Jaribio la kulinganisha: Enduro ngumu 450 2009

• Video
• Matokeo ya utafiti mkondoni: wasomaji wa wavuti ya www.moto-magazin.si waliweka KTM kwanza (30%), ikifuatiwa na Husqvarna na 24%, Yamaha kwa tatu (15%), ikifuatiwa na Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) na Kawasaki na XNUMX%.

Kijadi, kwa wakati huu, Avto Magazin anaandaa dessert kwa mashabiki wote wa motorsport barabarani, na wakati huu haitakuwa ubaguzi. Zaidi. Tuliweza kukusanya vipande sita vya pikipiki, vilivyo na taa za taa na matairi mabaya, ambayo yanaweza kuendeshwa mbali na barabara (ambayo ni ya kuchosha) na barabara za misitu, nyimbo na kifusi, lakini hawaogopi safari kwenda kwa motocross. kufuatilia.

Juu ya Rab, ambayo ilituvuta siku za mapema za msimu wa baridi na jua kali la chemchemi na mandhari ya kupendeza ya maporomoko yaliyojaa matawi machache ya nyasi na pwani ya mchanga inayoingia baharini ya bluu, tulikuwa na hali nzuri za jaribio hili la kulinganisha.

Mwanzoni kabisa, lazima tuonyeshe mbili: kila kitu, lakini kwa kweli baiskeli zote tulizojaribiwa ni nzuri sana. Tunasema hivi sio tu kwa ladha bora na wema kwa mawakala, lakini kwa sababu tutafurahi sana na kila mmoja wao na katika maisha yetu ya kibinafsi. Walakini, jambo lingine muhimu ni kwamba tuliwatathmini kando, katika vikundi viwili.

Siku ya kwanza, Matevж na Miha walikuwa wakitoa jasho. Gorenca, kwa kweli, alichangia jumla ya alama ya mwisho, kwani Matevž ni mchezaji wa haraka wa burudani, na hatuwezi kusema chochote juu ya Spindle zaidi ya kuwa yeye ni wazimu. Lakini ni jinsi gani mwingine unaweza kuelezea mpanda farasi ambaye anajivunia safu ya kumaliza huko Erzberg na Romania? !!

Sehemu ya pili ya timu hiyo ilijumuisha Marko Vovk kama Kompyuta kamili, Tomaž Pogacar kama mpenda burudani na mimi mwenyewe, ambaye (kwa bahati mbaya) ninajiona kama mwakilishi wa kawaida wa wale wanaopenda sana enduro, sina wakati wa kupanda pikipiki zaidi kuliko mara mbili kwa mwezi katika masaa mawili.

Wapanda farasi wetu ni pamoja na: BMW G 450 X mpya na Husaberg FE 450, mshindi wa mwaka jana wa KTM EXC-R 450 (wakati huu pikipiki ile ile), Husqvarna TE 450, ambayo ni, mgeni katika soko letu Kawasaki KL-KLX. 450 R na Yamaha WR 450 F Street.

Wakati ambapo kila euro inahesabu, wacha tuzungumze juu ya bei za pikipiki kwanza, kwa hivyo ni rahisi kwako kufikiria ni ipi unayopenda zaidi.

Kawasaki ni ya bei nafuu zaidi, bei ya kawaida imewekwa kwa euro 7.681, na kwa pesa hizo pia ni moja tu ambayo ina kanyagio cha abiria, ingawa haiko juu ya orodha ya matamanio ya vifaa vya enduro - hata hivyo, ukweli wa kuvutia! Ya pili ni Husqvarna yenye euro 7.950, na kikomo cha uchawi cha euro elfu 8.220 ni ya kwanza ambayo KTM inashinda, ambayo euro 8.300 lazima iondolewe. Yamaha na BMW zinagharimu €8.990 na Husaberg ni ghali kiastronomia kwani zinahitaji kama €XNUMX.

Kwa sababu ya vifaa vya mtihani, tulikuwa mahali pamoja asilimia 80 ya wakati, kwenye aina ya uwanja wa mazoezi, ambayo ni mchanganyiko wa wimbo wa motocross na mtihani wa enduro, na juu ya yote, ina kila kitu unachohitaji: anaruka, matuta. , mifereji ya maji, njia moja na hata mchanga wenye mchanga na uwanja ulio na uso unaoteleza sana. Tulitumia sehemu ndogo kwenye njia za kukokota na za haraka za mikokoteni ya mawe katika sehemu iliyoachwa na Rab.

6. mahali: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL ni kampuni ya Kiitaliano ambayo, baada ya ushirikiano wa kitamaduni na Kawasaki, imehakikisha kwamba mtindo wao wa KLX-R 450 enduro sasa pia umeunganishwa. Mbali na enduro, pia kuna toleo la supermoto. Kutoka kwa mawasiliano ya kwanza, inakuwa wazi kuwa hii ni pikipiki iliyokopwa kutoka kwa mfano wa motocross, au tuseme KX-F 450.

Ni nzuri kwa skiing ya nchi kavu na inafaa sana kwa safari ya kawaida ya enduro. Injini ni ya nguvu, ya wepesi, ya wepesi na inayoitikia amri za kaba. Juu yake, pamoja na shida ya kuanza na betri, kuna mambo mawili tu yaliyokuwa na wasiwasi: kusimamishwa kulikuwa laini sana kwa safari nzito na ya haraka zaidi na tanki la mafuta la uzembe. Kwa hivyo, alipata hakiki hasi kwa ergonomics na utendaji wa kuendesha. Kweli, kwa upande mwingine, kwa pesa kidogo sana katika nguzo hii, inatoa ujenzi thabiti na raha nyingi. Lakini kwa matumizi makubwa zaidi ya ushindani, pesa zaidi zinapaswa kuwekeza ndani yake.

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: 7.681 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 449 cc? , 4 valves kwa silinda, Keihin FCR 40 kabureta.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coil ya mbele? 250mm, coil ya nyuma? 240 mm.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 48mm, 305mm kusafiri, mshtuko wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 315mm.

Matairi: 90/100–21, 120/90–18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 935 mm.

Tangi la mafuta: 8 l.

Gurudumu: 1.480 mm.

Uzito: Kilo cha 126.

Mwakilishi: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Tunasifu na kulaani

+ bei

+ bila kupenda kuendesha gari

+ motor rahisi

- kusimamishwa laini

- upana wa tank ya mafuta

- matatizo na kuwasha

- molekuli kubwa

- hakuna vipengele vya mbio

5. mahali: BMW G 450 X

Kwa kufurahisha, maoni yasiyokubaliwa zaidi yalikuwa juu ya kuonekana kwa BMW. Mtu alipenda kwa muundo wake usio wa kawaida, mtu fulani hakumwiga. Kwa kweli, hii ni vifaa vya enduro vyenye vifaa na tunapaswa kuipongeza BMW kwa kujenga baiskeli nzuri wakati wa kwanza. Yeye hupanda vizuri sana na kwa urahisi kwa mwendo laini na utulivu kwenye barabara za nchi, njia nyembamba na wakati wa kupanda miamba. Ni ngumu kuzama wakati wa kona kwani mwisho wa mbele sio sahihi zaidi.

Tulikuwa pia na wasiwasi juu ya kusimamishwa laini laini mbele, ambayo haifanyi kazi kwa dereva mwenye busara wakati wa kuendesha gari juu ya matuta. Wakati tanki la mafuta limejaa (liko chini ya kiti), mafuta yanaweza kusikika kwani nyuma inaweza "kutembeza" bila kukusudia kushoto na kulia wakati gurudumu linapogonga matuta kadhaa. Shida hii (karibu) hupotea wakati tanki ya mafuta iko nusu tupu.

Walakini, tunapaswa kupongeza ergonomics bora, kwani nafasi ya kukaa na kusimama inaweza kuwa mfano kwa kila mtu mwingine jinsi pande za pembetatu zinapaswa kuunganishwa: viti vya usukani. Kwa kuongezea, kiti cha 912mm pia ni sawa kwa watu wenye miguu mifupi kidogo. Pia tulivutiwa na injini, ambayo inavuta vizuri na juu ya yote inatoa uvutano mzuri kwenye nyuso zenye utelezi na breki zenye nguvu.

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: 8.299 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 449 cc? , 4 valves kwa silinda.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-5, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coil ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 220 mm.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 45mm, 300mm kusafiri, mshtuko wa nyuma wa Ohlins moja, kusafiri kwa 320mm.

Matairi: 90/90–12, 140/80–18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 912 mm.

Tangi la mafuta: 6, 8 l.

Gurudumu: 1.473 mm.

Uzito: Kilo 111 (kavu).

Mwakilishi: Avtoval, LLC, Grosuple, simu. Hapana.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Tunasifu na kulaani

+ motor

+ ergonomics bora

- bei

- kiti ngumu

- upatikanaji wa kujaza mafuta

4. mahali: Yamaha WR 450 F

Yamaha pia haifichi mizizi yake ya motocross, na kusimamishwa kwake kunafanya kazi vizuri zaidi kuliko Kawasaki. WR 450 F ndiyo baiskeli ya kisasa zaidi ambayo tumeifanyia majaribio na itavutia mtu yeyote anayejua misingi ya motocross na anataka kujaribu mkono wake kwenye enduro.

Yamaha anaruka kutoka zamu kugeuka na ni rahisi sana kubadilisha mwelekeo. Kwa msaada wa kutolea nje kwa Akrapovich, injini ilifanya kazi bila kasoro na kwa urahisi na haraka ilijibu kuongezwa kwa gesi. Tulivutiwa pia na mteremko mwembamba ambao unaruhusu kusimama vizuri wima wakati dereva anahisi kubanwa kidogo wakati ameketi.

Tunapendekeza pia Yamaha kwa wale ambao ni mafupi, ambayo kwa bahati mbaya pia inamaanisha kuwa wa zamani anakwama kwenye mfereji wa kina, miamba au magogo. Kwa upande mwingine, ni kweli pia kwamba Yamaha ina moja ya kinga bora ya gari, kwa hivyo hata migongano ya karibu na ardhi ngumu haitaleta uharibifu.

Kitu pekee ambacho kilitusumbua sana ni lever ya kuchukiza yenye kuchukiza ambayo ilifanya mkono wangu ujisikie umechoka sana. Hii itahitaji suluhisho, sio washindani wote isipokuwa Kawasaki wanatoa majimaji badala ya kusuka chuma. Kwa wengine, WR ilihakikisha kuwa wapinzani wa Uropa walikuwa wakitetemeka kidogo kwa nafasi zao kwenye meza ya mwisho.

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: 8.300 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 449 cc? , 5 valves kwa silinda, Keihin FCR-MX 39 kabureta.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-5, mnyororo.

Fremu: alumini.

Akaumega: coil ya mbele? 250mm, coil ya nyuma? 245 mm.

Kusimamishwa: mbele umaanisha inverted uma, 300mm kusafiri, nyuma adjustable damper, 305mm kusafiri.

Matairi: 90/90–21, 130/90–18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 990 mm.

Tangi la mafuta: 8 l.

Gurudumu: 1.485 mm.

Uzito: 112, 5 kg.

Mwakilishi: Timu ya Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Tunasifu na kulaani

+ utunzaji rahisi sana

+ uhodari

+ injini ya moja kwa moja

+ uzito mdogo

+ kusimamishwa

- kuvuta kwa nguvu lever ya clutch

- urefu wa chini wa kiti na umbali wa injini kutoka ardhini

- bei

3 место: Husqvarna TE 450 yaani

Baada ya marekebisho ya mwaka jana ya mfano wa bendera wa TE 450 kwa 2009, Waitaliano (chini ya usimamizi wa BMW) wameandaa marekebisho madogo tu. Husqvarna ana ergonomics bora zaidi ya kukaa na kusimama kwa kuendesha. Madereva marefu na mafupi watajisikia vizuri kwenye gurudumu. Tatizo, hata hivyo, linatokea wakati unahitaji kufikia ardhi na mguu wako. Urefu wa kiti cha milimita 963 kutoka ardhini inaweza kuwa juu kidogo kwa wale wenye miguu mifupi.

Baiskeli ya enduro iliyojitolea ya rangi nyekundu na nyeupe ndiyo baiskeli kubwa zaidi katika suala la kuhisi na kwenye karatasi, ambayo hutumia kwenye sehemu za kasi zaidi. Ni kinyume kabisa na Husaberg, kwa mfano, imara sana na ya kuhamasisha imani katika nyimbo zilizochimbwa au matuta katika gia ya nne na ya tano, lakini kwa upande mwingine inahitaji juhudi nyingi ili kukata kwa ukali kwenye chaneli iliyopinda.

Inafurahisha, ingawa inafanya kazi kwa bidii mikononi, haichoki wakati wa kukimbia na, ikiwa imejumuishwa na kifaa cha kulala kidogo, ni chaguo nzuri kwa wapenda nje na mtu yeyote anayejua jinsi ya kutumia kifaa cha kuaminika wakati wa kuendesha gari. Ikilinganishwa na Husaberg au Yamaha, hii inaonekana kuwa na usingizi kidogo kwa mtazamo wa kwanza, lakini ambapo inahitaji kuharakishwa na ardhi haitoi mtego mzuri kwenye gurudumu la nyuma, inaangaza moja kwa moja.

Habari njema pia ni breki zilizoboreshwa, ambazo sasa hatuna chochote cha kulalamika. Hisia ya lever ya clutch pia ni nzuri sana, ambayo husaidia kupanda vizuri.

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: 7.950 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, cm 449? , baridi ya kioevu, sindano ya elektroniki ya mafuta ya Mikuni? 42 mm.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coil ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 240 mm.

Kusimamishwa: mbele inabadilishwa uma iliyogeuzwa Marzocchi? Usafiri wa 50mm, 300mm, mshtuko wa nyuma wa Sachs, kusafiri kwa 296mm.

Matairi: 90/90–21, 140/80–18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 963 mm.

Tangi la mafuta: 7, 2 l.

Gurudumu: 1.495 mm.

Uzito: Kilo 112 (bila mafuta).

Mwakilishi: www.zupin.de:

Tunasifu na kulaani

+ bei

+ kusimamishwa kwa nguvu zaidi

+ kukaa na kusimama

+ utulivu bora kwa kasi kubwa

+ ujuzi wa kupanda, mtego utelezi

+ ulinzi wa injini

- urefu wa kiti

- hali ya motor

- hufanya kazi kwa bidii wakati wa kubadili kati ya pembe zilizofungwa

Jiji la 2: Husaberg FE 450

Hii, pamoja na BMW, labda ni nyongeza mpya inayotarajiwa zaidi kwa msimu wa 2008/2009, kwani kila kitu kimepinduliwa KTM, ambayo inaajiri wahandisi wachache wa Uswidi. Kizuizi kimegeuzwa, ambayo huhamisha umati unaozunguka kwenye injini karibu na kituo. Hii inaonyeshwa katika utunzaji mzuri sana. Wakati mwingine wakati wa kuendesha, ni nyepesi kama pikipiki 125cc. Sentimita.

Inaangazia mikunjo ambamo hukata mafuta kama kisu cha moto, bila kujali eneo la curve au chaneli. Anapenda kuruka kutoka zamu moja hadi nyingine, ndege tu humpa maumivu ya kichwa. Inavyoonekana, kutokana na utunzaji wa ajabu juu ya vilima, walitoa dhabihu utulivu na utulivu kwenye sehemu za moja kwa moja na za haraka. Waendeshaji wakubwa pia walilalamika juu ya kubana na vishikizo vya chini, na ukosoaji mwingi ulitokana na upana wake kwenye eneo la mguu, kwani baiskeli ni pana isiyo ya kawaida na ngumu zaidi kubana kwenye buti na magoti.

Kitengo kinazunguka vizuri sana na kina mkunjo mzuri wa nguvu/torque. Breki ni kiwango cha KTM kabisa, ambacho huweka kiwango hapa, na kipengele ni lever ya breki inayokunja ambayo haitavunjika inaposhuka. Vifaa vya Husaberg pia vinajulikana kwa ubora wake wa kipekee.

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: 8.990 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, cm 449? , sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: chrome-molybdenum, ngome mbili.

Akaumega: coil ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 220 mm.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 48mm, kusafiri kwa 300mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 335mm.

Matairi: mbele 90 / 90-21, nyuma 140 / 80-18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 985 mm.

Tangi la mafuta: 8, 5 l.

Gurudumu: 1.475 mm.

Uzito: Kilo 114 (bila mafuta).

Mauzo: Shoka, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Tunasifu na kulaani

+ wepesi, udhibiti

+ injini ya kiuchumi

+ chujio cha juu cha hewa

+ kusimamishwa

+ vifaa

- bei

- upana kati ya miguu

- kuhisi mkazo kidogo wakati wa kukaa

Jiji la 1: KTM EXC R 450

Mwaka jana, KTM bila shaka ilishinda mtihani wetu wa kulinganisha, ambayo ilikuwa safari nzuri kwa Machungwa katika msimu wa 2009, kwani EXC-R 450, kama mstari mwingine wote, ilipokea maboresho madogo tu. Wavuti ya hali hata ilimaanisha kwamba tulikuwa na mfano wa 2008 tu, ambao, hata hivyo, ulijidhihirisha tena.

Kifaa ni nzuri tu, kamili kwa enduro. Ikilinganishwa na BMW, Husaberg na Husqvarna, hii ndio gari pekee ya Uropa ambayo haina sindano ya mafuta ya moja kwa moja, ambayo pia inasikika kwenye kaba, ambayo hujibu vizuri maagizo kutoka kwa mkono wa kulia.

Walakini, nukta yake nyingine kali ni utunzaji wake. Ni rahisi sana kwenda kutoka kona hadi kona na ni thabiti na ya kuaminika kwa kasi kubwa. Kati ya hizo tatu ambazo zina mshtuko wa PDS nyuma (KTM, BMW, Husaberg), kusimamishwa hufanya kazi vizuri kwenye KTM. Kivutio cha mshtuko kilichowekwa moja kwa moja kina faida na hasara, lakini kwa kile inachotoa leo, ungeishi bila shida, na baada ya wengine kuzoea na kuzoea, sio kikwazo tena kwa kuendesha haraka na laini.

Eneo pekee ambalo KTM ni kilema kidogo ni ergonomics. Inafurahisha kutambua kwamba zinafanana sana au hata zinafanana na Husaberg kwa suala la gurudumu, urefu wa kiti kutoka chini na urefu wa mpini kutoka chini. Usukani ulioinuliwa kidogo tayari unaweza kuboresha matumizi. Kwa bahati nzuri, KTM si pana kati ya miguu kama mshindani wake wa Husaberg.

Tunapaswa pia kupongeza kiwango cha juu cha ubora wa vifaa na kuegemea na uimara wa sehemu za kibinafsi, kutoka kwa levers, mipini hadi plastiki, ambayo ni sehemu hatari zaidi za pikipiki. Kwa kifupi, KTM ndiyo baiskeli ya enduro yenye matumizi mengi zaidi kwa sasa.

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: 8.220 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 449 cm? , 4 valves kwa silinda, Keihin FCR-MX 39 kabureta.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coil ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 220 mm.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini uma WP? 48mm, 300mm kusafiri, WP damper ya nyuma inayoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 335mm.

Matairi: 90/90–21, 140/80–18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 985 mm.

Tangi la mafuta: 9 l.

Gurudumu: 1.475 mm.

Uzito: Kilo 113 (bila mafuta).

Mwakilishi: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Tunasifu na kulaani

+ hodari zaidi

+ usimamizi

+ kizuizi bora cha darasa

+ vifaa vya ubora

+ breki zenye nguvu

+ kazi na uimara

+ kusimamishwa

- pana kati ya magoti na eneo la tank ya mafuta

- haina ulinzi wa chini ya mwili kama kiwango

Uso kwa uso. ...

Matevj Hribar: Kwa bahati mbaya, wakati uliniangusha kwenye mtihani huu, na nilijaribu tu baiskeli kwenye wimbo wa motocross kwa muda mfupi, ambayo ni ya kutosha kwa hisia ya kwanza, lakini eneo kama hilo haliwezi kulinganishwa na nyimbo za kawaida za enduro, ambazo hutumia zaidi magari yaliyothibitishwa. . ...

BMW hainivutii na muundo ikilinganishwa na zingine, inafanya kazi "ngumu" na plastiki ya koleo. Hata wakati wa kupanda, sikuwa na hisia nzuri katika pembe, katika pembe zilizofungwa baiskeli inapinga ujanja wa haraka. Nilishangazwa vyema na kifaa hicho, ambacho kinafanya kazi vizuri sana na kinajibu kikamilifu, kana kwamba kilikuwa na sauti kubwa.

Husaberg FE tayari inaonekana kuwa ngumu sana, kila kitu kinapatana na kila kitu, na ni raha kuifanya. Kusimamishwa ni nzuri, utunzaji ni mwepesi, kitengo kinaweza kutembezwa. Ninaweza kuandika sawa kwa binamu wa machungwa anayeitwa EXC, ni yule tu wa Austria ndiye anayelipuka zaidi katika safu ya chini ya rev, ambayo inaweza kumchochea dereva aliyepata mafunzo kidogo uwanjani.

Ergonomics ya Husqvarna inafaa kabisa kwangu, baiskeli hushughulikia vizuri, inaonekana tu haina nguvu katika safu ya chini ya uendeshaji. Hii inaonekana zaidi kwenye mchanga usio na laini au wakati wa kuruka - ikiwa dereva anachagua gia isiyofaa katika upitishaji, hakuna majibu halisi wakati wa kuongeza gesi.

Licha ya msingi wake wa motocross, Kawasaki imethibitisha kuwa farasi wa kuridhisha sana, shukrani kwa wingi wake wa torque, kanyagio zilizoidhinishwa na abiria, na bei ya biashara. Wana wasiwasi juu ya tank ya mafuta iliyopanuliwa isiyofaa, gear ya kwanza ya muda mrefu kidogo na usukani wa sentimita chache chini - mwisho, bila shaka, huondolewa kwa urahisi.

Nilivutiwa na Yamaha kwa sababu kusimamishwa kwa sauti kwa upole kulifuata ardhi ya eneo vizuri sana na baiskeli nzima ilikuwa ya kupendeza - kinyume kabisa na Veerk enduro ya kwanza. Wamiliki wanalalamika kwamba kwa sababu ya kuunganishwa kwa sehemu (kitengo, sura) sio tayari kwa ukarabati katika semina ya nyumbani.

Ikiwa ungekuwa mbele ya ununuzi, watatu wa Uropa bila Bavaria labda wangekuwa kwenye orodha fupi, lakini kwa bei nzuri unaweza kuchagua moja - mara tu unapozoea baiskeli, unaweza kufurahiya na yeyote kati yao. .

Miha Špindler: Husqvarna na BMW walinikatisha tamaa zaidi. Katika kwanza, kwa sababu ya kusimamishwa dhaifu sana na nguvu haitoshi kwa viwango vya chini, na kwa pili, kwa sababu ya udhibiti mgumu na ukweli kwamba ni ngumu kushikilia buti kwa sababu ya miguu isiyofurahi. Mchanganyiko bora itakuwa Husqvarna na injini ya BMW.

Kawasaki huvuta vizuri kutoka chini na hakuna maana ya kuisukuma hata kidogo, ni laini kabisa, lakini chemchemi vizuri, usukani unapaswa kuinuliwa. Mchanganyiko wa sura ngumu ya Yamaha na kusimamishwa kwa-enduro-tuned hufanya kazi vizuri, ni miguu tu inayoteleza haraka chini wakati inakabiliwa.

Husaberg na KTM ndizo baiskeli za enduro zinazotumika sana na injini nzuri na sifa nyepesi sana za kuendesha. Husaberg ni ghali zaidi, lakini pia ina vifaa bora na mpya kitaalam.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, picha: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 8.220 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 449 cm³, valves 4 kwa silinda, Keihin FCR-MX 39 kabureta.

  Torque: mf.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

  Fremu: bomba la chuma.

  Akaumega: diski ya mbele Ø 260 mm, diski ya nyuma Ø 220 mm.

  Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa telescopic uma Ø 48 mm, kusafiri 305 mm, nyuma absorber mshtuko mshtuko, kusafiri 315 mm. / mbele uma inayoweza kugeuzwa telescopic uma Ø 45 mm, kusafiri 300 mm, nyuma damper moja ya Ohlins damper, kusafiri 320 mm. / mbele uma iliyogeuzwa uma, 300mm kusafiri, nyuma damper inayoweza kubadilishwa, safari ya 305mm. / 50mm Ø 300mm Marzocchi iliyogeuzwa mbele uma inayoweza kubadilishwa, 296mm kusafiri, Sachs damper ya nyuma inayoweza kurekebishwa, kusafiri kwa 48mm. / mbele uma uliobadilishwa umbo la telescopic iliyobadilika Ø 300 mm, 335 mm kusafiri, nyuma damper moja inayoweza kurekebishwa, kusafiri kwa 48 mm. / mbele uma uliobadilishwa uma wa telescopic uma WP Ø 300 mm, kusafiri 335 mm, mshtuko wa nyuma wa mshtuko wa nyuma WP, safari XNUMX mm.

  Tangi la mafuta: 9 l.

  Gurudumu: 1.475 mm.

  Uzito: Kilo 113,9 (bila mafuta).

Tunasifu na kulaani

kazi na uimara

breki zenye nguvu

vipengele vya ubora

injini bora zaidi

kudhibitiwa

inayobadilika zaidi

Vifaa

chujio cha juu cha hewa

injini yenye ufanisi

urahisi, usimamizi

ulinzi wa magari

kukaa na kusimama

utulivu bora kwa kasi kubwa

ujuzi wa kupanda, mtego utelezi

kusimamishwa kwa anuwai zaidi

kusimamishwa

uzani mwepesi

injini ya moja kwa moja

upatanisho

utunzaji rahisi sana

ergonomics bora

magari

motor rahisi

kutohitaji kuendesha gari

bei

haina kinga ya mtu chini ya kiwango

pana kati ya magoti na karibu na tanki la mafuta

hisia ya kukazwa wakati wa kukaa

upana kati ya miguu

hufanya kazi kwa bidii wakati wa kubadili kati ya bends zilizofungwa

hali ya injini

urefu wa kiti

urefu wa kiti cha chini na umbali wa injini kutoka ardhini

shinikizo kali kwenye lever ya clutch

kuongeza ufikiaji

kiti ngumu

bei

ukosefu wa vifaa vya mbio

misa kubwa

matatizo ya moto

upana wa tank ya mafuta

kusimamishwa laini