinginevyo, katika kesi hii, utaondoa betri kwa kasi, lakini bado ni mshtuko wa kweli kwa dereva wa pikipiki ambaye hutumiwa kuanzia gear ya kwanza. Kiini cha dhana hii, ikilinganishwa na pikipiki za umeme ambazo hazina sanduku la gia, ni kwamba unaweza kurekebisha mtindo wa kuendesha gari na uhuru kwa kutumia sanduku la gia. Kwa malipo moja, jiji linashughulikia kilomita 75 (iliyopimwa na kuthibitishwa), na nje ya jiji, ambapo kasi inaongezeka mara kwa mara, kilomita 50. Faida kubwa pia ni kwamba moped haogopi kwenda chini ya mteremko mkubwa.

Tunapenda pia kwamba kila kitu kingine "kinafaa" kama baiskeli halisi. Kwa hivyo, breki, clutch, kusimamishwa, viti, sensorer - kila kitu kiko hapa na inavyopaswa kuwa, na kama dereva wa pikipiki hutumiwa. Hasara ya toleo la umeme ikilinganishwa na toleo la petroli ni kwamba inahisi kituo cha juu cha mvuto, ambayo inafanya moped kudhibiti kidogo zaidi. Hii inakuja kwa gharama ya betri katika tank ya mafuta, na uzito zaidi huonekana zaidi wakati wa kupotosha kwa nguvu.

Hata vinginevyo, HM ya umeme ni nzito, yenye uzito wa kilo 108, wakati mizani ya petroli inaonyesha kilo 93,6 bila mafuta. Drawback nyingine ni malipo. Ikiwa tunalinganisha kusimama kwenye kituo cha mafuta ambapo unajaza tank yako ya mafuta kwa dakika chache, toleo la umeme linahitaji muda na mipango zaidi. Asilimia themanini ya betri inachajiwa kwa saa tatu na asilimia 100 katika masaa sita. Bado kuna ukingo wa ufanisi, moja zaidi iko kwenye sanduku la gia na msuguano mdogo. Kwa hivyo, Pfeifer huendeleza maambukizi na gia za kauri zinazoruhusu matumizi ya mafuta yenye daraja la chini la mnato.

Je! Utakubali? Kwa kweli, maoni ya mwisho ni mazuri sana, na ikiwa dhana kama hiyo siku moja inaweza kupitishwa kwa pikipiki kubwa, bado itakuwa ya kupendeza kupanda umeme.

Nakala: Petr Kavčič, picha: Saša Kapetanovič

Mashindano ya Honda HM CRM 50 Derapage EK

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: 5.390 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: motor ya umeme, LiPOFe4 betri 40 Ah, 48 V

  Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

  Fremu: alumini

  Akaumega: diski ya mbele Ø 290 mm, caliper ya kuvunja-pistoni 4, diski ya nyuma Ø 220 mm, caliper ya kuvunja-pistoni moja.

  Kusimamishwa: mbele uma wa darubini uma uma USD Ø 41 mm, nyuma absorber moja inayoweza kubadilishwa mshtuko

  Matairi: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Ukuaji: 902 mm

  Tangi la mafuta: LiPOFe4 betri

  Gurudumu: 1.432 mm

  Uzito: 108 kilo

Ushindani wa Honda HM CRM 50

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Motocentr Kama Domžale

  Gharama ya mfano wa jaribio: 4.390 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi mbili, kilichopozwa kioevu, 49,7 cm3, kabureta

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: alumini

  Akaumega: diski ya mbele Ø 290 mm, caliper ya kuvunja pistoni 4, diski ya nyuma Ø 220 mm, caliper moja ya kuvunja-pistoni

  Kusimamishwa: mbele uma wa darubini uma uma USD Ø 41 mm, nyuma absorber moja inayoweza kubadilishwa mshtuko.

  Matairi: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Ukuaji: 902 mm

  Tangi la mafuta: 6

  Gurudumu: 1.432 mm

  Uzito: 108 kilo