Injini ya kisasa ya dizeli - inawezekana na jinsi ya kuondoa chujio cha DPF kutoka kwake. Mwongozo

Injini za kisasa za dizeli hutumia vichungi vya chembe za dizeli kusafisha gesi za kutolea nje. Wakati huo huo, madereva zaidi na zaidi wanaondoa vifaa hivi. Jua kwa nini.

Kichujio cha chembe, pia kinachojulikana kwa vifupisho viwili vya DPF (Kichujio cha Chembe cha Dizeli) na FAP (Kichujio cha Kifaransa à chembe), husakinishwa katika magari mengi mapya ya dizeli. Kazi yake ni kusafisha gesi za kutolea nje kutoka kwa chembe za soti, ambayo ni mojawapo ya uchafuzi usio na furaha katika injini za dizeli.

Vichungi vya DPF vimekuwepo kwa karibu miaka 30, lakini hadi mwishoni mwa miaka ya 90 vilitumika tu katika magari ya kibiashara. Utangulizi wao umeondoa utoaji wa moshi mweusi, tabia ya magari ya zamani yenye injini za dizeli. Sasa zinasakinishwa pia na watengenezaji wa magari ya abiria ambao wanataka magari yao yafikie viwango vikali vya utoaji wa moshi.

Ubunifu na kanuni ya utendaji

Kichujio kimewekwa kwenye mfumo wa kutolea nje wa gari. Kwa nje, inaonekana kama kidhibiti sauti au kibadilishaji kichocheo. Ndani ya kipengele kinajazwa na muundo na kuta nyingi zinazoitwa (kidogo kama chujio cha hewa). Wao hufanywa kwa chuma cha porous, keramik au (chini ya mara nyingi) karatasi maalum. Ni juu ya kujaza hii kwamba chembe za masizi hukaa.

Hivi sasa, karibu kila mtengenezaji wa gari hutoa magari yenye injini zilizo na kipengele hiki. Inabadilika kuwa vichungi vya DPF vimekuwa kero kwa watumiaji.

Tazama pia: Turbo kwenye gari - nguvu zaidi, lakini shida zaidi. Mwongozo

Kipengele cha sifa ya vipengele hivi ni kwamba wao huziba kwa muda na kupoteza ufanisi wao. Hili linapotokea, taa ya onyo kwenye dashibodi ya gari huwaka na injini huanza kupoteza nguvu polepole. inakuwa kinachojulikana mode salama.

Watengenezaji waliona hali hii na wakatengeneza utaratibu wa kujisafisha wa chujio, ambao unajumuisha kuchoma mabaki ya chembe za masizi. Njia mbili ni za kawaida: kuchomwa moto kwa kubadilisha mara kwa mara mode ya uendeshaji wa injini na kwa kuongeza kioevu maalum kwa mafuta.

Tatizo Risasi

Njia ya kwanza ni ya kawaida (inatumiwa, kwa mfano, na bidhaa za Ujerumani). Inajumuisha ukweli kwamba injini inapaswa kufanya kazi kwa muda kwa kasi ya juu, na kasi ya gari haipaswi kuzidi kuhusu 80 km / h na inapaswa kuwa mara kwa mara. Kisha injini hutoa kiasi kilichoongezeka cha dioksidi kaboni, ambayo hatua kwa hatua huwaka masizi.

Matangazo

Njia ya pili hutumia viongeza maalum vya mafuta vinavyoongeza joto la gesi za kutolea nje na, kwa hiyo, kuchoma mabaki ya soti katika DPF. Njia hii ni ya kawaida, kwa mfano, katika kesi ya magari ya Kifaransa.

Katika visa vyote viwili, ili kuchoma masizi, unahitaji kuendesha karibu kilomita 20-30. Na hapa inakuja shida. Kwa sababu ikiwa kiashiria kinawaka kwenye njia, dereva anaweza kumudu safari hiyo. Lakini mtumiaji wa gari anapaswa kufanya nini katika jiji? Karibu haiwezekani kuendesha kilomita 20 kwa kasi ya mara kwa mara katika hali kama hizo.

Tazama pia: Ufungaji wa gesi kwenye gari - magari gani ni bora kwa HBO

Katika kesi hii, kichujio kilichofungwa kitakuwa shida inayokua kwa wakati. Matokeo yake, hii itasababisha, hasa, kupoteza nguvu na kisha haja ya kuchukua nafasi ya kipengele hiki. Na hii sio gharama ndogo. Bei ya kichungi kipya cha DPF ni kati ya 8 hadi 10 elfu. zloti.

Mbaya zaidi, chujio cha chembe ya dizeli iliyoziba ni mbaya kwa mfumo wa mafuta. Katika hali mbaya, shinikizo la mafuta ya injini linaweza kuongezeka na lubrication inaweza kupungua. Injini inaweza hata kukamata.

Nini badala ya chujio chembe?

Kwa hiyo, kwa miaka kadhaa sasa, watumiaji zaidi na zaidi wamekuwa na nia ya kuondoa chujio cha DPF. Bila shaka, hii haiwezi kufanywa katika gari chini ya udhamini. Kwa upande wake, kuondoa chujio nyumbani haitafanya chochote. Kichujio cha DPF kimeunganishwa na vitambuzi kwenye kompyuta ya usimamizi wa injini. Kwa hiyo, ni muhimu kuchukua nafasi ya kifaa hiki na emulator maalum au kupakua programu mpya kwenye kompyuta ya udhibiti ambayo inazingatia kutokuwepo kwa chujio cha chembe.

Tazama pia: Ukarabati wa glasi ya gari - gluing au uingizwaji? Mwongozo

Emulator ni vifaa vidogo vya kielektroniki ambavyo hutuma mawimbi kwa kitengo cha kudhibiti injini, kama vile vitambuzi vinavyodhibiti utendakazi wa kichujio cha chembe chembe cha lita ya dizeli. Gharama ya kusakinisha emulator, ikiwa ni pamoja na kuondolewa kwa kichujio cha DPF, ni kati ya PLN 1500 na PLN 2500.

Njia ya pili ni kupakia programu maalum kwenye mtawala wa injini ambayo inazingatia kutokuwepo kwa chujio cha chembe. Bei ya huduma hiyo ni sawa na emulators (pamoja na chujio kuondolewa).

Kulingana na mtaalam

Yaroslav Ryba, mmiliki wa tovuti ya Autoelektronik huko Słupsk

- Katika uzoefu wangu, emulator ni bora kati ya njia mbili za kubadilisha kichujio cha DPF. Hiki ni kifaa cha nje ambacho kinaweza kuondolewa kila wakati, kwa mfano, ikiwa mtumiaji wa gari anataka kurudi kwenye kichujio cha DPF. Kwa kuongeza, hatuingilii sana na umeme wa gari. Wakati huo huo, kupakia programu mpya kwenye kompyuta ya kudhibiti injini ina vikwazo fulani. Kwa mfano, gari lilipoharibika na programu inahitaji kubadilishwa. Programu mpya kisha hufuta mipangilio ya awali kiotomatiki. Njia moja au nyingine, programu inaweza kufutwa kwa bahati mbaya, kwa mfano, wakati fundi asiye na upendeleo anaanzisha mipangilio mpya.

Wojciech Frölichowski