Ulinganisho wa gari la majaribio la mifano minne ya faida ya hatchback ya kompakt

Wanatazamana kwa Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d na Skoda Quick kurudi

Pamoja na Tipo, chapa ya Fiat imerudi kwenye darasa la kompakt. Katika miaka ya nyuma, inakumbuka jina na hata zaidi - bei yake, ambayo nchini Ujerumani huanza kwa euro 14 kwa lahaja ya hatchback. Tipo inafanya kazi katika jaribio hili ikiwa na injini ya petroli yenye turbocharged na vifaa vya hivi karibuni, lakini ni nafuu zaidi kuliko wapinzani wake wanaojulikana Ford Focus, Kia Cee'd na Skoda Rapid Spaceback. Bado hatujagundua ikiwa hiyo itamfanya kuwa mshindi.

Hatimaye, tuna fursa ya kuanza na nukuu ya Bi Ja Gabor, ambaye aliwahi kusema, "Mpenzi, ikiwa una wivu kwa mwanamke bora, haitakufanya uwe mrembo zaidi." Fiat Tipo ina uhusiano gani nayo? Oh, mambo mengi - ikiwa ni pamoja na sisi, ambao, wakati wa kutathmini magari, wanapendelea kujitahidi kwa kutoweza kupatikana, badala ya kufurahia iwezekanavyo. Vyovyote iwavyo, Tipo hukuruhusu kununua, labda kwa mara ya kwanza, gari jipya na kuwa na pesa iliyobaki kwa gharama zingine kama vile likizo, madaktari wa meno na ushuru wa ziada.

Je! Haufikirii kuwa hii ni njia isiyo ya kawaida kwa jarida lililopewa haiba ya gari? Je! Sio kila mara tunasifu mifano zaidi kwa jinsi wanavyovalia nzuri kwenye kona kuliko kwa vifaa vyao vya kawaida na bei nzuri? Hiyo ni kweli, umetupata. Lakini pia tuna maelezo. Hapa ni:

Fiat - umuhimu wa bei

Pengine kuna urithi mzito kuliko Fiat Bravo. Kwake, bei mara nyingi ilikuwa hoja muhimu zaidi katika kupendelea ununuzi, kwa hivyo ilikuwa bora zaidi kwa mrithi wake. Gari hilo likiwa limetengenezwa kwa pamoja na tawi la Kituruki la Tofas, lilibingiria kutoka kwenye mstari wa kuunganisha kwenye kiwanda cha Bursa. Katika baadhi ya nchi inaitwa Aegea, na katika Ulaya - Tipo. Huko Ujerumani, toleo la hatchback linagharimu euro 14, sedan ni euro 990 ya bei nafuu, na gari la kituo ni euro 1000 ghali zaidi. Kuna viwango viwili zaidi juu ya usanidi wa msingi, injini mbili za petroli na dizeli mbili (1000 na 95 hp katika visa vyote viwili) - na ndivyo hivyo.

Mbele yetu ni Tipo 1.4 T-Jet Lounge, toleo la nguvu zaidi la petroli na kifurushi cha hali ya juu - gari gumu sana. Kwa muda mrefu hatujajifunza kunakili orodha za bei, lakini hapa inafaa. Kwa €18, Tipo inapatikana nchini Ujerumani ikiwa na magurudumu ya aloi ya inchi 190, kiyoyozi cha kiotomatiki cha sasa, USB/Bluetooth na taa inayopita. Kuna kila kitu unachohitaji kuendesha gari - hitimisho ambalo litabaki bila kubadilika, pamoja na dhana ya busara kwamba vifaa vya tajiri haimaanishi gari nzuri (kumbuka, kwa sababu basi tunahitaji Kia).

Chochote tunachosema, Tipo hakika ni gari kubwa. Inawashinda washindani wake katika suala la kiasi cha mizigo na inatoa nafasi nyingi katika kiti cha nyuma kilicho na pedi ngumu. Mfano huweka rubani na navigator juu ya wengine - katika Cee'd dereva anakaa sentimita nane, na katika Focus na Rapid - sentimita tano chini. Viti vya ngozi (gharama ya ziada) huonekana vizuri zaidi kuliko wao - hawana msaada wa upande na unene wa upholstery.

Aina ya vifaa vya ubora ni pana kabisa. Wakati skrini ya kugusa ya inchi saba inatoa picha ya hali ya juu na vidhibiti vya hali ya hewa vimepambwa kwa kingo za chrome, mambo yote ya ndani hutufanya tukubaliane na Fiat kwamba "inaonekana kuwa thabiti." Kudhibiti kazi katika mfumo wa infotainment wa haraka, na rahisi kubadilisha na kudhibiti cruise kupitia vifungo kwenye usukani (malipo ya ziada) ni rahisi. Hadi sasa, kila kitu ni sawa, lakini wakati wa kuendesha gari ni muhimu na ndio, kujiendesha yenyewe.

Injini ya silinda nne ya 1400cc na hatua nyingi badala ya sindano ya moja kwa moja imekuwa ikifanya kama turbocharger tangu nyakati za zamani. Mwanzoni, kwa shinikizo la chini, yeye hupita ukanda wa utulivu, na wakati kasi inazidi 2500, yeye huwa hana mwelekeo wa kuzidisha, lakini anaonyesha kuongezeka kwa tabia. Saa 5000 rpm, injini inapoteza msukumo wake kwa kitu zaidi na, licha ya sifa nzuri za nguvu, inaonekana kuwa ya kupendeza, na matumizi yake ni ya juu sana (8,3 l / 100 km). Imeongezwa kwa hilo ni shida na sanduku la gia, ambalo linakualika kubana kila gia sita vizuri na kubaki nyuma kwa usawazishaji wakati unahama haraka.

Hata hivyo, kuendesha gari haraka haifai tabia ya Tipo. Mambo mazuri juu ya mfumo wa uendeshaji ni kwamba inabadilisha mwelekeo na ina hali ya kupumzika kwa ujanja wa Jiji. Kwa wengine, Tipo anafanya kazi naye kwa zamu, bila maoni na usahihi. Mfano wa Fiat huendesha barabara za sekondari, huendesha salama, lakini bila tamaa yoyote. Shukrani kwa kusimamishwa ngumu, hupanda ngumu sana wakati haina kitu, lakini inaweza kuhimili mizigo hata na mawimbi ya kutofautiana kwenye lami. Yote hii inaweza kumeza na idadi: kama vifaa vya Ujerumani, Tipo ni karibu euro 6200 nafuu kuliko Focus.

Ford ni mstari kamili

Walakini, inachukua zamu mbili tu kuzingatia ikiwa Kuzingatia bado kuna thamani ya pesa na ikiwa haujali kuwa inatoa nafasi ndogo. Focus ina nafasi ndogo zaidi ya buti, na hakuna gari lingine lililopimwa ambalo lina abiria wa nyuma nafasi ndogo zaidi. Walakini, hapa kuna kiti cha nyuma cha raha zaidi. Mwisho wa mbele unasonga katika hali bora kwenye viti vilivyojumuishwa sana, ambayo unaweza kuona uteuzi anuwai wa vifaa na ergonomics ya kutatanisha ambayo mara nyingi hatufurahii nayo.

Walakini, tulisifu Focus mara nyingi tu kwa injini yake, uendeshaji na chasisi. Tunagonga kitufe cha kuanza, injini yenye silinda tatu iliyo na turbo inalia sauti ndogo ya ngoma, na Focus inachukua. Kulingana na maadili yaliyopimwa, ni polepole kuliko mfano wa Fiat. Lakini kompakt Ford inacheza haraka sana wakati muigizaji anacheza sehemu kwenye hatua. Injini inasonga mbele sawasawa, inachukua kasi bila kuchoka, inakaa kimya. Je! Vurugu kubwa ya mawimbi ni nini? Haipo tena, na mita 170 za Newton haziwezi kuitwa wimbi la torque. Kuzingatia, kwa upande mwingine, hubadilisha motisha na haraka na mibofyo sita ya kupendeza.

Kusimamishwa, ambayo imeimarishwa kidogo wakati wa uboreshaji wa hivi karibuni wa mfano, hutoa faraja ya usawa kwa magari tupu na yaliyopakiwa. Wakati huo huo, Focus ilirudi kwenye ukali wake wa awali. Na jinsi inavyozunguka tu pembe kwa uelekezi wake sahihi, wa moja kwa moja lakini usiotulia msikivu, jinsi inavyoendesha kwa mienendo ya pembeni isiyoegemea upande wowote na kugeuza tu sehemu ya nyuma kidogo wakati mzigo unaobadilika unapobadilika - yote ni sahihi sana, mahiri na ya kufurahisha! Hata wale wanaojua kunukuu orodha za bei wanavutiwa, lakini wanahisi kwamba furaha ya usimamizi wa nguvu imezidishwa.

Kwa kuongezea, breki kali, armada ya wasaidizi, na vile vile matumizi ya chini ya mafuta kwenye jaribio (7,6 l / 100 km) yanafaa kuzingatiwa katika Kuzingatia - kwa wale wote ambao, hata baada ya zamu mbili, wanatafuta busara. sababu ya kuipenda.

Kia - wasifu wa ukomavu

Kwa Kia Cee'd, hakujawa na ukosefu wa sababu za msingi. Kwa kifupi: dhamana ya miaka saba. Muhimu zaidi, Cee'd sasa ana injini ya petroli yenye silinda tatu chini ya kofia. Nguvu zake na maadili ya torque ni karibu sawa na yale yaliyopendekezwa na Ford. Magari yote mawili yanatofautiana kidogo katika suala la mienendo ya kuendesha gari na matumizi ya mafuta (Kia: 7,7 l/100 km). Walakini, Cee'd huharakisha kwa kujaribu na haichukui kasi kwa urahisi wa Kuzingatia - sio tofauti kubwa.

Hivi karibuni, hata hivyo, katika darasa dhabiti, tofauti ndogo tu ni muhimu kwa matokeo. Baada ya miaka minne na nusu kwenye soko, Cee'd inaonekana safi, na vifaa vya kiwango tajiri hufanya iwe faida kubwa. Kwa kuongezea, licha ya udogo wake, ina nafasi nyingi kwenye kabati, kazi zake ni za haraka na rahisi kutumia, ina mapambo ya kupendeza na inatia moyo uthabiti, shukrani kwa sehemu kwa shina lake kubwa, lililotumiwa vizuri. Lakini gari hili halitakuwa sawa kwa sababu viti ni ngumu sana na havina msaada wa pembeni. Walakini, sababu kuu ni chasisi.

Jaribio la Cee'd limewasilishwa katika toleo la GT Line, ambayo hutofautiana na zingine sio tu na vitu vya mtindo, lakini pia na ile inayoitwa "chassis haswa" kutoka Kia. Wow, unafikiri, kujua mipangilio hadi sasa imekuwa maalum sana, ikiunganisha utunzaji duni na faraja ya wastani. Walakini, hii iliongezeka tu. Cee'd bado ina raha ya safari mbaya na shida kali ya chemchemi juu ya matuta mafupi, na vivutio vya mshtuko kwa kona ya ujasiri. Na usukani kamwe haumruhusu kupata mahiri. Inatoa chaguzi tatu kwa sifa za amplifier ya servo na kwa namna fulani huepuka usahihi na maoni ya barabara katika zote tatu. Ndio, Cee'd hutembea na kuendesha vizuri, lakini sio nzuri na ya kufurahisha kama Kuzingatia. Na kwa kuwa inaacha kuwa ya kijinga na sio ya bei rahisi sana, mtindo wa Kia umebaki nyuma sana katika viwango. Unaona ni nini utii wa kila wakati wa sababu unaweza kusababisha.

Skoda - sanaa ya kuwa ndogo

Tamaa ya kitu kisicho na busara ilimpelekea Skoda kwenye wazo la Rapid Spaceback. Ni ya kifahari zaidi kuliko sedan isiyo na utu, ilipaswa kuwekwa kama mbadala wa bei nafuu katika darasa la kompakt - tunazungumza juu ya msimu wa 2013. Rapid inatokana na Fabia II na baada ya kuzinduliwa kwa takriban euro 1000 nafuu na kubwa zaidi ya Fabia Combi, jukumu lake katika safu ya chapa inaonekana kuwa wazi.

Ikilinganishwa na wapinzani wake wa kuvutia zaidi, kasi nyembamba inaonekana kama gari ndogo. Walakini, ina nafasi nzuri na inakuja karibu na Tipo kwa ujazo wa ujazo wa mizigo, na nyuma ni roomi kuliko Focus. Katika toleo la Monte Carlo, fanicha ya haraka inajumuisha viti vya michezo na msaada mzuri wa nyuma, sehemu za nyuma ambazo zinaweza kubadilishwa kwa kubofya vibaya. Walakini, hii haikasirishi kwa haraka, ambapo kazi zinadhibitiwa kimantiki na hakuna mengi ya kudhibiti. Ingekuwa bora zaidi ikiwa kungekuwa na shifters za paddle.

Ujumbe mmoja wa mwisho unatokana na ukweli kwamba katika Rapid, watu wa Skoda wanaunganisha petroli ya lita-1,4 tu na usafirishaji wa-clutch mbili, na kusababisha ushiriki wa ghasia. Spaceback nyepesi huharakisha haraka, hupata kwa nguvu zaidi, na wakati huu usafirishaji hubadilisha gia kwa usahihi na bila kusimama. Lakini injini ya silinda nne ya kiuchumi (7,2 l / 100 km) hutetemeka kwa kasi sana. Hii inasababisha kupunguzwa kwa vidokezo, kwa hivyo inafaa kwa hasira kali ya Rapid, ambayo na mipangilio yake ngumu hugonga kidogo kwa kiburi juu ya matuta mafupi (athari hii hupunguzwa kwa kuongeza mzigo). Walakini, tofauti na Cee'd, Rapid hana tabia ya kutetemeka na hulipa fidia ugumu wake kwa utunzaji mzuri. Gari inageuka kwa usahihi na kwa upande wowote na, wakati kiboreshaji kinatolewa, huelekeza nyuma kidogo upande. Kwenye nyuso duni tu kuna matuta kwenye chasisi na usukani.

Walakini, mchanganyiko huu wa gari ndogo, wasaa, wepesi, injini yenye nguvu na vifaa tajiri ni ghali kabisa kwa mfano iliyoundwa kama pendekezo la bei rahisi. Kwa hiyo, tunaweza kumaliza na hekima ya zamani - magari hayanunuliwa kwa bei ya biashara. Bora zaidi sio kile tunachoweza kumudu, lakini kile kinachofaa kujitahidi.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

1. Ford Focus - pointi 329

Kwa yeyote anayefurahia uwekaji kona, hakuna mshiriki katika jaribio anayewashinda kwa kasi zaidi kuliko Focus. Hata hivyo, mikopo kwa ajili ya ushindi wake wa mwisho ni hasa kutokana na breki nzuri, vifaa vya usalama tajiri na kuongezeka kwa faraja ya kuendesha gari.

Skoda Rapid Spaceback - pointi 320

Kwa kila mtu anayethamini sifa za ndani - hakuna hata mmoja wa washiriki wa jaribio aliye na baiskeli yenye hasira zaidi. Licha ya ukubwa wake mdogo, Rapid ina nafasi nyingi. Hata hivyo, kwa suala la faraja na usalama, ni dhahiri kwamba imejengwa juu ya msingi wa kizamani na mdogo.

3. Kia Sead - 288 pointi

Kwa mtu yeyote anayethamini mwonekano, Cee'd ya chic inatoa nafasi nyingi na mambo ya ndani ya hali ya juu, huku ikiwa ya kiuchumi na yenye dhamana ndefu. Breki, faraja ya safari na kuongeza kasi ya kati ni dhaifu, utunzaji ni wastani.

4. Fiat Tipo - pointi 279

Kwa kila mtu anayethamini pesa zao - Fiat inatoa gari kubwa sana kwa bei ya kawaida (kwa Ujerumani). Nafasi na vifaa vya kutosha, vinginevyo wastani mwingi. Breki za vibration, vifaa rahisi na matumizi ya juu husababisha kupunguzwa.

maelezo ya kiufundi

1. Focus ya Ford	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Kiasi cha kufanya kazi	998 cc sentimita	1395 cc sentimita	998 cc sentimita	1368 cc sentimita
Nguvu	88 kW (120 hp) kwa 6000 rpm	92 kW (125 hp) kwa 5000 rpm	88 kW (120 hp) kwa 6000 rpm	88 kW (120 hp) kwa 5000 rpm
Upeo moment	170 Nm saa 1400 rpm	200 Nm saa 1400 rpm	171 Nm saa 1500 rpm	215 Nm saa 2500 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Upeo kasi	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Bei ya msingi	-	-	-	-