Jaribio la kulinganisha: BMW K 1200 R na BMW K 1200 S
Kwa kweli, Ru ni jaribio la kuiga ya kwanza, ambayo ni, Sa. Lakini mahali pengine katika mchakato mgumu wa kiteknolojia, walivunjika na kile kilichoundwa kwa namna fulani haionekani kama mwanariadha aliye na mviringo mzuri katika silaha za plastiki. Waliunda monster! Hakika, wanayo mipira ya kuleta sokoni baiskeli tofauti (ya siku zijazo)! Lakini ugonjwa wa Frankenstein katika kesi hii haimaanishi chochote kibaya. R ndiyo BMW inayosukuma adrenaline zaidi wakati wote, labda tunatia chumvi kidogo, lakini ndiyo ya kusisimua zaidi ambayo tumeendesha kwa miaka mingi!
Kwa kuzingatia kwamba hizi kimsingi ni mbili zinazofanana (ya kawaida: injini, fremu, kusimamishwa, kutolea nje, mwisho mzima wa nyuma, wheelbase) au angalau baiskeli zinazofanana sana, tulivutiwa na jinsi zinavyotofautiana katika chasi. Je, Ru ni toleo lililoondolewa la Sa, au kweli ana uchokozi na ukali zaidi kuliko mpiganaji halisi wa mitaani anavyopaswa?
Kitu kinaeleweka, kwa hivyo wanaonekana tofauti sana angalau kutoka mbele na kutoka upande. S imevaa kikamilifu silaha za plastiki ambazo zinamlinda dereva kutoka upepo vizuri na inampa mwonekano wa michezo ambao tumekuwa tukingojea kwa BMW kwa muda mrefu. Kwenye barabara, zinageuka kuwa hadi 120 hp. / h, dereva hasikii upinzani wa upepo, akiwa katika wima anaweza kupanda raha kabisa hadi angalau 160 km / h, na juu ya kasi hii ni muhimu kugeuza mwili mbele kidogo kushinda umbali mrefu kwa zaidi nafasi ya aerodynamic.
Kwa 280 km / h, kwa kweli, tunapendekeza nafasi iliyofungwa kabisa, kwani hii ndio kasi ambayo BMW hii inaweza kusonga kwa muda mrefu sana. Sura, kusimamishwa na muundo mzima unamruhusu kukuza kasi isiyo ya kawaida ya kusafiri na harakati za utulivu kabisa bila mitetemo au usumbufu wowote. K 1200 S pia husafiri kwa kasi ya juu, kama vile kwenye reli. Sahihi na ya kuaminika!
Hadithi tofauti kidogo na barabara ya mapacha. Na hp 163 kwa kweli ni nguvu zaidi ya baiskeli zilizovuliwa, lakini kwa kweli hakuna kinga ya upepo! Msimamo wa mwili wa dereva uko sawa zaidi (mrefu, pana na sawa) na vizuri zaidi. Kama kila kitu kwenye pikipiki za darasa hili, huu ndio safari nzuri zaidi kwa kasi ya kilomita 80 hadi 120 / h. Kioo cha mbele kidogo juu ya taa kinaongeza faraja kidogo na kinga kutoka kwa upepo, lakini haifanyi miujiza. Hii inamaanisha kuwa juu ya kilomita 140 / h tayari inavuma vizuri kwenye Roux. Unapanda haraka kwa muda gani hutegemea haswa misuli kwenye shingo yako.
Lakini sisi tulitarajia kwamba siri kubwa ilikuwa kulinganisha utendaji na kuongeza kasi. Katika mwisho, tulihisi utofauti uliodhihirika katika ukatili wa Ra. Hii ina faida kadhaa, haswa kwa sababu ya usafirishaji mfupi wa umeme wa sekondari (uwiano wa gia ni sawa). Kwa hivyo, kwa upande mwingine, haifikii kasi ya kuvunjika Sa. Kwa hivyo K 1200 R hufikia kasi ya juu ya kilomita 260 / h. Wakati wa kuongeza kasi, S inakua zaidi, na curve nzuri sana ya nguvu. Pamoja na usafirishaji unaofanya kazi kikamilifu, kuna mabadiliko machache ya gia wakati wa kuendesha laini na ya kupumzika, na injini zote mbili zina nguvu na nguvu ya kutosha kutoa kasi ya kujiamini hata wakati maambukizi ni ya juu sana.
Kwenye barabara yenye vilima, wote wawili huenda haraka na vizuri ikiwa dereva anaitaka, na pia kwa michezo. Kwenye mteremko uliokithiri, R ina faida, kwani inajulikana kuwa nyepesi ya kilo 9 kuliko Sa. Ni nyepesi na inatoa uchezaji kidogo zaidi kuliko S, ambayo inapendelea mistari laini kwenye pembe. Zote mbili, hata hivyo, haziwezi kushinda gari kuu la 600cc katika kona ya michezo, zote mbili bado ni baiskeli za barabarani kwa jiji na kwa safari ya kufurahisha ya mtu binafsi au ya watu wawili (R inatoa faraja ya ajabu ya abiria, wakati S ni bora zaidi. Hata hivyo) . darasa hili), na magari makubwa zaidi ni magari ya mbio yenye starehe kidogo sana, lakini utendaji bora wa kuendesha gari dhidi ya mandhari ya nyuma ya saa ya kukatika.
Kwa hivyo, mapacha, licha ya ukweli kwamba wao ni sawa, ni tofauti sana. Je! Wewe ni aina ya mtu ambaye anapenda silaha za plastiki, anapenda kusafiri sana na haraka? Basi S ni kweli. R. halisi
BMW K 1200 R.
Bei ya mfano wa msingi: Viti 3.294.716
Jaribu bei ya gari: Viti 3.911.882
injini: 4-kiharusi, silinda nne, kilichopozwa kioevu. 1.157 cm3, 163 hp saa 10.250 rpm, 127 Nm saa 8.250 rpm, el. sindano ya mafuta
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni la propela
Kusimamishwa na fremu: mbele BMW duolever, nyuma BMW paralever na ESA, muundo wa aluminium
Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 180/55 R 17
Akaumega: Ngoma 2 na kipenyo cha 320 mm mbele na 265 mm nyuma
Gurudumu: 1.571 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 820 (790)
Tangi la mafuta: 19
Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 237 kilo
Mwakilishi: Auto Aktiv, LLC, Cesta kwa Logi ya Mitaa 88a, simu.: 01/280 31 00
SHUKRANI NA HONGERA
+ ukatili na nguvu ya injini
+ utulivu, kusimamishwa kwa kubadilishwa
+ varnish
- bei
- ulinzi wa upepo
BMW K 1200 S.
Bei ya mfano wa msingi: Viti 3.774.700
Jaribu bei ya gari: Viti 4.022.285
injini: 4-kiharusi, silinda nne, kilichopozwa kioevu. 1.157 cm3, 167 hp saa 10.250 rpm, 130 Nm saa 8.250 rpm, el. sindano ya mafuta
Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni la propela
Kusimamishwa na fremu: mbele BMW duolever, nyuma BMW paralever na ESA, muundo wa aluminium
Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 190/50 R 17
Akaumega: Ngoma 2 na kipenyo cha 320 mm mbele na 265 mm nyuma
Gurudumu: 1.571 mm
Urefu wa kiti kutoka chini: 820 (790)
Tangi la mafuta: 19
Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 248 kilo
Mwakilishi: Auto Aktiv, LLC, Cesta kwa Logi ya Mitaa 88a, simu.: 01/280 31 00
SHUKRANI NA HONGERA
+ kubadilika na nguvu ya injini
+ utulivu, kusimamishwa kwa kubadilishwa
+ kinga ya upepo
+ faraja, usalama
- bei
Petr Kavčič, picha: Aleš Pavletič
