Jaribio la kulinganisha: Enduro ngumu 450

Tazama video kutoka kwa majaribio.

Wacha tuseme hii ni hivyo, na wacha tuseme tuna wakati kidogo wa bure, hata ikiwa mtu mwingine anaweza kusema kuwa unayo kama wewe. Kwa hivyo jinsi unavyotumia ni muhimu sana!

Mtu yeyote aliye karibu na pikipiki, adrenaline, raha, ujamaa, asili na michezo ya kweli na juhudi zinazokuja nazo ziko njiani kuwa mraibu wa enduro.

Mwanauchumi yeyote atasema kuwa bora kuliko spike ni mbinu ya muda mrefu yenye mkondo wa mauzo unaopanda kwa kiasi lakini unaoongezeka sana. Na katika ulimwengu wa pikipiki, hii ndio sifa ya enduro.

Leo sio msanii bora wa kujipodoa ikiwa unaendesha gari mbele ya baa kwenye matope na kwenye pikipiki iliyovaa tar. Mtu yeyote anayetafuta mwangaza wa papo hapo anapaswa kupanda Mwanariadha elfu wa miguu ya ujazo, ikiwezekana mzima katika Borgo Panigale (Ducati, kwa kweli). Lakini enduro halisi haitafuti kung'aa, iko karibu na umbali kutoka kwa umati, ambayo kwa kila safari hupata adventure mpya.

Ikiwa una shaka, chukua gari la kujaribu, kuajiri rafiki kuangalia. Tunakuahidi hautachoka.

Tulifurahiya sana na mtihani huu wa kulinganisha pikipiki ngumu, ambayo imekuwa ya jadi wakati huu wa mwaka. Tuliendesha chubu tatu na wanariadha wetu wa kisasa zaidi wa 450cc kwenye Kisiwa cha Rab, ambapo wana nyimbo mbili za motocross na wenyeji wa kirafiki. Tuliangalia kwa karibu Husaberg FE 450 E iliyojaribiwa kwa wakati, Husqvarna TE 450 mpya kabisa na gari la elektroniki na KTM EXC-R 450 iliyoundwa upya kabisa.

Katika kupigania nafasi ya kwanza, tulitaka kuzindua Aprilia RXV 4.5 mpya na angalau Yamaha WR 450, ambayo ingekamilisha vyema safu ya baiskeli ngumu za enduro kwenye soko letu, lakini, kwa bahati mbaya, wakati huu haikufanya kazi. . . Na mara ya pili! Kawasaki KLX-R na Honda CRF-X 450 ni bidhaa zingine mbili za Kijapani zinazovutia sana, lakini hatukujumuisha kwenye vita kwa sababu, kwa bahati mbaya, hazina haki za nambari za nambari ya simu.

Wakati wa kupima na tanki kamili ya mafuta, data ya kupendeza ilipatikana, ambayo ni muhimu kwa enduro. Ubunifu wa Spartan, licha ya muundo wa zamani, ulimweka Husaberg katika nafasi ya kwanza na kilo 118 (lita 7 za mafuta), taa nyepesi zaidi ilikuwa KTM na kilo 5 (lita 119 za mafuta) na kilo 5 (lita 9 za mafuta). Husqvarna mgumu zaidi.

Kwa kuwa kutolea nje kwa kimya ni kutolea nje bora kwa enduro, tulipima pia kiasi, ambacho (tunasisitiza) kinapimwa na kifaa kisicho kawaida na hawezi kuwa alama ikilinganishwa na data kutoka kwa homologation. Lakini bado unaweza kusema: KTM ilikuwa kimya zaidi, Husqvarna ndiye aliyepiga kelele zaidi, na Husaberg alikuwa katikati. Tulifurahi kwamba baiskeli yenye sauti kubwa zaidi haijawahi kuzidi desibel 94 ikiwa chini ya nusu kaba.

Linapokuja suala la ikolojia, mtu hawezi kupuuza ukweli kwamba Husqvarna ndiye kijani kibichi na rafiki wa mazingira. Hivi ndivyo Wajerumani (ngumu kidogo kuzoea sasa kuwa BMW inayomilikiwa na Husqvarna, sivyo?) Wamefanikiwa kwa sindano ya mafuta ya elektroniki. Wengine wawili kwa sasa wamebuniwa, lakini sio kwa muda mrefu, kwa kweli. Yeyote anayejali ukweli kwamba lazima "afungue" KTM au Husaberg kwanza, ambayo ni, kuondoa vizuizi vyovyote ambavyo vimepitishwa vinginevyo lakini kwa njia yoyote nje ya barabara, ni Husqvarna tu anayeweza.

TE 450 pia ndiyo enduro ngumu pekee yenye dhamana ya miaka miwili, mradi tu uipeleke kwenye kituo cha huduma kilichoidhinishwa, bila shaka. Kwa sisi, hii ni habari muhimu sana juu ya pikipiki, ambayo hukurahisishia kwa elfu nane na nusu, kama vile toys hizi zinagharimu leo. Kwa hakika bei ni minus kubwa kwa kila moja kati ya hizo tatu, lakini kwa bahati mbaya hiyo ndiyo bei ya injini za kisasa za viboko vinne kwa uwanja.

Vinginevyo, mtazamo wa haraka unaonyesha kuwa wamekuwa wakarimu na vifaa vya ubora. KTM na Husaberg zinafanana sana (kusimamishwa, breki, usukani, sehemu zingine za plastiki () kwa sababu zinatoka nyumba moja? Kwa hivyo kila kitu kinafanywa kwa roho ya kuweka gharama chini wakati wa kuweka vifaa bora. Husqvarna ana Marzocchi uma na Sach mshtuko badala ya kusimamishwa kwa WP, na usukani ulitolewa na Tommaselli badala ya Renthal; Kwa kifupi, chapa bado zinaheshimiwa.Kwa mfano, zote zina rims sawa (Excel), bora na ya kuaminika kwenye soko la pikipiki ngumu za enduro.

Kweli, wakati wanafanya kazi sawa kwenye karatasi, kuna tofauti kati yao. Waligunduliwa na timu ya wanunuzi (tulishirikiana na jarida la Kikroeshia Moto Puls), ambalo lilikuwa na mtaalam wa mbio za motocross, mtaalam wa mbio za enduro, wapiga kambi kadhaa wazuri pamoja na wageni wawili.

Tulifanya muhtasari wa maonyesho kama ifuatavyo: Nafasi ya kwanza ilikwenda kwa KTM, ambayo kwa sasa ndiyo enduro ngumu iliyosafishwa zaidi ya 450cc. Injini ni kumbukumbu tu; imejaa nguvu na torque, lakini wakati huo huo ni kamili na yenye mchanganyiko, ili wataalamu na Kompyuta wanaweza kufanya kazi nayo. Maambukizi na clutch vinalingana kikamilifu, na breki ni bora zaidi. Wanaiacha kama mzaha, lakini wanahitaji umakini zaidi na maarifa.

Ilikuwa ya kupendeza kulinganisha maoni juu ya kusimamishwa? Faida zote mbili zilifurahishwa na hatua hiyo, wakati wataalam wa burudani walikiri ilikuwa ya kuchosha kidogo kwani mawasiliano na ardhi ni ya moja kwa moja kwa hivyo makosa madogo huhisiwa haraka. KTM 450 EXCR pia imeonekana kuwa sugu zaidi kwa maporomoko, miamba na matawi kwani kwa kweli haipitiki.

Husqvarna alishinda nafasi ya pili kwenye duwa ngumu. Ikilinganishwa na KTM, ilipoteza haswa kwa sababu ya injini na breki. Tulikosa torque na nguvu zaidi katika safu ya chini ya rev, majibu ya kasi ya kasi, na breki zenye nguvu. Walakini, ulinzi wa crankcase ya serial (moja tu ya tatu) lazima ipongezwa, kwa sababu katika enduro ni muhimu sana kwamba safari hiyo isiingiliwe kwa jeuri juu ya mwamba mrefu sana. Wanahabari pia wanapenda kusimamishwa, ambayo pia hutoa safari nzuri zaidi kuliko zingine mbili, ambazo zina mshtuko wa nyuma uliowekwa moja kwa moja na swingarm. Tunapongeza pia ukweli kwamba hii ndio enduro ngumu tu ambayo haiitaji kurekebishwa ili kuweza kuendesha barabarani kabisa, na ni uamuzi wa ujasiri na dhamana ya miaka miwili.

Nafasi ya tatu ilikwenda kwa Husaberg, ambaye anajulikana kwa miaka mingi. Ingawa wameweka vifaa bora zaidi kuliko ilivyo sasa, hii ndio baiskeli ambayo inaweza kukufurahisha au unapambana nayo. Anapendelea mistari iliyokatwa haswa na ni silaha bora kwa majaribio ya kioevu na ya moja kwa moja ya msalaba. Katika mazingira magumu zaidi ya kitaalam, inafanya kazi ngumu kidogo na kwa hivyo inakabiliana tu vizuri mikononi mwa dereva aliyefundishwa kiufundi na mwili. Injini inapenda kuharakisha na kugeuka kwa raha kwa kiwango cha juu cha revs, ambapo hii "Berg" pia inaonyesha faida zake bora. Swali sio kwamba injini ni nzuri, lakini ikiwa mpanda farasi anaambatana na muundo na falsafa ya baiskeli.

Tungependa pia kusema kwamba hatukurekodi shida yoyote au kasoro wakati wa upimaji wetu. Injini za kisasa za kiharusi hazivujiki, zinaendesha kimya kimya vya kutosha, hazitikisiki, hazizidi joto, balbu za taa hazichomi haraka kama hapo awali, sehemu za plastiki ni za kudumu na, juu ya yote, zinawaka vizuri wakati zinaguswa. vifungo vya kuanza kwa umeme.

Peter Kavcic, picha: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Jaribu bei ya gari: 8.500 EUR

Injini, usafirishaji: silinda moja, kiharusi-4, cm 449? , Keihin FCR-MX39 kabureta, el. kuanza + kuanza kwa mguu, sanduku la gia-kasi 6.

Sura, kusimamishwa: chuma tubular, chrome molybdenum, mbele uma zinazoweza kubadilishwa USD? WP, damper ya nyuma inayoweza kubadilishwa PDS WP.

Akaumega: kipenyo cha reel ya mbele 260 mm, nyuma ya 220 mm.

Gurudumu: 1.490 mm.

Tangi la mafuta: 9 l.

Urefu wa kiti kutoka chini: 925 mm.

Uzito: Kilo 119 bila mafuta.

Mtu wa mawasiliano: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Tunasifu na kulaani

+ hodari zaidi

+ usimamizi

+ kizuizi bora cha darasa

+ vifaa vya ubora

+ breki zenye nguvu

+ kazi na uimara

+ kusimamishwa

- pana kati ya magoti na eneo la tank ya mafuta

- hakuna ulinzi wa crankcase

2. Husqvarna TE 450

Jaribu bei ya gari: 8.399 EUR

Injini, usafirishaji: silinda moja, kiharusi-4, cm 449? , barua pepe sindano ya mafuta Mikuni 39, el. kuanza + kuanza kwa mguu, sanduku la gia-kasi-6.

Sura, kusimamishwa: chuma tubular, chrome-molybdenum, sehemu inayozunguka, uma wa mbele unaoweza kubadilishwa USD? Marzocchi Sachs mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa.

Akaumega: kipenyo cha reel ya mbele 260 mm, nyuma ya 240 mm.

Gurudumu: 1.495 mm.

Tangi la mafuta: 7, 2 l.

Urefu wa kiti kutoka chini: 963 mm.

Uzito: Kilo 112 bila mafuta.

Mtu wa mawasiliano: www.zupin.de.

Tunasifu na kulaani

+ muundo safi, uvumbuzi

+ kitengo cha ikolojia

+ bora moto

+ kusimamishwa

+ vifaa vya ubora

+ dhamana

- pikipiki kubwa na ndefu, ambayo pia anajua wakati akiendesha.

- hali ya motor

- Breki zinaweza kuwa bora

- tulipata mitikisiko kwenye kanyagio kwa kasi ya juu

3. Husaberg FE 450 E

Jaribu bei ya gari: 8.800 EUR

Injini, usafirishaji: silinda moja, kiharusi-4, cm 449? , Keihin FCR 39 kabureta, el. kuanza + kuanza kwa mguu, sanduku la gia-kasi-6.

Sura, kusimamishwa: chuma tubular, chrome molybdenum, mbele uma zinazoweza kubadilishwa USD? WP, damper ya nyuma inayoweza kubadilishwa PDS WP.

Akaumega: kipenyo cha reel ya mbele 260 mm, nyuma ya 220 mm.

Gurudumu: 1.490 mm.

Tangi la mafuta: 7, 5 l.

Urefu wa kiti kutoka chini: 930 mm.

Uzito: Kilo 109 bila mafuta.

Mtu wa mawasiliano: www.husaberg.com.

Tunasifu na kulaani

+ hiari, isiyo na msimamo

+ vifaa vya ubora

+ breki

+ kusimamishwa

- ngumu na bulky kwenye kiufundi nje ya barabara

- hali ya motor