Jaribio la kulinganisha: Pikipiki kubwa za Kutembelea Enduro

Baada ya yote, ulimwengu wa pikipiki unakusudiwa kufurahiya. Kweli, hata onyesha barua, lakini yote ni juu ya raha. Vile na tofauti: tunaweza kusaga vigae kwenye magoti, kuchimba kwenye matope, kupunguza mwendo wa kart-go, kujisifu mbele ya cafe ya jiji, kuruka baada ya shida ...

Lakini ni sehemu gani inayompa mpanda farasi zaidi (na abiria)? Je! Ni gari gani inayo hisia zaidi kwa barabara na ulimwengu unaozunguka? Ukituuliza, tutachagua enduro kubwa inayofaa ya utalii. Kwa kuwa wako vizuri barabarani na hawaachi wakati kifusi kinang'aa chini ya magurudumu, ilikuwa heshima na raha kwangu kujaribu magari matano kwa wakati mmoja, iliyoundwa iliyoundwa kuchunguza mazingira ya karibu na ya mbali. Lakini sio tu kwamba tulifurahiya safari yetu ya siku mbili, sisi pia (na juu ya yote) tulibadilisha baiskeli na kubadilishana maoni, tukaandika, kupima matumizi ya mafuta, kupiga picha na kujiuliza ni ipi bora zaidi.

Kwa mtihani wa kulinganisha, tuliweza kuweka pikipiki tano mbele ya bodi ya wahariri. Ulikuwa tayari umeweza kusoma jaribio au "tulichukua safari" kwenye gari zote kwenye duka la Auto, kwa hivyo tulijua pia nini cha kutarajia kutoka kwa gari fulani la magurudumu mawili kabla ya kuendesha. Lakini ni juu ya jaribio la kulinganisha tu kwamba vitu vidogo vinaonekana ambavyo hautambui katika jaribio la kawaida. Unapobadilisha kutoka baiskeli moja kwenda nyingine, kisha kwenda ya tatu na tena hadi ya kwanza, na kwa hivyo siku nzima, vizuri, kwa siku mbili, inaonyesha pande kadhaa za vielelezo ambavyo mtengenezaji amechagua.

Iwe ni umbo la swichi za usukani, ufanisi wa kinga ya upepo, injini inasukuma kwa revs za chini, au sura na msimamo wa mtego wa abiria. Madereva wote na abiria walikuwa na kazi wazi: mwishoni mwa mtihani, waziwazi, kwa ukali na kwa busara kukemea na kusifu kila pikipiki, jaza meza ya ukadiriaji na uwape daraja kutoka kwanza hadi mwisho kulingana na hisia zao. Na tuligugumia nini?

Vifupisho vya Gelande Strasse (Mandhari na Barabara) vimejiimarisha katika sehemu hii kama sawa na pikipiki kubwa iliyoundwa kutazama ulimwengu (na jukumu la kila mtu Duniani). Umewahi kwenda kwa Dolomites hapo awali? Ikiwa sivyo, nenda mara moja, chukua meza inayoangalia barabara, na uhesabu pikipiki zilizo na uso usio sawa. Ndio, GS imeangaza tangu taa ya Runinga (R1100GS) ilibadilishwa na mbili, moja ndogo na moja kubwa.

Kwa sababu ya hii, na pia kwa sababu ya hila zingine za muundo wa Bavaria (sema, mirija inayojitokeza nyuma ya sura - hapana, hata kwa bahati mbaya ni ya kupendeza kama Ducats, lakini inafanya kazi!) Hii sio mashine ambayo itawashawishi umati kutoka kwa mtazamo wa kwanza wa kuonekana kwao. Hasa vijana na wawakilishi wa jinsia dhaifu husema waziwazi kuwa ni mbaya.

Lakini ni haswa kwa sababu ya muundo mbaya kwamba BMW hii ina haiba yake mwenyewe, haiba kali sana. Kwa hivyo mtu angetegemea juu ya baiskeli za ond-sprue kupiga kelele kwa heshima barabarani. GS imebadilika kwa miaka ya burudani, na wakati wazalishaji wengine wana hakika bidhaa zao hazihitaji kuboreshwa (zaidi juu ya Honda baadaye), Wajerumani hupiga hatua mbele kila baada ya miaka miwili au mitatu. Kilo chini, kilowati zaidi, kitanzi kipya cha mizigo, mchanganyiko mpya wa rangi ... Kwa mfano, mwaka huu ilipokea kitengo chenye nguvu zaidi (kutoka kwa sportier HP2) na ilipokea marekebisho kadhaa ya mapambo.

Nafasi ya kuendesha gari ya GS ni ya asili sana, isiyo na upande. Dereva anakaa moja kwa moja, kwa wale ambao wana urefu wa sentimita 185, pamoja na iwezekanavyo, usukani umefunguliwa sana, vioo viko mahali, mawasiliano ya mwisho wa chini na chuma na plastiki ni nzuri. Swichi ni kubwa, huhisi vizuri kwenye glavu za msimu wa baridi na zinajiweka kidogo, angalau kwa kuwasha ishara za zamu: kugeuka kushoto, unahitaji kubonyeza swichi upande wa kushoto, na kuwasha kulia - kwenye kubadili. upande wa kulia, zote zimezimwa na swichi ya ziada upande wa kulia.

Hadi Nebeemweyash atazoea, atachukia uhalisi wa wahandisi wa Ujerumani, lakini kwa maili, mambo ni sawa. Kioo cha upepo kinaweza kurekebishwa kwa urefu na kitakuwa chini sana kwa wale wanaopenda ukimya karibu na "squeak". Mwili uliobaki umehifadhiwa vizuri kutoka kwa rasimu, tuliunganisha Garmin Zumoto kwa usukani kwa dakika chache na kuiunganisha na betri iliyofichwa chini ya kiti cha dereva.

BMW bado hutumia mitungi miwili inayojitokeza kwa usawa na upitishaji wa kadiani. Imezoea kuendesha gari za kawaida, kutetemeka kidogo kwa baiskeli kulia wakati wa kuongeza kasi na ugumu wa usambazaji wa nguvu ya pili wakati wa mawasiliano ya kwanza itakuwa ya kukasirisha, lakini niamini, kwa safari ya starehe, nguvu hiyo ni mchanganyiko wa furaha. Injini inaweza kutumika kwa revs ya chini kabisa (1.500 itakuwa ya kutosha), kwa hiyo, mbali na Ushindi, inastahili kiwango cha juu cha kubadilika, na kwa hiyo mara nyingi kufikia lever ya gear (bora!) Sio lazima.

Kwa mfano: akiwa na gia ya sita na abiria wawili, aliondoka kwenye kibanda cha utozaji ushuru bora zaidi kuliko "pekee" na masanduku yaliyojaa guzzi yenye uzani. Boxer huvuta kuifanya iwe ya kupendeza kupanda. Na sikiliza. Kwa hivyo, BMW ni kifaa bora, lakini inapaswa kuwa wazi kwa dereva ni nini giant kwenye kusimamishwa kwa tele- na parallelepiped ni. Ubora wa safari ni bora, hivyo dereva anaweza kuwa haraka sana kwenye barabara iliyopotoka, lakini tu ikiwa amri zake si za fujo.

Je! Umejaribiwa kushindana na marekebisho ya kichwa haraka, kusimama upande kwa upande (na ABS imezimwa), kuteleza na kupindika na gurudumu la kwanza angani? Sahau. Baiskeli hii haikusudiwa kufurahisha kwa maana hiyo ya neno, kwa mfano KTM na Ushindi ni bora. Wamiliki wenye kiburi, hakuna kosa, lakini wanaoendesha na GS, siwezi kupata neno bora, iko karibu na utasa.

Wacha nianze maelezo yangu ya mshindani wa Italia na kichwa cha nakala "Tulipanda," iliyochapishwa baada ya jaribio la NTX la mwaka jana huko Dolomites. "Kushambuliwa kwa Bavaria" kuliandikwa kwa ajili yetu wakati huo, na baada ya kulinganisha moja kwa moja na mfano wa Wajerumani (pole Waitaliano, hii ni dhahiri sana), tunaweza tu kusisitiza taarifa hii. Guzzi alikuwa mmoja wa mshangao mkubwa wa jaribio hili, lakini kwa kuwa yeye ni Mtaliano, ana nzi wake mwenyewe. Nzuri kwa mpangilio: muundo ni wa kipekee wa kutosha kwamba huwezi kuuchanganya na chochote, lakini hufanya mtazamaji mmoja wa wale wanaopenda urembo wa Italia, na wale wanaonuka mnyama wa nje.

Hatua ya ugomvi ni mask ya mbele au jozi ya taa zinazojitokeza, wakati wengine wa baiskeli huchorwa kwa uzuri sana. Mishono kwenye kiti, matundu kwenye sehemu za plastiki, taa ya kisasa ya mkia, kifaa cha kuzuia sauti… Bila kujali kama unapenda taa zinazobubujika na matiti thabiti ya chuma, Guzzi ni bidhaa nzuri kwa ujumla.

Bado nakumbuka hotuba wazi kutoka kwa mwakilishi wa media kutoka Mandello del Lario alipoelezea kwenye uwasilishaji kile waliboresha kwenye baiskeli na jinsi walivyopiga injini ya V-silinda mbili ili iweze sasa kushughulikia torque zaidi. Wapi mwendesha pikipiki anavuka. hupita (km Stelvia katika Dolomites). Walifanya hivyo pia, kwani NTX inapanda vizuri sana. Injini inaruhusu matumizi ya uvivu wa clutch na lever ya gia, lakini bado sio iwezekanavyo wakati wa kuendesha na gari la Ujerumani au Uingereza.

Njia ya kuendesha gari ni nzuri ikiwa unaweza kuisamehe kwa utendaji wa kuaminika wa usafirishaji, mitetemo michache zaidi, kelele za mitambo wakati wa kuharakisha kutoka kwa revs ya chini kabisa, na joto lililoangaziwa kutoka kwa moto moto mbele ya magoti ya dereva. Wakati hii Stelvia NTX ilipojaribiwa na mpanda farasi wa kiwango cha juu na Guzzi katika historia yake ya pikipiki, treni ya gari ilisifiwa sana, lakini kwa upande mwingine, Peter Kern aliyechaguliwa, wakati huu alikuwa Bmark wa kiashiria. Uelekeo fulani wa pikipiki nzima kulia wakati wa kugeuza kaba bila kufanya kazi inaweza kuwa sehemu ya asili ya kimapenzi au athari ya kutotengeneza injini ya zamani yenye heshima. Hiyo ni kweli, Gucci yetu.

Vinginevyo, Stelvio katika toleo la NTX ni msafiri aliye na vifaa vizuri sana. Ina mabano na masanduku kadhaa ya ubora, taa za ukungu za ziada, walinzi wa injini ya alumini, sanda za kinga, lakini pia ina kompyuta ya bodi, dashibodi tajiri (bora zaidi kuliko ile ya barabara ya Norge), mfumo wa breki wa ABS, urefu. -kioo cha kioo kinachoweza kurekebishwa ... Inastahili, labda katika usanidi huu bado hakuna vishikizo vya kutosha vya joto. Mwitaliano huyo ana nafasi ya chini kuliko zote, na mpiga picha wetu wa gazeti la udaku Greg Gulin alivutiwa naye.

Greg ana urefu wa sentimita 165, na kati ya pikipiki zote, Guzzi pekee ndiye anayethubutu kuziendesha. Baada ya mabadiliko ya mtihani, alianza kufikiria kwa sauti kwamba Raptorca yake ilikuwa nzuri ya magurudumu mawili, lakini sio vizuri sana na kwamba labda katika mwaka mmoja au zaidi ...

Honda Varadero ni rafiki wa zamani. Tulijaribu mara kadhaa kwenye duka la Avto, hivi karibuni mwaka jana kwenye mtihani maalum sana. Kilomita 1.195 (zaidi) ya barabara za vilima na changarawe karibu na kuku wetu katika masaa 21 zilitoa matokeo wazi: baiskeli haiwezi kuchoka! Ina kiti pana na cha starehe, usukani na kanyagio zilizowekwa vizuri, ulinzi bora wa upepo, mtetemo mdogo na utulivu wa treni ya Trans-Siberian. Kweli, huwezi kulaumu ubora mzuri wa safari kwenye miamba ya nyoka, kwani dereva wa Varadero pia anaweza kuwa haraka kwa heshima, mradi hauitaji breki kubwa sana na dhaifu kidogo, na kusimamishwa kwa nguvu kidogo kunageuka kuwa dhaifu. nukta.

Wakati tulibadilisha kwenda Honda kutoka baiskeli nyingine yoyote, tuligundua pia maporomoko ya kupindukia kwa pembe zilizofungwa. Kwa kweli, pikipiki inageuka zamu, kana kwamba nguvu fulani ya miujiza itasaidia. Kwa hivyo, katika pembe zilizopotoka, uendeshaji wa Honda unahitaji umakini zaidi kutoka kwa dereva. BMW na Guzzi haswa zinatabirika zaidi na zinaaminika.

Kwa mbali hasara kubwa ya mashine hii ni uzito. Wacha tueleze tofauti ya uzani na tukio wakati wa upigaji picha: kila baiskeli ilibidi iletwe kwenye ukingo wa gati na kugeuka nyuma na mbele kama ilivyoelekezwa na mpiga picha, na baada ya mmoja wetu kugonga nguzo za KTM baada ya kuendesha gari. Honda, karibu kuzama ndani ya maji ya bahari ya chumvi! Hakuna utani - tofauti kati ya kusonga mahali ni dhahiri. Honda, labda umekuwa ukifikiria juu ya kumfufua Pacha wa Afrika?

Varadera inaendeshwa na nyumba-mashuhuri inayojulikana V-silinda na viboreshaji vya kioevu vya upande, kama vile ndugu wa michezo (aliyekufa kwa kusikitisha) VTR. Injini inaanza kwa uaminifu, haitikisiki sana, ina gari laini laini la kuendesha gari, na kwa jumla hutimiza kusudi lake, lakini kutokana na maendeleo ya mashindano, Honda inastahili wakati unaoweza kutumika zaidi katika safu ya chini ya rev. Pia huvuta kutoka "juri" mbili, lakini inaonekana kuwa lever ya gia inapaswa kukatwa mara nyingi zaidi kuliko huko Guzzi, Triumph na BMW.

Matumizi ya mafuta pia ni ya juu kidogo, lakini hapa inunuliwa na tanki kubwa la mafuta, ambayo hakuna kiashiria cha kiwango cha kilele cha octane, lakini kiashiria cha hifadhi tu. HM. Honda Varadero ina alama mbili nzuri sana: kuchoka na bei ya chini, na gari mpya, na huduma, vizuri, na uaminifu mbaya wa Japani ni mambo, sivyo? Kwa upande mwingine, Varadero ni baiskeli ya zamani ambayo inastahili ukarabati au hata kuibadilisha katika mwaka ujao au mbili. Tunaweza kuifupisha kama hii: Gofu Nne bado ni gari nzuri, lakini Volkswagen bado inazalisha XNUMX na XNUMX, na kutakuwa na saba zaidi hivi karibuni ... Je! Sisi ni wakali sana?

Je, unaweza kufikiria Varadero katika Dakar Rally? Sisi pia. Lakini wewe ni KTM, kwa sababu msafiri huyu shupavu pia alizaliwa kwenye jaribio la Kiafrika wakati huo. Hey, ilichomwa na Giovanni Sala na, kwa bahati mbaya, marehemu Fabrizio Meoni! Matukio haya hayawezi kukosea na hayabadilishwi, iwe ni kwa rangi ya chungwa inayong'aa au muundo wa nje wa barabara. Fenda ya mbele imewekwa karibu na tairi kubwa la mbele, na kuna nafasi ya kutosha kati yake na grille ya wima kumeza mashimo kwenye gurudumu la inchi 21 na uma Nyeupe (KTM's own).

KTM ina mwonekano mwembamba zaidi wa jicho la ndege na kwa hivyo huruhusu mpanda farasi, pamoja na kanyagio pana, zenye meno makali na mpini wa kulia wa nje ya barabara, kusimamia nafasi ya kusimama kwa njia iliyolegea zaidi iwezekanavyo. Kwa hivyo kiti cha ngazi mbili (kizazi cha kwanza cha Adventure 950 kilikuwa gorofa) ni nyembamba zaidi ya rundo na kwa hiyo chini ya starehe, lakini wamiliki wa gari la michezo wanaweza kusamehe kwa urahisi. Hata hivyo, kiti sio kipengele pekee kinachopunguza faraja ya safari. Kioo cha mbele kiko kwenye mkia wa jaribio la tano, silinda pacha hutoa vibrations chache zaidi, na joto linalotolewa kwenye mguu wa kulia ni hasira sana wakati wa kuendesha gari polepole chini ya jua kali. Hiyo ni kweli: enduro na kusafiri ni dhana zinazopingana, na katika kutafuta maelewano, KTM iliamua kupendelea ya kwanza.

Injini ya silinda pacha ya KTM ndiyo ya michezo kuliko zote. Katika revs za chini, haina torque kwa ukamilifu, lakini katika safu ya kati hadi juu, injini ni roketi halisi na kwa hivyo ina akiba nyingi kama kiwango. Akrapović na vifaa vya elektroniki vilivyobadilishwa na labda hata chujio cha hewa hugeuka kuwa monster ambayo, kwenye barabara za vilima, hupiga hofu katika mifupa ya baiskeli za michezo, bila kutaja kifusi cha kasi au jangwa. Na tunapotoka shambani na KTM, tunaweza kufikiria jinsi baiskeli ya michezo ya nje ya barabara inaweza kuwa muhimu sana barabarani.

Kwa wale wanaotafuta breki zenye nguvu zaidi na kusimamishwa kwa ngumu kwenye lami (KTM haifanyi kazi sana wakati wa kusimama), tunapendekeza mfano wa SMT. Uambukizaji? Ndio, hii haitoi ujasiri kamili kila wakati gia inashirikishwa. All Adventure 990s sasa zina mifumo ya kuzuia kukiuka iliyojengwa (inabadilishwa, kwa kweli) kama kiwango, wakati toleo la sportier R halina njia ya mnunuzi kufikiria juu yake. Sanduku dogo mbele ya dereva linachangia matumizi yake, na mashine ya mtihani ya Laba imeongezewa pia na nyumba za asili za plastiki.

Wanafanya kazi kwa uaminifu sana, ni wasaa na wana nafasi ya maji katika kuta - smart! Je, unadhani KTM ni ghali? Ndio, ni ghali sana, lakini angalia zile "baa" zinazoweza kubadilishwa kikamilifu zilizo mbele. Kweli, unaweza, kwa mfano, kanyagio cha nyuma cha breki iliyoundwa iliyoundwa vizuri. Usukani. Vipu vya magurudumu vya ubora wa juu. Na kulinganisha vipengele hivi na - hapa, tena, takriban - na vipengele vya Varadero. Vipengee kama hivyo vinagharimu pesa, na motorsport pia ni ghali, ingawa injini kubwa za silinda mbili zimepigwa marufuku huko Dakar. Hata kwa uhamishaji wa "cubic" 450 sasa wamepunguza injini. Lakini wanachekesha.

Sasa, mabibi na mabwana, ni tofauti. Wakati tumesema kuwa Mzalendo alizaliwa kwenye njia za mawe, mgombea wetu wa mwisho (kwa herufi, kwa kweli) hakubaliani na kitu kingine chochote isipokuwa lami. Ushindi uliamua tu kumgeuza Tiger kuwa paka wa barabarani, na kwa hivyo ikawa na magurudumu ya inchi 17, kusimamishwa kwa barabara na sura ya fujo zaidi. Kweli, nenda kwa mmiliki na hii ikiwa utathubutu. Sitasahau kamwe, kama mwandishi wa habari wa jarida la Ujerumani Motorrad Reisen Bentil wakati wa gari letu lisilotarajiwa la kilomita 60 kutoka kifusi mahali pengine karibu na Arandjelovac huko Serbia.

Tulipotea kisha tukamngoja yule masikini katika Tiger arekebishe hali ikiwa angegeuka na kutushika (pengine tu akashikwa) barabarani. Barabara ni ulimwengu wa Tiger, na hatakata tamaa huko. Ni nyepesi sana na mabadiliko ya haraka ya mwelekeo na hukuruhusu kushinda mteremko wa kina kwenye lami nzuri. Mikononi mwangu ilikuwa sawa kwenye barabara kutoka Logatz kupitia Kol hadi Idovshchina: inahitaji ushughulikiaji tofauti wa dereva wa michezo (ndio pekee ambayo pia inatarajia dereva kubadilisha zamu) na ingawa matairi yanafaa zaidi kwa kuwekewa (kwa muda mrefu). ) kuvaa ., ni mshindi kwenye barabara inayopinda.

Mtu huyo anapiga kelele tu chini ya kofia ya chuma! Urahisi wa kudhibiti unakamilishwa na injini, moja tu katika familia ambayo haikuwa silinda mbili, lakini silinda tatu. Inayo utulivu na laini ya injini ya silinda nne na wakati muhimu wa mashine ya silinda mbili. Injini ya silinda tatu sawa huvuta na kuvuta kimiujiza, hadi sanduku nyekundu. Kikwazo pekee ni athari ya kugonga ya kitengo wakati tunaongeza petroli kwenye kona iliyofungwa au wakati wa kuendesha gari karibu na mji, lakini kwa kuchagua mwendo mzuri, kwa utulivu na / au kutumia clutch, hii pia inaweza kuondolewa. Ndio, lakini shabiki, kama KTM, ana uhusiano mwingi na kupoza injini moto.

Ushindi unaonekana kuwa mdogo kuliko yote, lakini hakuna mtu aliyebanwa juu yake. Usukani uko mbele kidogo (kwa hivyo kusimama kwa kuendesha sio kupumzika zaidi), kiti ni cha kutosha kwa mbili. Gari la kujaribu lilikuwa na ABS na kwa kawaida ina kompyuta iliyo kwenye bodi, kazi ambazo (wastani na kasi kubwa, matumizi ya mafuta ...), kwa bahati mbaya, haiwezi kubadilishwa kwa kutumia swichi kwenye usukani, lakini lazima ibadilishwe kwa kutumia kitufe kwenye valve.

Kwa kuongeza, kuweka upya kihesabu cha kila siku kwa kushinikiza vifungo viwili wakati huo huo haufanikiwa kabisa. Kwa hivyo, Tiger ni pikipiki yenye faraja ya msafiri (msimamo wa wima, kiti cha starehe, ulinzi wa kuaminika kutoka kwa upepo) na sifa za kuendesha gari za mashine ya kutembelea michezo. Ikiwa haungegeukia kwenye vifusi na kutoa pointi zaidi kwa starehe ya safari, ungekuwa juu ya kiwango.

Kwa hivyo ni nini cha kuleta nyumbani? Honda ni chaguo nzuri linapokuja suala la mkoba na wakati unahitaji bidhaa nzuri na ya kudumu. Unapaswa kufahamu kuwa hatuwezi kukadiria gharama za kuvaa na kubomoa kwa muda mrefu, lakini tunaweza kuthubutu kusema kwamba Varadero ni "utulivu" sana katika suala hili. Lakini bado - pikipiki ni katika baadhi ya mambo tayari muda wake, juu ya yote inastahili matibabu ya haki kwa kupoteza uzito. Ndio maana anastahili nafasi ya mwisho isiyo na shukrani.

Kupanga Guzzi kwenye mizani ni kazi nyeti zaidi kwa sababu ana mikengeuko mingi zaidi chanya na hasi, na inategemea ukarimu wa mpanda farasi ikiwa anaweza kumsamehe "makosa" fulani (ambayo ni au la). Hii inathibitishwa na tathmini za lengo la timu yetu ya mtihani: Stelvio alichukua nafasi ya mwisho! Kwa mfano, nilifurahia sana kuendesha gari kutoka kwenye ghorofa kwenye ufuo wa samaki wakubwa na croissants. Ina kitu ambacho wengine hawana, lakini "kitu" hiki pia ni hasara zilizotajwa hapo juu.

Chaguo ni lako, tunaiweka katika nafasi ya nne. Matokeo ya tatu ni kwa sababu ya mchanganyiko mzuri wa chasisi na injini ya Ushindi na haistahili podium ya juu kwa sababu ya darasa tulilojaribu. Ikiwa nyimbo za trolley sio nyumba yako, Tiger inafaa kuzingatia, lakini ikiwa utajaribiwa na Tiger aliye mbali zaidi ya barabara, subiri miezi michache wakati Waingereza wanaandaa mashindano ya futi za ujazo 800 kwa GS kidogo. ...

Jinsi ya kuchagua mshindi? KTM ndiyo ya zamani zaidi, ya zamani zaidi, ya zamani zaidi, enduro bora zaidi, kulingana na ladha ya waendeshaji wengi wa majaribio. Kwa kweli, ni baiskeli pekee ambayo inaruhusu kukimbia nje ya barabara, lakini ni wapanda farasi wangapi wana hamu ya kuruka mizizi na baiskeli kubwa kama hiyo? Tunaelewa kuwa hakuna maelewano kamili hapa, kwa hivyo LC8 haifurahishi kwa sababu ya mali nzuri ya nje ya barabara, inaweza kusemwa kuwa inachosha zaidi kwa safari ndefu. Kwa hivyo, Big Orange ilikuwa katika nafasi ya pili.

Kweli, ng'ombe wa Bavaria ameshinda tena, unasema. Kweli ni hiyo! Kwa nini? Kwa sababu GS ni ngumu kulaumu. Sawa, hii sio raha ya kufurahisha sana, lakini hatutaenda kuchukua muda mwingi tena juu ya wangapi waendesha pikipiki na mke wao na "masanduku" wanaoteleza, wanaruka na wanapanda gurudumu la nyuma. Pikipiki ni ya kisasa zaidi ya tano ya mtihani. Kusimamishwa kwa elektroniki, kudhibiti nguvu, breki bora za ABS ... Kifurushi cha Bavaria hutumikia kusudi lake na bila kusita inastahili nafasi ya mfalme katika kitengo hicho.

Ulichobakisha ni raha tu. Ni hayo tu, barabara za dunia nzima ni zako.

PS: Binafsi, kwa maoni yangu, niko tayari kutetea kila uwekaji wa pikipiki kwenye kiwango na glasi nyeusi ya Lashko, lakini, kwa kweli, ninakubali maoni tofauti juu ya ukweli. Ingekuwa ya kuchosha sana ikiwa tu GS wangekuwa barabarani!

Hei, vipi kuhusu Ducati na Yamaha?

Tafadhali usitulaumu kwa kukosekana kwa bidhaa mpya mbili mwaka huu, ambazo labda (kwa bahati mbaya haziwezi kupimwa) ni za darasa la juu. Tuliwaarifu wafanyabiashara kwa wakati kuhusu matakwa yetu ya baiskeli za majaribio, lakini kwa bahati mbaya hatukuweza kulinganisha Ducati Mulitstrade na Yamaha Super Ténéré na meli zote za majaribio kwa wakati uliotakiwa.

Lakini kwa kifupi, washindani hawa wawili wote wanaendeshwa na injini ya mapacha ya silinda ya futi 1.200 kutoka Ducati (injini imekopwa kutoka kwa 1198 ya michezo), na Yamaha sambamba, kama TDM au BMW. .F800GS. Mulitstrada ni bidhaa ya Kiitaliano isiyoweza kutambulika kutokana na magurudumu yake ya inchi 17 na matairi ya barabarani yaliyoundwa hasa kwa matumizi ya barabara. Inaweza kusimamia zaidi ya "farasi" bora 150.

Kavu ina uzani wa kilo 190 nzuri na ina vifaa vichache vya elektroniki katika toleo la S. Inayo mfumo wa kupambana na skid, ABS, kusimamishwa kwa Öhlins kwa elektroniki na ufunguo wa ukaribu. Ugavi wa umeme pia unaweza kubadilishwa. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) inahitaji 15.645 € 19.845 kwa toleo la msingi na XNUMX € kwa toleo bora la S.

Baada ya kuzindua silinda moja mpya Ténéréjka mwaka jana, Yamaha iliwapatia abiria wake dada aliye na kivumishi cha Super. Yamaha pia hutoa ABS, udhibiti wa traction na programu anuwai za elektroniki za injini. Anaweka "farasi" 110 kwenye gurudumu la nyuma kupitia shimoni la propela, na pamoja na vimiminika huwa na uzito wa kilo 261. Katika timu ya Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Au mmoja wa wafanyabiashara rasmi atalazimika kutoa euro 15.490 XNUMX.

Tulitaka pia kuanzisha TreK Amazonas 1130 ya Benelli katika bustani ya majaribio, na hapo ndipo orodha ya baiskeli zilizo na jina hili zinaisha. Huko Slovenia, mapacha wa kawaida V-Stroma (Suzuki) na KLV (Kawasaki) hawauzwi tena kwa sababu ya kutofuata viwango vya Uropa, wasiwasi wa Piaggio ulipeleka Stelvia vitani na kumaliza Caponord Aprilia, na mmea wa Moto Morini (na Granpasso wao), aliyejifunza kupitia Mtandao -Media, alikufa. Pole sana.

Maonyesho ya ndani:

Inaweza kusemwa kuwa neno enduro linapoteza maana yake ya kweli kwa sababu ya mwelekeo ambao sehemu ya pikipiki za utalii za enduro inakua. Ukifikiria Pacha wa zamani wa Afrika na Super Ténéré na, kusema, Tiger ya kisasa ya Ushindi, utaelewa kile tunachozungumzia. Lakini jambo ni kwamba, watu wengi husafiri barabarani, hivyo pikipiki ndivyo walivyo. Tiger, kwa mfano, inakunjwa na kusimamishwa kwa nguvu, baiskeli za barabara za inchi 17, na urefu wa chini wa safari. Hata nafasi ya kuendesha gari (chini sana na mbele kidogo) hairuhusu kupumzika wakati wa kupanda katika nafasi ya kusimama.

Ni sawa ni sehemu gani ya kifusi utakayoendesha, lakini pia unaweza kufanya hivyo na, tuseme, Honda CBF 1000. Honda ni hatua moja mbele ya Ushindi linapokuja suala la kusimamishwa, uchaguzi wa gurudumu na tairi, lakini ina nyingine suala: uzito. Kwenye eneo lenye ukali, inahitaji mkono wenye nguvu na uliodhamiriwa ambao unaweza kushindana na rundo la chuma na plastiki lenye pauni 270 wakati usukani ukigonga chini. Kwa sababu hiyo hiyo, haiwezekani kuendesha gari juu ya kifusi na gurudumu la nyuma la kuteleza. Safari ya kupumzika juu ya kifusi na ardhi? Hii itafanya kazi.

Shukrani kwa nafasi yake nzuri ya kuendesha gari, magurudumu na matairi, BMW inaweza kufanya mengi na mpango wake uliochaguliwa wa kusimamisha barabarani na udhibiti wa traction, lakini watumiaji wengi hawafikiria hata juu ya kupata mipaka ya uwezo wa barabarani na kwa hivyo wanaweza kugawanywa kama pikipiki. SUVs) kati ya magari, na Guzzi, ambayo inampa dereva nafasi nzuri ya kusimama (inagharimu bora kuliko kitu kingine chochote isipokuwa KTM!) Na kusimamishwa kwa kawaida. Hii inafanya kazi vizuri chini kuliko swichi za BMW's Para na Tele, kwani magurudumu hufuata eneo hilo vizuri na baiskeli kwa ujumla ni thabiti zaidi. Shida ya Guzzi ni wakati wa kuendesha polepole kwenye ardhi mbaya, ambapo gari lenye nguvu linahitaji kutuliza na clutch.

KTM ya Austria ni hadithi tofauti duniani. Tofauti kati ya washiriki na mwanariadha wa rangi ya chungwa aliyezaliwa kulia kwenye Dakar Rally ni kubwa. Ni jambo pekee linaloruhusu adrenaline kucheza pamoja na picha zote zinazojumuisha: kuingia kwenye pembe na kuteleza kwa gurudumu la nyuma, kuongeza kasi ngumu na mandharinyuma ya vumbi kwa tairi la nyuma (Pirelli, kofia kwa Scorpion!), Kusisimka katika kusimama juu nyimbo zenye kokoto zenye kasi ya kilomita 150 kwa saa. Pikipiki (bila koti) itakidhi matamanio yote, pamoja na baada ya kuruka. Ikiwa ningeweza kuchagua gari kwa safari ya Tunisia kati ya matano, uamuzi ungekuwa wazi: KTM.

Tulikwenda wapi:

Baada ya kujaza mafuta kwa mara ya kwanza huko Vrhnika, tuliishia kuelekea Logatz na badala ya Postojna au Idrija tukageukia Kola na Aidovshchina (barabara kubwa, yenye vilima kila wakati!), Baada ya hapo tukapanda uwanda wa karst baada ya zamu fupi ya kunusa harufu. Bonde la Vipava. . Barabara ya manukato kutoka Komna hadi Dutovel ni moja ambayo dereva wa pikipiki wa Kislovenia anapaswa kuchukua tu, na badala ya kwenda Sezana, tunaipeleka kwenye pwani ya Italia hadi pwani ya Slovenia.

Baada ya kuongeza mafuta kwenye baiskeli zetu na matumbo yetu huko Miranda huko Koper (omba nyama ya nyumbani kutoka kwa mmiliki Igor Benedetti, ambaye pia ni mwendeshaji pikipiki), mara moja tuligeukia kushoto kwenye njia nyembamba za Istrian kwa ushauri wa wenyeji. walivuka mpaka wa Kislovenia na Kroatia, walilamba mawe ya mawe ya Motovun na kuishia pwani mahali pengine karibu na Umag. Safari ya kurudi ilifanyika kwa sababu ya hali mbaya ya hewa mchana.

Tunapendekeza uelekee kusini mwanzoni mwa majira ya kuchipua au vuli marehemu kwa kuwa halijoto ya kiangazi huwa juu sana wakati wa mchana. Kweli, kuruka ndani ya bahari na dorado safi na viazi zilizopikwa pia zinafaa "mateso". Inastahili kutembelea huko: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Matumizi ya Mafuta:

Hakukuwa na tofauti kubwa katika matumizi ya mafuta kwani vipimo vyote vilibaki katika safu nzuri ya lita. Mlafi zaidi alikuwa Stelvio, ambaye alihitaji lita saba kwa kilomita mia moja. Ilifuatiwa na Varadero iliyo na lita 6, ikifuatiwa na KTM iliyo na lita 8 na kiu cha chini cha kushangaza Tiger (lita 6), na ya kiuchumi zaidi ilikuwa GS, ambayo "ilichoma" lita 6 tu za petroli isiyofunguliwa. Hakuna tofauti za kiwango kilichoonekana kwenye viboko. Tutalazimika kwenda mahali tena kwa mara ya pili, mbili ...

Maonyesho ya waendesha pikipiki na abiria:

Peter Kern

Kama mmiliki wa zamani wa baiskeli ya michezo ya silinda nne, niliyoipenda zaidi ilikuwa Ushindi. Inasambaza nguvu kikamilifu kwa kasi zote, wakati injini ni ya utulivu zaidi kuliko silinda mbili. Nilipenda usukani chini kidogo, hadi kilomita 140 kwa saa, ulinzi wa upepo pia ni nguvu, na pamoja na injini, utunzaji rahisi sana ni wa kushangaza. Tiger ni mchanganyiko mzuri sana wa michezo na starehe ya wapanda farasi, ikiwa ningekuwa na farasi mwingine ingefaa ladha yangu kikamilifu.

Katika BMW, nina wasiwasi tu juu ya mitetemo ya kasi ya chini na utaftaji ngumu wa mara kwa mara wa gia ya kwanza bila kufanya kazi, vinginevyo sina maoni. Mkao ni bora, kiti labda ni bora. KTM hupanda vizuri sana barabarani, na vibration tu na uhamishaji wa injini hupunguza faraja. Honda ni raha, lakini ni nzito sana, haswa inapowekwa na abiria kwenye kiti cha nyuma. Moto Guzzi? Kelele za kiufundi wakati wa kuharakisha kutoka kwa revs za chini, sanduku la gia mbaya, mtetemo na nafasi ya kukata sana nyuma ya gurudumu hunivuruga kutoka kwa fikira kwamba iko kwenye karakana, ingawa ina sifa nzuri za kuendesha gari. Ningewaainisha kama ifuatavyo: Ushindi, BMW, KTM, Honda na Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Kama msichana wa pekee, nilipewa kiti nyuma ya dereva kwa siku mbili. Nimekuwa rafiki kwa miaka kadhaa, lakini natumai kwamba siku moja nitawachana "farasi" kama hao. Nikiwa njiani kutoka Ljubljana, niliendesha gari la GS kwa mara ya kwanza. Kwa mtazamo wa kwanza, nilipenda injini ndefu, maridadi ya utalii nje ya barabara. Kiti ni laini na cha juu sana, kwa hivyo nilikuwa na mtazamo mzuri sana wa barabara na mazingira. Walakini, kwa kasi kubwa, sikuwa na shida na rasimu kwa sababu ya ulinzi mzuri wa upepo.

Ilikuwa afadhali kwangu kubaki mahali pale ninapoongeza kasi au kufunga breki, ili nisiteleze. Vifundo vina umbo la kupendeza (usiuma) na viko mahali pazuri, kama vile kanyagio. Kisha mimi na mpenzi wangu tukahamia Honda. Kiti ni cha kutosha, lakini huinama mbele kidogo, ambayo inakuwa ya kukasirisha sana baada ya kusimama mara kwa mara. KTM pia ni msafiri halisi kutoka kwa mtazamo wa abiria. Fomu hiyo tayari inawakumbusha adrenaline, lakini unapoipanda, mapema au baadaye unahisi. Ingawa sina kitako kikubwa, kiti kilikuwa chembamba sana ikilinganishwa na vingine, lakini bado ni vizuri vya kutosha na kwa muda wa kutosha kwangu kupata kiti changu.

Kulikuwa bado na harakati zaidi na kuhama kwa sababu ya kuteleza kuelekea kwa dereva kuliko BMW au Guzzi. Sina maoni juu ya mikono na miguu. Kwenye Guzzi nilijisikia vizuri sana kama mwenzangu. Kiti ni cha kutosha, sio cha chini sana au cha juu sana, na kimeinuliwa kidogo mbele ili kuizuia isonge mbele. Mguu wa kushoto uko karibu sana na bomba la kutolea nje, kwani nilikuwa nikilitegemea kila wakati. Walakini, nina kidokezo juu ya vipini, kwani glavu inaweza kukwama nyuma ya sehemu ya mbele, nyembamba.

Nilikuwa na mtazamo mzuri wa barabara kwenye Stelvio, lakini bado unakaa chini vya kutosha kuweza "kujificha" nyuma ya dereva, ambayo inakupa hali kubwa ya usalama na ulinzi kutoka upepo. Mwishowe, tulikumbana na Tiger. Ushindi ulivutia umakini wangu na umbo lake, na kwa wazo hilo, uh, itaruka. Kwa kuwa napenda baiskeli za michezo zaidi, nilijisikia vizuri sana. Sina maoni tu ninapoangalia hii kwa suala la mbio, barabara, na sio kutembelea baiskeli. Walakini, ni kweli kwamba ina kinga duni ya upepo na kiti kirefu, na kuifanya iweze kutoweka. Kwenye baiskeli hii ni bora kukaa ukiegemea mbele kidogo.

Ningeongeza kuwa inanishangaza kwamba baada ya safari ndefu sikuhisi maumivu yoyote na kwa hivyo nilifurahiya siku hizi mbili, licha ya kumaliza mvua. Asante kwa Matevž na timu nyingine! Kwa maoni yangu, ningeweka baiskeli za majaribio kama ifuatavyo: BMW, Ushindi, KTM, Moto Guzzi na Honda.

Marco Dechman

Varadero ina ulinzi mzuri sana wa upepo na injini ya jumla inaendesha kwa uaminifu sana. Wakati mwingine huhisi kama pikipiki nzito, lakini unapopanda inahisi vizuri kuendesha. Inafaa kwa kuendesha barabarani, sio kuendesha gari barabarani. Ushindi una ubora mzuri wa safari kwani inaonekana kama enduro kuliko baiskeli ya barabarani. Injini ni rahisi sana, lakini ni muhimu zaidi katika maeneo ya juu. Inafanya kazi kidogo bila kupumzika wakati unaendesha polepole. Ikiwa hautaongeza kaba ya kati, usafirishaji unakuwa mgumu sana wakati wa kuhama. KTM inafanya kazi kwa urahisi sana.

Ina utendaji mzuri wa barabarani na utendaji polepole wa pembe, lakini haina utulivu kwa kasi kubwa. Injini humenyuka kwa ukali na inapokanzwa wakati wa kuendesha polepole (basi shabiki huwa amewaka kila wakati). Masanduku hayo ni madhubuti, ya kudumu na ya chumba. Kwa mtazamo wa kwanza, Moto Guzzi inaonekana kuwa nzito na kubwa, lakini baada ya kilomita chache za kwanza unatambua utunzaji wake wa kipekee. Nafasi ya kupanda kwenye pikipiki ni ya asili sana na inafaa kwa safari ndefu.

Ubaya wa pikipiki ni kupokanzwa mitungi, ujanja duni wa barabara na sauti za metali. Dereva wa BMW anakaa juu sana, ambayo ni macho ya kukaribisha barabarani. Inayo sifa nzuri ya kuendesha gari kwenye lami na kwenye eneo laini la barabarani. Injini ni ya kudumu sana, hata kwa joto la juu na mizigo nzito, haikugundua joto kali. Injini ya ndondi hujibu vizuri sana kwa kushinikiza kanyagio la gesi, inaharakisha kwa kasi na inaendesha kimya kimya sana. Kwa ladha yangu, agizo ni: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda na Ushindi.

Petr Kavchich

Miongoni mwa wale wote waliochaguliwa katika mtihani, hakuna gari mbaya ambalo ningepunga mkono wangu: "ah, usijali, hawana wazo" ... Nilikuwa na wakati mzuri na kila mtu, nilifurahiya na kufurahia safari. Lakini lazima uamuzi ufanywe, na nikiri bila kusita kwamba nina tatizo kubwa la kushughulikia kwanza. Bila shaka ningechagua kati ya BMW na KTM na bajeti isiyo na kikomo. GS ni enduro kamili ya kusafiri ambayo siwezi kusema hapana. Kila kitu isipokuwa maelezo madogo, alinishawishi kwa asilimia mia moja kwamba somo lilikuwa lenyewe.

Mandhari, vifusi, nyimbo za mikokoteni, tukio fulani nje ya Mungu, ambapo hakuna huduma za haraka na usaidizi wa kando ya barabara, kuna tukio kubwa la KTM. Hiyo ni kweli, ningeweka KTM kwanza. Ikiwa ningejua kwamba singewahi kupanda kwenye reli au kwenye barabara ya changarawe iliyovunjika katikati ya Istria au Tunisia, basi BMW ingekuwa ya kwanza, lakini kwa kuwa siwezi kupinga adventure, chaguo langu ni KTM. Hili ni suala la ladha ya kibinafsi. Sio kamili, lakini inafaa kukabidhiwa matukio makubwa zaidi ya nje ya barabara. Mwonekano wa nje ya barabara na hisia ya Moto Guzzi pia iko karibu nami, ambayo kwa hakika niliiweka katika nafasi ya tatu thabiti. Ni tofauti na ninaipenda.

Ilikuwa mara yangu ya kwanza kuendesha Triumph na nilishangaa sana, lakini bado nilikuwa na hisia kwamba ingefaa kikamilifu na "comparator", sema, Honda CBF 1000. Hii labda ni gari la michezo zaidi, na linaonyesha saa kila upande. kugeuka. Mimi na Honda tulielewana pia, lakini lazima nikiri kwamba wamemjua kwa miaka mingi. Varadero ni baiskeli imara, inaweza hata kuwa nzuri ikiwa faraja ni mojawapo ya vigezo kuu, lakini ushindani umeendelea mbele katika sura nyingi. Kwa hivyo orodha yangu kutoka kwa kwanza hadi ya mwisho ni kama ifuatavyo: KTM, BMW, Moto Guzzi, Ushindi, Honda.

Matei Memedovich

Maoni ya kwanza ni maoni ya kwanza tu na haiambatanishi umuhimu wowote kwa hitimisho zifuatazo, kwa hivyo ninapendekeza ujaribu kilomita mwenyewe kabla ya kununua. Kuhusu Honda, naweza kusema kwamba haijabadilika sana kwa miaka mingi, angalau katika suala la safari, na pengine vipengele vingine vingi vya baiskeli bado vinatoka kwa mfano wa kwanza. Ina uzito kidogo zaidi, hivyo inafanya kazi ngumu wakati baiskeli inaposonga, huku ikitoa hisia ya kupendeza ya utulivu wakati wa kupanda kwenye barabara ya lami, ambayo nje ya barabara haina msaada.

The Triumph ni mchanganyiko wa pikipiki za kutembelea na za barabarani, injini ni tofauti kabisa na zingine, unaweza kuhisi unapofungua throttle, injini inageuka haraka, kwa hivyo mara kadhaa nimejikuta nikianza kukaa chini na kurekebisha hali yangu. goti wakati wa kuendesha mchezo. mtindo. KTM haina faraja ya barabarani, kwa wale ambao wanapenda mchwa kwenye punda wako itakuwa kweli, lakini hii ni baiskeli nzuri ya barabarani, unahitaji tu kutoka nje ya nyumba yako ya abiria. Moto Guzzi ilinishangaza zaidi, na kwa maoni chanya.

Kuhama kunahisi kama umeketi kwenye helikopta na sauti ya injini inafanana pia, lakini nilipopata maili chache za kwanza sikuamini inaweza kuhama kwa urahisi na kwa urahisi kutoka kwa zamu hadi zamu. Ningekosoa tu mitetemo, ambayo ni ya juu kidogo kuliko KTM. Kwa utendaji bora - kutokana na mvua kubwa na vibration baada ya safari kutoka pwani hadi Kočevje, sikuhisi tena vidole vyangu. Mshindi, bila shaka, alikuwa BMW, ambayo bado ni hatua moja mbele ya ushindani: utulivu, utunzaji bora, hutoa hisia kubwa wakati wa kuongeza gesi, kiti tu ni ngumu kidogo na nyembamba. Katika uchaguzi wangu, wao ni kufuatiwa na: BMW, Guzzi, KTM, Ushindi na Honda.

HABARI ZA KIUFUNDI:

BMW R1200GS

Bei ya mfano wa msingi: 13.600 EUR

Jaribu bei ya gari: 16.304 EUR

injini: silinda mbili zinapingwa, kiharusi nne, mafuta ya hewa kilichopozwa, 1.170 cc? , camshafts mbili na valves 4 kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 81 kW (110 KM) pri 7.750 / min.

Muda wa juu: 120 Nm saa 6.000 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni ya kadi.

Fremu: kuinua uwezo wa injini na sanduku la gia, sura ya bomba ya msaidizi.

Akaumega: coils mbili mbele? 305mm, calipers za kuvunja fimbo nne, diski ya nyuma? 265 mm, caliper ya mapafu-pistoni iliyobadilishwa, inayoweza kujengwa ndani ya ABS.

Kusimamishwa: urefu wa mbele, darubini? 41mm, kusafiri kwa 190mm, nyuma ya Palalever, kusafiri 200mm, kusimamishwa kwa elektroniki kwa ESA III.

Matairi: 110/80-19, 150/70-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 850/870 mm (toleo la chini 820 mm, chassis iliyoshuka 790 mm)

Tangi la mafuta: 20 l.

Gurudumu: 1.507 mm.

Uzito (kavu): 203 kg (229 kg na vinywaji)

Mwakilishi: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si

Tunasifu na kulaani

+ faraja kwa wote wawili

+ utulivu

+ motor

+ sanduku la gia

+ vifaa tajiri

+ matumizi ya mafuta

+ kusimamishwa kwa elektroniki

- uendeshaji mbaya wa mfumo wa kupambana na kuteleza

- sio kwa kile kinachoendelea kwenye uwanja

- kubuni ghafi

- miguu nyembamba

- bei ya juu kwa vifaa

Jaribu vifaa vya gari

Mfumo wa kutolea nje wa Chromed - euro 102

Marekebisho ya kusimamishwa kwa kielektroniki ESA II - 697 EUR

Hushughulikia joto - euro 200

Udhibiti wa shinikizo la tairi RDC - 210 EUR

Kompyuta ya safari - euro 149

Ulinzi wa mikono - 77 euro

Ishara za zamu ya LED nyeupe - 97

Mfumo wa breki wa ABS uliojengwa ndani: - euro 1.106

Mfumo wa kupambana na kuingizwa ASC: - 307 euro

Wamiliki wa koti la kushoto na kulia - euro 151

Honda XL 1000 VA Varadero

Bei ya mfano wa msingi: 11.190 EUR

Jaribu bei ya gari: 11.587 EUR

injini: silinda mbili V, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 996 cc? , 4 valves kwa silinda, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 69 kW (94 KM) pri 7.500 / min.

Muda wa juu: 98 Nm saa 6.000 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coils mbili mbele? 296mm, calipers tatu za kuvunja, diski ya nyuma? 256 mm, tripod, caliper ya kuvunja, ABS iliyojengwa.

Kusimamishwa: mbele ya uma wa kawaida wa darubini? 43mm, 155mm kusafiri, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa, kusafiri kwa 145mm.

Matairi: 110/80-19, 150/70-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 838 mm.

Tangi la mafuta: 25 l.

Gurudumu: 1.560 mm.

Uzito (na vinywaji): Kilo cha 276.

Mwakilishi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Tunasifu na kulaani

+ faraja, bila kuchoka

+ kinga ya upepo

+ injini yenye nguvu

+ tanki kubwa la mafuta

+ bei ya chini, gharama za matengenezo

- uzito

- ukosefu wa nguvu kwa kasi ya chini

- njia ya "kuanguka" katika zamu

- breki za kati

- Hakuna kipimo cha mafuta

- muundo wa zamani

Jaribu vifaa vya gari

Sahani ya msingi - 83

Suti ya Givi - 179

Ulinzi wa bomba - 135

Vituko vya KTM 990

Bei ya mfano wa msingi: 13.590 EUR

Jaribu bei ya gari: 14.850 EUR

injini: silinda mbili V, kiharusi nne, 999 cm? , baridi ya kioevu, sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 78 kW (106 KM) pri 8.250 / min.

Muda wa juu: 100 Nm saa 6.750 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coils mbili mbele? 300mm, calipers pacha-pistoni, diski ya nyuma? 240, caliper mbili-pistoni, kubadili ABS.

Kusimamishwa: mbele telescopic uma? 48 m, 210 mm kusafiri, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kurekebishwa, kusafiri 210 mm.

Matairi: 90/90-21, 150/70-18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 860 mm.

Tangi la mafuta: 19, 5 l.

Gurudumu: 1.570 mm.

Uzito (kavu): Kilo cha 209.

Mwakilishi: Pikipiki Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Tunasifu na kulaani

+ mali ya uwanja

+ vifaa vya ubora

+ injini yenye nguvu, hai

+ hisia ya kudhibiti juu ya gari

- breki barabarani

- Kusimamishwa wakati wa kufunga breki

- sanduku la gia lisilo sahihi zaidi

- kuongezeka kwa joto katika mguu wa kulia

- vibrations

Jaribu vifaa vya gari

Ulinzi wa injini - 200

Baraza la mawaziri la kando na mabano - 750

Suti ya nyuma iliyo na mabano - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Bei ya gari la jaribio (mfano msingi): 14.990 EUR

injini: silinda mbili V, kiharusi nne, 1.151 cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Muda wa juu: 113 Nm saa 5.800 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni ya kadi.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, calipers za kuvunja fimbo nne, diski ya nyuma? 282mm, caliper ya pacha-pistoni, swichi ya ABS.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 50mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kubadilishwa.

Matairi: 110/80-19, 150/70-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 820/840 mm.

Tangi la mafuta: 18 l.

Gurudumu: 1.535 mm.

Uzito (na vinywaji): Kilo cha 259.

Mwakilishi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Tunasifu na kulaani

+ faraja

+ kupanda chini

+ baiskeli isiyo ya kawaida

+ kinga ya upepo

+ vifaa tajiri vya kawaida

+ injini nzuri

- gari mbaya (shimoni ya kadian)

- injini ya mitambo inasikika kwa kasi ya chini

- vibrations

- joto la injini

- Huduma Mpendwa

Ushindi Tiger 1050

Jaribu bei ya gari: 12.890 EUR

injini: silinda tatu, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 1.050 cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 83 kW (113 KM) pri 9.400 / min.

Muda wa juu: 98 Nm saa 6.250 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: alumini.

Akaumega: coils mbili mbele? 320mm, calipers za kuvunja fimbo nne, diski ya nyuma? 255mm, caliper ya kuvunja pacha-pistoni, ABS.

Kusimamishwa: mbele inayoweza kugeuzwa uma darubini? 43mm, kusafiri kwa 150mm, mshtuko mmoja wa nyuma unaoweza kurekebishwa, caliper ya pacha-pistoni.

Matairi: 120/70-17, 180/55-17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 835 mm.

Tangi la mafuta: 20 l.

Gurudumu: 1.510 mm.

Uzito (na vinywaji): Kilo cha 228.

Mwakilishi: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Tunasifu na kulaani

+ injini kubwa

+ utendaji wa hali ya juu wa kuendesha gari

+ urahisi wa kutumia barabarani

+ breki

+ kwenye bodi ya kompyuta

- haifai kwa kazi katika shamba

- ulinzi wa upepo

- vioo

- Udhibiti wa kompyuta kwenye ubao

Bei ya huduma mbili za kwanza (kwa euro)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

Vituko vya KTM 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Ushindi Tiger 1050

kilomita 1.000

160

105

160

221, 19

90

kilomita 10.000

145

105

160 (kwa kilomita 7.500)

307, 56

140

Vipuri vya bei (kwa euro)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

Ushindi

fender mbele

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

tanki la mafuta

825, 6

740

1.240

236, 16

698

kioo cha kushoto

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

kushikilia lever

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

lever ya mabadiliko ya gia

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

pekee

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Daraja la mwisho:

Fomu, ufundi (15)

BMW R 1200 GS (13)

Alipoteza glasi zake kwa sababu ya vitu kadhaa ambavyo vilikuwa havina ladha kabisa kutoka kwa maoni ya urembo. Lakini zinafanya kazi, zinafanya kazi ..

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Ubunifu tayari umeiva kwa upya, vifaa (vipini, viti vya mikono, uma ...) ziko kwenye kiwango cha pikipiki za bei rahisi.

Vituko vya KTM 990 (14)

Ubunifu wa KTM hauonekani, vifaa vyema, kumaliza kwa muda mrefu.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Hastahili tena kwa kuachana na fomu maarufu kwa umma. Kazi hiyo ni nzuri kwa Muitaliano.

Ushindi Tiger 1050 (12)

Ubunifu mpya na karibu wa michezo. Waingereza hawakuzingatia sana maelezo madogo.

Hifadhi kamili (24)

BMW R 1200 GS (24)

Kadiri unavyoongeza gesi, ndivyo itakavyokwenda haraka. Na yeye ni mnyenyekevu.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Ikiwa injini ilikuwa na torque zaidi kwa revs za chini, hatungekuwa na kitu cha kulaumu.

Vituko vya KTM 990 (17)

Alipoteza alama kwa sababu ya sanduku la gia, mitetemo na injini ya wepesi. Mwanariadha.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Yeye hana ustadi na utulivu. Suala la ladha.

Ushindi Tiger 1050 (23)

Kutetemeka kwa chini, kubadilika sana. Na sanduku la gia bora kidogo na injini ndogo ndogo wakati wa kuongeza gesi, ningepata alama zote.

Utendaji wa kuendesha gari (barabara, barabarani) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Bila shaka baiskeli inayoweza kusonga na utulivu. Hakuna cha kudharau.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Mashine ni thabiti, lakini nzito sana - zote mbili kwa kusukuma kwenye kura ya maegesho na kwa kupanda miamba.

Vituko vya KTM 990 (37)

Kutokana na gurudumu kubwa, inahisi mbaya zaidi wakati wa kuanguka kwa zamu, kuna viti zaidi wakati wa kuvunja, lakini ... Furaha na ujanja - hakuna ushindani hapa.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Baiskeli isiyo ya kawaida kwenye barabara yenye vilima. Hatutani!

Ushindi Tiger 1050 (26)

Rahisi sana na ya kufurahisha, lakini tu barabarani.

Faraja (25)

BMW R 1200 GS (25)

Hakuna maoni.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Kiti cha abiria kinaelekezwa mbele kidogo. Faraja ni faida kuu ya Honda.

Vituko vya KTM 990 (16)

Huna haja ya kuelezea mapambano kati ya faraja na mchezo tena, sivyo?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Ikiwa ilikuwa na injini isiyopunguka kidogo, ingeshindana na BMW.

Ushindi Tiger 1050 (19)

Pikipiki nzuri sana kulingana na utendaji wa kuendesha gari.

Vifaa (15)

BMW R 1200 GS (11)

Hautapata mengi kwa bei ya msingi, lakini hakika ina orodha ndefu zaidi.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Zaidi ya yote, tumekerwa na ukosefu wa kipimo cha mafuta. Orodha ya vifaa pia ni duni.

Vituko vya KTM 990 (10)

Dashibodi ndogo sana. Kama kawaida, ina vifaa vya ABS na sanduku la kuhifadhi mbele ya dereva.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Toleo la NTX hutoa mengi, tunakosa tu levers kali na chaguo la vifaa vingine vya elektroniki.

Ushindi Tiger 1050 (10)

Kompyuta ya safari kama kawaida, ABS kwa malipo ya ziada.

Gharama (26)

BMW R 1200 GS (16)

Vifaa vya kutosha ni ghali, matumizi ya mafuta ni ndogo, na bei inasimama vizuri.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Kwa upande wa thamani, Honda ndiye mshindi. Mtandao wa huduma na mauzo pia umefunikwa kikamilifu.

Vituko vya KTM 990 (16)

Tangi la mafuta ni ghali sana kishetani, na vifaa vingine (vya hali ya juu) sio rahisi pia.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Kuna vifaa vingi vinavyotolewa kwa bei hii, lakini bado sio bei rahisi. Matumizi ni ya juu kabisa na sehemu ni za bei rahisi kushangaza.

Ushindi Tiger 1050 (19)

Shida ya Ushindi kwa sasa ni viwango vya chini vya huduma huko Slovenia, vinginevyo baiskeli ni ya bei rahisi.

Pointi za mwisho na ukadiriaji wa jumla (jumla ya alama 145)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Vituko 990 (110)

3. Ushindi Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič, Matevž Gribar