Jaribio la kulinganisha: Mashindano ya 300 RR (2020) // Ambayo utachagua: enduro kutoka RR au X?
Mtengenezaji wa baiskeli ya Tuscan, ambaye amejizolea jina katika majaribio na enduro, pia amejipatia tuzo zote kuu kwenye Mashindano ya Dunia ya Enduro ya 2020. Mwingereza Steve Holcomb alijitambulisha katika uainishaji wa jumla kati ya waendeshaji wote wa Grand Prix na kwa hivyo akawa bingwa wa darasa la GP enduro. Kwa kuongezea, pia ilishinda kitengo cha enduro 2, ambayo ni mashindano na injini za kiharusi nne hadi 450cc.
Mwananchi mwenzake Brad Freeman alishinda taji la darasa. enduro 3, i.e. katika kitengo ambacho wanashindana na injini za kiharusi mbili hadi 300cc na na kiharusi nne juu ya sentimita za ujazo 450... Katika msimamo wa jumla wa GP wa Enduro, wa mwisho alishika nafasi ya pili. Beta pia ilipata alama ya juu zaidi kati ya wauzaji.
Kwa nini ni muhimu kutaja yote haya katika mtihani huu? Kwa sababu Mashindano ya Beta 300 RR niliyojaribu ni moja kwa moja ya gari la kushinda Enduro 3. Zilizotumiwa na wanariadha zinaweza kununuliwa kwako. Mashindano pia yanatofautiana na toleo la msingi la RR katika picha.... Mbali na nyekundu nyekundu ambayo sasa ni tabia ya chapa hii, wameongeza bluu, ambayo ni alama ya mstari wa kifahari zaidi. Waliongeza pia mfumo wa mabadiliko ya haraka ya gurudumu la mbele, walinzi wa mikono ya Vertigo, vinjari vya erg nyeusi na mwongozo wa mnyororo, nyuma ya nyuma, injini zote na levers za gia, na pedal ya nyuma ya alumini ya anodized.
Kuzingatia mataji yote yaliyoshindwa, ni wazi wanafanya kitu sawa. Waitaliano waliamua kuwekeza katika ukuzaji wa pikipiki ngumu za enduro. Ni haraka sana katika majaribio ya nchi kavu na enduro, ambayo ni sehemu ya mbio za siku mbili za enduro. Sio siri kwamba, licha ya anuwai ya injini mbili za kiharusi na nne, vifaa vingi ni vya kiharusi mbili "kiharusi tatu".... Injini hii ni ya kuaminika, ya kudumu na inahitaji matengenezo kidogo. Pia inaonyesha uhamishaji wa nguvu ya shirikisho. Inatumiwa na mchanganyiko wa petroli na mafuta kupitia kabureta.
Wacha nikukumbushe kuwa mfano wa msingi Beta 300 RR 300 ina tanki tofauti ya mafuta na petroli safi hutiwa ndani yake. Uwiano wa kuchanganya hubadilishwa kila wakati kulingana na mzigo wa injini. Yote hii inafanywa kwa masilahi ya kufuata mahitaji kali ya mazingira, na pia vitendo. Katika Mashindano ya 300 RR, mchanganyiko uliochanganywa wa viharusi viwili hutiwa kwenye tangi wazi la plastiki.... Beta anasema ni kwa sababu ya kuokoa uzito na utamaduni wa mbio. Injini inaweza kuanza tu (kila wakati kwa uaminifu) na starter ya umeme.
Baada ya kuanza joto, wakati niliweza kuzima kaba kabisa, tabasamu liliangaza usoni mwangu. Sauti ya mbio ya injini mbili za kiharusi husikia masikio yako na huongeza kiwango cha moyo wako. Wakati wa kuendesha gari, nilijaribu ni nini RR Racing inauwezo wa nyuso tofauti na naweza kusema kuwa hii ni gari ambayo itakuwa haraka sana kwa mikono ya dereva mzoefu. Ni thabiti katika sehemu za haraka, hata wakati magurudumu yamejaa miamba na mashimo.
Sura, jiometri, pembe ya uma na kusimamishwa ni sawa kabisa na kila mmoja na hutoa uaminifu wa kipekee na utulivu kwa kasi kubwa. Toleo la Mashindano ya RR ina umaa wa mbele uliofungwa wa cartridge 48mm kutoka Kayaba.... Kwa madereva wanaohitaji zaidi, mipangilio hutofautiana na mfano wa msingi, ambayo inasisitiza zaidi faraja. Hapa mipangilio inarekebishwa ili kufanya kazi kwa mizigo ya kiwango cha juu na kwa kasi kubwa zaidi. Sehemu za ndani zinafunikwa ili kupunguza msuguano. Mshtuko wa nyuma kutoka kwa mtengenezaji ZF pia ni tofauti, tofauti ni katika mipangilio.
Pikipiki hudai amri kali kutoka kwa mpanda farasi na humzawadia kwa kuendesha kwa kiwango cha juu ambapo umakini ni muhimu. Miteremko mirefu, mikali ambayo unaweza kupanda kwa gia ya tatu na ya pili ni mazingira ambayo inajidhihirisha na torque na usambazaji mkubwa wa nguvu zinazodhibitiwa vizuri. Mtihani wa Beto umewekwa na umebadilishwa kidogo na Mitya Mali kutoka Radovlitsa, muuzaji na mkarabatiji wa chapa hii ya Italia.... Na kwa vifaa vya hiari, pia inalinda sehemu muhimu ili kusiwe na majeraha au uharibifu wa mitambo wakati wa enduro kali, na unaweza kuendesha nyumbani hata baada ya safari yenye mkazo.
Ingawa haina uzito sana kwenye karatasi, kama mizani inavyoonyesha uzani kavu wa kilo 103,5, haiwezi kuendesheka katika sehemu za kiufundi na zilizopotoka kwa sababu ya jiometri yake. Kwa kuwa kuna chumba kidogo na laini ya kuendesha gari inageuka sana na kuna zamu nyingi fupi na polepole, kuna bei ya kulipa utulivu kwa kasi kubwa. Kwa kuongezea, kiti hicho kimeinuliwa 930mm kutoka ardhini, kwa hivyo sio chaguo bora kwa madereva mafupi.... Ni kweli, hata hivyo, kwamba haya yote yanaweza kubadilishwa kibinafsi na kubadilishwa kwa hamu yako mwenyewe. Napenda pia kutaja mtego mzuri na breki nzuri sana. Hiki ni kitu ninachotumia sana kwenye enduro na kwa sababu inafanya kazi yake vizuri hufanya hisia nzuri kwenye baiskeli nzima.
Walakini, hadithi tofauti na pikipiki nyingine, imewashwa Beti Xtrainer 300. Hii ni enduro iliyoundwa kwa watendaji na waanziaji.... Imejengwa kwenye jukwaa moja na 300 RR, na tofauti kwamba kwa sababu ya ugumu wa watumiaji ina vifaa vya bei rahisi, kutoka kusimamishwa hadi kwa breki, magurudumu na levers na sehemu ndogo. Kwa hali halisi, hata hivyo, hupanda tofauti sana na baiskeli ya mbio za enduro.
Injini imewekwa kwa nguvu iliyopunguzwa, ambayo ni ya kupendeza sana na kwa hivyo ni vizuri kutumia. Kwa kuongezea, ni kimya sana na hukosekana kidogo. Inasamehe makosa na hukuruhusu kujifunza bila matokeo wakati dereva asiye na uzoefu anafanya kitu kibaya. Walakini, ina nguvu na torque ya kutosha kukabiliana na mteremko mkali sana.
Kwa kuwa nguvu ya gurudumu la nyuma inaweza kuwa sahihi tu kwa kutumia lever ya kaba, inaangaza katika hali ambapo hakuna mshiko mzuri chini ya magurudumu. Hii ndio sababu wapenzi wengi wa enduro wanapendelea mtindo huu. Wakati wa kufundisha na kupanda mteremko, pia ninaona uzani mwepesi kuwa ni pamoja na kubwa. Kavu ina uzito wa kilo 98 tu. Hii ni zaidi ya baiskeli ya mbio za majaribio.
Kwa kuwa kiti ni cha chini sana kwa pikipiki ya enduro na ni 910 mm tu kutoka ardhini, inatia ujasiri kwa sababu unaweza kila wakati (hata katika eneo ngumu sana) kutembea kwa ujasiri chini na miguu yako.... Nilipojaribu mara kadhaa kupanda mteremko mkali sana na mgumu kwenye baiskeli zote mbili, nikibadilisha mwelekeo chini tu ya kilele, wakati ilibidi nigeuke na kuanza tena mteremko, niliona ni rahisi kufika kileleni. bora na Xtrainer kuliko Mashindano ya 300 RR. Katika eneo la kasi, hata hivyo, Xtrainer haiwezi kulinganisha utendaji wa mtindo wa nguvu zaidi wa 300 RR Racing.
Ingawa baiskeli hii inaweza kuitwa "mpango wa kupendeza", bado inasadikisha na kazi bora, muundo mzuri na vifaa muhimu kwa uendeshaji wa barabarani. Sio bidhaa ya bei rahisi, baiskeli ya bei rahisi zaidi ya enduro iliyobadilishwa kwa waendeshaji wasio na mahitaji mengi. Bei ya mpya ni euro 7.050. Kwa kulinganisha, nitaongeza bei ya mfano wa 300 RR Racing, ambayo ni euro 9.300.... Ingawa ni ya juu sana, kwa kweli ni ya ushindani sana kwa suala la ushindani na ni nini inapaswa kutoa. Kwa bei ya chini ya huduma na vipuri, pikipiki zote mbili pia zinavutia kwa kila mtu ambaye anapenda kupima kila euro.
300 Xtrainer (2020)
Takwimu kubwa
Mauzo: Doo isiyo na mwisho
Bei ya mfano wa msingi: 7.050 €
Gharama ya mfano wa jaribio: 7.050 €
Maelezo ya kiufundi
injini: Injini: 1-silinda, kiharusi-2, kilichopozwa kioevu, 293,1cc, Keihin kabureta, starter ya umeme
Nguvu: n.p.
Torque: n.p.
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Fremu: zilizopo za chrome molybdenum
Akaumega: Reel 260mm mbele, reel 240mm nyuma
Kusimamishwa: 43mm Sachs Adapter inayoweza kurekebishwa ya Telescopic, uma wa mbele unaoweza kurekebishwa wa Telescopic, Sachs ya nyuma inayoweza kubadilishwa
Matairi: mbele 90/90 x 21˝, nyuma 140/80 x 18
Ukuaji: 910 mm
Kibali cha ardhi: 320 mm
Tangi la mafuta: 7
Gurudumu: 1467 mm
Uzito: 99 kilo
Mashindano ya 300 RR (2020)
Takwimu kubwa
Mauzo: Doo isiyo na mwisho
Bei ya mfano wa msingi: 9.300 €
Gharama ya mfano wa jaribio: 11.000 €
Maelezo ya kiufundi
injini: Silinda 1, kiharusi-2, kilichopozwa kioevu, 293,1cc, Keihin kabureta, starter ya umeme
Nguvu: n.p.
Torque: n.p.
Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo
Fremu: zilizopo za chrome molybdenum
Akaumega: Reel 260mm mbele, reel 240mm nyuma
Kusimamishwa: 48mm KYB mbele inayoweza kurekebishwa uma uma, Sachs nyuma mshtuko mmoja unaoweza kubadilishwa
Matairi: mbele 90/90 x 21˝, nyuma 140/80 x 18
Ukuaji: 930 mm
Kibali cha ardhi: 320 mm
Tangi la mafuta: 9,5
Gurudumu: 1482 mm
Uzito: 103,5 kilo
300 Xtrainer (2020)
Tunasifu na kulaani
kusimamishwa vizuri
kiti cha chini sana
bei
wepesi na ustadi
uzani mwepesi
injini inasambaza nguvu kikamilifu
inafaa sana kwa watu wadogo
wakati wa kuharakisha na kwa kasi kubwa, huanza kuisha
kuunganisha haifai kwa kuruka kubwa
bend ya kutolea nje upande wa kulia huingilia wakati wa kuendesha gari kuelekea kulia, wakati inahitajika kupanua mguu mbele
daraja la mwisho
Bei nzuri sana, kuendesha gari bila heshima na kiti cha chini ni njia nzuri ya kuanza na ujuzi wa ujuzi wa nje ya barabara. Pia hufanya vyema wakati wa kupanda na kwenye eneo la polepole, linalohitaji ustadi.
Mashindano ya 300 RR (2020)
Tunasifu na kulaani
kusimamishwa kwa safari zote za haraka na kali za enduro
bei ya msingi ya mfano
kasi ya utulivu
gharama ndogo za matengenezo
injini yenye nguvu
pikipiki ndefu sio ya watu wa kimo kidogo
maandalizi ya lazima ya awali ya mchanganyiko wa mafuta ya petroli
daraja la mwisho
Kwa enduro ya haraka na miteremko mikali na ndefu, toleo la Mashindano ya RR na injini hii ni chaguo nzuri sana. Kusimamishwa ni sura yenyewe, iliyowekwa kikamilifu kwa wanaoendesha polepole na haraka sana. Bei nzuri na, juu ya yote, gharama za chini sana za matengenezo pia ni hoja yenye nguvu.
