Mapitio ya kulinganisha ya 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max na Triton

Yote ni magari yanayostahiki nje ya barabara kwa njia yao wenyewe, kwa hivyo tuliwapeleka kwenye maeneo mchanganyiko ili kutupa wazo wazi la jinsi wangefanya vyema katika mazingira magumu.

Njia zetu zilijumuisha changarawe, mashimo ya kina kirefu, mashimo ya matope, kupanda kwa mawe na zaidi. Kila gari hapa ni kiendeshi cha magurudumu yote na kipochi cha uhamishaji cha kupunguza.

Colorado Z71 ina tofauti ndogo ya kuteleza, wakati zingine zina kufuli tofauti, isipokuwa D-Max. Tuliepuka kutumia kufuli tofauti ili kuweka uwanja kuwa tambarare iwezekanavyo.

Wote wanaonekana kuwa karibu vya kutosha kwa kila mmoja kwa suala la uwezo wa nje ya barabara - vizuri, angalau kwenye karatasi - lakini kama kawaida, ulimwengu wa kweli unaweza kutikisa matarajio. Hapa kuna vipimo unahitaji kujua:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Pembe ya kuingia	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Pembe ya kuondoka (digrii)	21 (kupiga)	23.1	22.7	23	28.2	20
Pembe ya kuinamisha (digrii)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Kibali cha ardhi (mm)	237	215	235	220	228	216
Kina cha meli (mm)	800	600	Haijabainishwa	500	Haijabainishwa	700
Mfumo wa kuendesha magurudumu yote	Kiendeshi cha magurudumu yote kinachoweza kuchaguliwa	Kiendeshi cha magurudumu yote kinachoweza kuchaguliwa	Kiendeshi cha magurudumu yote kinachoweza kuchaguliwa	Kiendeshi cha magurudumu yote kinachoweza kuchaguliwa	Kiendeshi cha magurudumu yote kinachoweza kuchaguliwa	Kiendeshi cha magurudumu yote kinachoweza kuchaguliwa
Kufuli ya tofauti ya nyuma	Kufuli ya tofauti ya elektroniki	Kufuli ya tofauti ya elektroniki	Hakuna	Да	Да	Да
tofauti ndogo ya kuteleza	Hakuna	Да	Hakuna	Hakuna	Да	Hakuna
Uendeshaji wa nguvu	Gitaa la umeme	Hydraulic	Hydraulic	Hydraulic	Hydraulic	Hydraulic
Kugeuza mduara (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Njia za kuendesha gari nje ya barabara	Hakuna	Hakuna	Hakuna	Theluji / matope, changarawe, mchanga, mwamba	Hakuna	Hakuna

Walakini, ikumbukwe kwamba magari haya yote yalikuwa kwenye matairi ya kawaida ya barabara na kusimamishwa kwa kawaida, ambayo ilikuwa mbali na mchanganyiko bora wa ardhi mbaya.

Kila ute umeorodheshwa hapa chini kutoka bora hadi mbaya zaidi.

Inaweza kuwashangaza wengine kwamba HiLux SR5 inaongoza orodha hii kama SUV yenye uwezo zaidi.

HiLux ina mashabiki wengi na watu wengi wanaoichukia, lakini uwezo wake wa kushinda ardhi ya eneo mbaya ni wa kuvutia tu. Kiwango chake cha kisasa na cha kustarehekea kamwe hakifikii zile za Mgambo wakati wa kuendesha gari kwenye eneo korofi, lakini daima huhisi kuwa na uwezo wake zaidi.

Haijawahi kuwa kifaa bora zaidi, lakini HiLux inakisaidia kwa kuwa kifaa kinachotegemewa na chenye uwezo kote kote. Na ingawa haina torque ya juu zaidi hapa kwa 450Nm (Ranger na Z71 zina zaidi ya 500Nm), HiLux ina hisia kwamba hutumia torque yake yote kwa wakati unaofaa.

Kwenye upandaji wetu wa kawaida wa mlima wa mawe, mtelezo wa gurudumu ulikuwa mdogo, na SR5 kwa ujumla huonyesha mwendo mzuri wa msongamano kila wakati.

Udhibiti wa Kushuka kwa Milima na Kuweka Mareki kwa Injini hufanya kazi pamoja ili kutoa kasi thabiti na salama kwenye miteremko mikali na mikali.

Kuna masuala mazito kuhusu kichujio cha dizeli cha Toyota, na kusimamishwa kwa HiLux mara kwa mara huleta safari ngumu - ingawa si ya kustaajabisha - lakini kwa vibadilishaji vya chini vilivyo tayari msituni, injini tulivu ya turbodiesel, na usanidi mzuri wa 4WD. ute kwa mara nyingine alithibitisha ubora wake nje ya barabara.

Bora iliyofuata ilikuwa Mgambo, ikichanganya faraja na uwezo.

Matairi yake huishusha mara kwa mara bila kunyakua ardhi katika sehemu muhimu kwenye sehemu fupi za miinuko mikali, lakini kusimamishwa kwake ni nyororo kila wakati na vifaa vyake vya kielektroniki vya hali ya hewa tulivu na bora kila wakati hufanya kazi nzuri ya kuwa na ufanisi wa hali ya juu na kutoingilia hata kidogo.

Usaidizi wa mteremko wa mlima hufanya kazi kwa kasi nzuri iliyodhibitiwa na kila wakati unahisi udhibiti unapoendesha Ranger.

Ilishughulikia kila kitu kwa kasi iliyodhibitiwa na ya uthabiti - injini yake ya lita 2.0 ya twin-turbo haihisi kamwe chini ya shinikizo - na pia ilikuwa na usukani bora: iliyokuwa na uzito wa kutosha hata kwa kasi ya chini.

Kwa kitengo kikubwa kama hicho, kikubwa zaidi ambacho kina uzito wa kilo 2197, Ranger daima ni rahisi kuendesha kwenye nyimbo.

Hasara: Mgambo ni bora zaidi kuliko matairi yake - ni jambo la kwanza utagundua - na ilikuwa shida kidogo kutoka kwa hali ya Chini ya 4WD.

Lakini ingawa ilikuwa na mambo mengi mazuri, Ranger mara nyingi huhisi hatua moja au mbili zimeondolewa kutoka kwa uzoefu halisi wa kuendesha gari - na hapa haikuwa 4WD yenye uwezo zaidi.

Tatu katika utendaji hapa, Navara N-Trek ni ngumu na ya kuaminika, lakini hakuna kitu maalum.

Ni nyepesi (nyepesi zaidi hapa ya 1993kg) na ya ujasiri, na N-Trek hushughulikia kupanda na kushuka vizuri - kwa kasi iliyodhibitiwa pamoja na pembe zinazoongoza za kuingia na kutoka (digrii 33.3 na 28.2, mtawalia).

Kwa kuongezea, kusimamishwa kwake kulivutia sana kwa kasi ya chini na ya juu, kulainisha matuta yoyote makali kwenye eneo la ardhi - hata ikiwa tuliendesha kwa makusudi ndani yao na kiasi cha kutosha cha gusto.

Kwa upande wa uendeshaji, haijawahi kuwa hai kama Mgambo, lakini sio nzito kama D-Max pia. Inachukua juhudi kidogo kumweka kwenye njia ifaayo kuliko inavyofanya ili kupata baadhi ya njia zielekezwe kwenye njia ifaayo.

Ndiyo, ina kelele kidogo - injini hiyo ya silinda nne yenye turbocharged ni chakavu sana kwa kasi ya chini - na hakika, ilibidi ufanye bidii zaidi kuendesha N-Trek kuliko baiskeli zingine. lakini hakika ina uwezo.

Inayofuata ni Triton, ambayo inasalia kuwa moja ya farasi tulivu zaidi ulimwenguni.

Mimi ni shabiki mkubwa wa mfumo wa Mitsubishi Super Select II 4X4 na haukunikatisha tamaa na ufanisi wake na urahisi wa kufanya kazi.

Hata wakati wa kuendesha kwa makusudi njia mbaya juu na chini ya vilima vya mawe, Triton ilishughulikia kila kitu kwa juhudi ndogo. Mara nyingi. (Ninasema "zaidi" kwa sababu wakati fulani mfumo wa udhibiti wa kushuka ulikatwa na "kukimbia" kidogo. Labda buti yangu iliteleza na kushinikiza kanyagio cha gesi, na hivyo kuiondoa kwa kasi iliyowekwa, lakini sitakubali hii kamwe. ..)

Kwa jumla, imepangwa vizuri, lakini ilibidi ifanye kazi kwa bidii zaidi kuliko zingine hapa - kidogo tu - na haikuhisi kuunganishwa kama Navara na Ranger, au uwezo kama HiLux.

Sio nyuma ni Colorado Z71, ambayo "ilikuwa nyepesi mara 50 kuliko D-Max kwenye mlima," kama nilivyosema, kulingana na maelezo ya mwenzangu.

“Ni afadhali zaidi wanapobatizwa,” akasema mfanyakazi mwenzao.

Tulisokota matairi kidogo juu ya sehemu ya juu, lakini kwa ujumla injini na vifaa vya elektroniki vya Z71 vilikuwa bora kuliko D-Max.

Uendeshaji pia ni uboreshaji mkubwa juu ya D-Max kwani ni ya moja kwa moja.

Katika mteremko wetu wa kwanza, tulikuwa na matatizo fulani na udhibiti wa mteremko wa vilima - haungehusika - lakini mara ya pili ilidhibitiwa zaidi - kuweka kasi yetu karibu 3km/h kwenye sehemu fupi yenye mwinuko.

Kusimamishwa kwa Z71 hakuchukua matuta kama vile wengine kwenye umati huu.

Mwisho kabisa ni D-Max. Sijali D-Max; Kuna mengi ya kupenda kuhusu mbinu yake ya moja kwa moja ya kufanya kazi hiyo, lakini ukweli ni kwamba wakati mwingine haifanyi kazi, haswa ikiwa kazi hiyo inahusisha barabara ngumu, na ikiwa ataimaliza kazi hiyo, ana wakati mgumu kuliko washindani wake.

Ilifanya kazi ngumu zaidi katika safu ya kupanda na kushuka, ambayo nilipata kuwa nyepesi hadi wastani, na kuifanya iwe ngumu kuendesha majaribio.

Vipini vyake vilikuwa vizito - alihisi nzito, alihisi kila uzito wake - injini ilikuwa na kelele, wakati mwingine alijitahidi kujivuta kwenye kupanda na kupoteza udhibiti wa kasi kwenye kushuka.

Kwa upande mzuri, wakati injini ya 3.0-lita ya D-Max ina kelele kidogo na sio torque zaidi hapa, bado ni mtembezi mzuri, na kusimamishwa kwa gari hili lilikuwa nzuri sana, linaloweka mashimo makubwa na ruts, hata kwa kasi ya chini. .

Magari haya yote yanaweza kubadilishwa haraka kuwa SUV zenye ufanisi zaidi na matairi bora, kusimamishwa kwa soko la nyuma na kufuli tofauti (ikiwa haijasanikishwa tayari).