Jaribio la kulinganisha: Enduro ngumu 250 2T

Husqvarna alipaswa kujiunga na mtihani, lakini angalia sehemu, katika Motor Jet wakati huu tulikatishwa tamaa na maneno: "Kwa bahati mbaya, hakuna mahali pa kupata 250 WR 2011, kwa sababu wameuzwa kwa muda mrefu. Itabidi tusubiri hadi Juni WR 2012 itakapofika! "Kweli, kusoma baiskeli tatu ni ya kuvutia, sio muhimu kwa sababu ingefaa kulinganisha KTM na Husaberg, ambazo zina injini karibu sawa, fremu na breki, tofauti kubwa iko kwenye plastiki au kila kitu ambacho kimefungwa. Fremu. Tulipanda Gas ya Kihispania kwa mara ya kwanza, ambayo ni mshindani anayestahili katika darasa hili na imefufua pambano la Austria-Swedish vizuri sana.

Gesi ya Gesi haijulikani nchini Slovenia kama inavyostahili, inajulikana zaidi kwa pikipiki zake zenye uzoefu, ambapo ni mmoja wa washiriki wakuu. Muuzaji wa karibu zaidi yuko Graz, Austria (www.gasgas.at) kutoka ambapo pia hufunika soko letu dogo. Kwa miaka miwili iliyopita, baiskeli hiyo imekuwa ikifanyiwa marekebisho mengi hivi kwamba inaweza kusemwa kuwa ya kisasa kama KTM. Katika jaribio, tulipanda bila starter ya umeme, lakini kutoka mwaka huu inapatikana pia kwa gharama ya ziada kwenye hii matador na tukajiunga na KTM na Husaberg na "kitufe cha uchawi". Kubuni Gesi ya Gesi ifuatavyo timu zenye mitindo na laini safi na picha za fujo.

Kama ilivyo kwa KTM, unapata pia katika toleo lililosasishwa kidogo la siku Sita. Kwa hivyo, wote watatu wamejitenga kutoka kwa kila mmoja kutoka mbali na hawawezi kuchanganyikiwa kwa njia yoyote. Gasgas ni nyekundu na mguso wa nyeupe, Husaberg bluu-manjano na kwa kweli machungwa ya KTM. KTM na Gesi ya Gesi zina vifaru vya uwazi vya mafuta, hukuruhusu kufuatilia haraka viwango vya mafuta, wakati huko Husaberg inabidi ufanye kazi kidogo kugundua ni muda gani unaweza kuendesha kabla ya kuongeza mafuta. Zote tatu zina vifaa vya kuendesha gari nje ya barabara na unaweza kuendesha gari moja kwa moja kutoka kwa sedan hadi mbio. Kusimamishwa KTM na Husaberg "nyumbani", yaani. Chapa ya WP, darubini inakabiliwa mbele, mshtuko wa mshtuko nyuma, umewekwa moja kwa moja kwenye swingarm (mfumo wa PDS). Tofauti pekee ni kwamba Husaberg ina toleo ghali zaidi la kusimamishwa mbele, kwani uma ni ya aina iliyofungwa (cartridge). Katika Gesi ya Gesi, hata hivyo, kutofautiana hupunguzwa na Sachs. Kusimamishwa kunaweza kubadilishwa, pia, lakini uma hailingani tu na kile ushindani unatoa. Hawana utaftaji mzuri na utendaji wa maendeleo zaidi. Kweli, kwa upande mwingine, nyuma ni bora zaidi na hutoa nguvu nzuri sana.

Kusimamishwa kwa Gasgas na mchanganyiko wa sura hutoa ushughulikiaji wa kupendeza wa nyuma na fujo, na juu ya yote, ya kuaminika, ya kuongeza kasi ya wazi. Hata hivyo, kiasi fulani kukatisha tamaa kubwa kugeuka radius. Kusimamishwa kwa KTM ni aina ya mahali pazuri, hakuna kinachoshindwa, lakini bado haiwezi kushindana na Husaberg, ambayo ni mchanganyiko wa ajabu wa wepesi na usahihi wa kona. Unaweza kusema kwamba KTM inazunguka vizuri na Husaberg ni bora. Inapita kama kisu moto kupitia siagi, ikivutiwa na usahihi wa upasuaji wa dereva na kumthawabisha kwa upesi wa umeme. Yeyote anayeweza kushika kasi ya Husaberg, ambayo inachukua zaidi ya hizo mbili, pia humtuza kwa nyakati nzuri za kufuatilia. Husaberg hulipia hii kwa utulivu kidogo kwenye gorofa za haraka na matuta mengi (miamba ndogo, miamba mikubwa, au chochote), lakini hii inaweza kusasishwa kwa kuweka "kukabiliana" kwenye ekseli ambapo misalaba hupanda, shikilia uma wa mbele. . Kiti cha dereva kinafikiriwa vizuri, lakini kwenye KTM bado ni bora kidogo. Husaberg ina kompakt zaidi, fupi ikiwa unapenda, wakati KTM ni bora kwa waendeshaji wa saizi zote.

Harakati za baiskeli zote mbili hazizuiliwi, buti hazikwami ​​kwenye kingo za plastiki, viti ni nzuri (KTM ni ndefu kidogo na ina raha zaidi) na zote zina uimarishaji mzuri wa mabawa ambayo unaweza kunyakua baiskeli na uinue juu wakati unapanda. Hapa tunaweza pia kusifu Gesi ya Gesi, kwani walizingatia kwa undani, na pia maelezo ambayo hufanya kazi ya dereva iwe rahisi. Ubaya pekee wa hii ni kwamba utachafua glavu zako na uchafu unaoshikamana na ndani ya matope pamoja na mtego. Katika sura ya ergonomics, ilisumbuliwa kidogo tu na Gesi ya Gesi, kwani plastiki ya kando inaingiza kwenye tanki la mafuta linalolinda radiator za kushoto na kulia ni pana sana na zinaenea magoti, ambayo inakera wakati wa kona. Tungependa pia kiti kirefu kilicho chini ya sentimita 4 kuliko zingine mbili, na kwa hivyo kiti cha kupumzika kidogo. Kwa upande mwingine, Gesi ya Gesi ni nzuri kwa wale ambao ni mfupi sana, au kwa wale ambao wanapenda mbio kupitia eneo ngumu, ambapo mara nyingi wanapaswa kujisaidia kwa miguu yao. Katika Gesi ya Gesi, urefu wa kiti hufanya iwe vigumu kwa dereva kuingia kwenye nafasi tupu. Labda hii ndio sababu tunapata ladha kidogo baada ya jaribio ambalo Gesi ya Gesi inahusishwa sana.

Tulivutiwa na utendaji wa injini ya Husaberg, ni ya kulipuka au, ikiwa dereva anataka hivyo, utulivu. KTM iko nyuma kidogo hapa, na mhusika laini zaidi ni Gesi ya Gesi, ambayo inavutia katika safu ya chini ya ufufuo lakini inapoteza kidogo katika safu ya juu ikilinganishwa na washindani wake. Hata hivyo, kwa sababu ya hili, injini ya Kihispania inafurahia sana kujifunza ujuzi wa kuendesha gari nje ya barabara. Hasa hadithi sawa na breki na hatua zao. Kwa njia yoyote haiwezi kusema kuwa yoyote ya breki hizi tatu ni mbaya, zote ni nzuri sana, tu huko Husaberg ni bora sana, ambayo ni vinginevyo kesi na mfuko wa juu wa vifaa vya pikipiki. Hii imetengenezwa kwa kiwango cha juu sana kwamba unaweza kuipeleka kwenye mbio za ubingwa wa dunia bila kutumia vifaa vya ziada.

Kwa sababu ya yote yaliyo hapo juu, bei ni kubwa, lakini hii ndio eneo pekee ambalo Husaberg hupoteza kidogo, ingawa yeye ndiye mshindi wazi. KTM ni enduro ya katikati, sawa, lakini Husaberg inaipiga katika maeneo mengine. Gesi ya gesi inashika nafasi ya tatu, ni mshindi ikiwa kigezo kuu ni pesa, vinginevyo haina ukali katika vita dhidi ya washindani. Kwa kuzingatia kuwa hana mwakilishi mzito nasi, pia tuna wasiwasi kidogo juu ya usambazaji wa vipuri. Wengine wawili hufanya hivyo, na ikiwa tutaangalia gharama ngumu za kutaja gharama, wana faida kubwa hapa.

Ikiwa unanusa mchanganyiko ulioteketezwa na unatafuta baiskeli nyepesi, isiyo na matengenezo na safari yako unayoipenda ni eneo la kiufundi, kila moja ya hizi tatu ina kila kitu unachohitaji.

Petr Kavcic, picha: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Uso kwa uso: Matevj Hribar

Kinachonishangaza zaidi ni kwamba mastaa kutoka ghala moja, Husaberg na KTM, ni tofauti sana. Hapana, TE 250 sio tu EXC 250 yenye plastiki ya njano na bluu, lakini hisia ya kwanza ya Berg mbili-kiharusi ni tofauti kabisa. Ni mkali zaidi, mkali zaidi, hata mwepesi zaidi kuliko binamu yake wa chungwa. Kuhusu Gesi ya Gesi, nilitarajia kuwa kubwa zaidi, tofauti, au nusu ya kumaliza, lakini kwa kweli ina ushindani kamili, mitetemo yenye nguvu kidogo tu na pembe ndogo ya usukani ilinisumbua. Bila kutaja upande wa kifedha wa hadithi, agizo langu ni: Husaberg, KTM, Gesi ya Gesi.

250

Bei ya gari la mtihani: 7.495 €.

Maelezo ya kiufundi

Injini: silinda moja, kiharusi-mbili, kilichopozwa kioevu, 249cc, Keihin PWK 3S AG kabureta, valve ya kutolea nje.

Nguvu ya juu: kwa mfano

Kiwango cha juu cha torque: kwa mfano

Uhamisho: 6-kasi, mnyororo.

Sura: tubular chrome-molybdenum, sura ya msaidizi katika alumini.

Breki: diski ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 220.

Kusimamishwa: Mbele inayoweza kubadilishwa mbele ya telescopic uma

Saxon? 48, mshtuko wa nyuma wa Sachs moja wa nyuma.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 940 mm.

Tangi ya Mafuta: 9 l

Gurudumu: 1.475 mm.

Uzito bila mafuta: 101 kg.

Wakala: www.gasgas.at

Tunasifu:

• uzani mwepesi
• utulivu
• injini rahisi, isiyo na heshima
• bei

Tunakemea

• bila mwakilishi nchini Slovenia
• kusimamishwa mbele
• mduara mkubwa wa kuendesha

KKKX EXC 250

Bei ya gari la mtihani: 7.790 €.

Maelezo ya kiufundi

Injini: silinda moja, kiharusi mbili, kilichopozwa kioevu, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG kabureta, valve ya kutolea nje.

Nguvu ya juu: kwa mfano

Kiwango cha juu cha torque: kwa mfano

Uhamisho: 6-kasi, mnyororo.

Sura: tubular chrome-molybdenum, sura ya msaidizi katika alumini.

Breki: diski ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 220.

Kusimamishwa: Mbele inayoweza kubadilishwa mbele ya telescopic uma

WP? 48, nyuma damper moja inayoweza kurekebishwa WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 985 mm.

Tangi ya Mafuta: 9 l

Gurudumu: 1.475 mm.

Uzito bila mafuta: 103 kg.

Mwakilishi: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Tunasifu

• upatanisho
• ustadi
• ergonomiki
• magari

Tunakemea

• kudai zaidi kuendesha gari
• bei ya vifaa

250

Bei ya gari la mtihani: 7.990 €.

Maelezo ya kiufundi

Injini: silinda moja, kiharusi mbili, kilichopozwa kioevu, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG kabureta, valve ya kutolea nje.

Nguvu ya juu: kwa mfano

Kiwango cha juu cha torque: kwa mfano

Uhamisho: 6-kasi, mnyororo.

Sura: tubular chrome-molybdenum, sura ya msaidizi katika alumini.

Breki: diski ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 220.

Kusimamishwa: Mbele inayoweza kubadilishwa mbele ya telescopic uma

WP? 48, nyuma damper moja inayoweza kurekebishwa WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 985 mm.

Tangi ya Mafuta: 9 l

Gurudumu: 1.475 mm.

Uzito bila mafuta: 102 kg.

Mwakilishi: Shoka, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Tunasifu:

• usahihi wa kipekee wa kona
• ustadi
• ergonomiki
• vipengele vya ubora
• injini yenye nguvu na hai
• breki

Tunakemea:

• kwa Kompyuta, injini ya fujo kidogo (pia)
• utulivu kwa kasi kubwa na mpangilio wa msingi wa kukabiliana na buibui
• bei na bei ya vifaa