Injini za kisasa. Sio ya kutisha kama inavyofanywa kuwa
Kupunguza, sindano ya moja kwa moja ya mafuta, turbocharging au mifumo ya kuanza ni suluhisho ambazo zimejidhihirisha wenyewe katika magari ya kisasa. Je, injini za kisasa zinafanya kazi kweli? Wacha tuangalie mfano wa vitengo vya petroli vya familia ya TSI inayotolewa na Skoda.
Magari yanabadilika kila wakati. Sio tu vifaa vya nje, vya ndani na vya elektroniki vinavyobadilika kuwa bora. Wahandisi pia huboresha vipengele ambavyo havionekani. Katika miaka ya hivi karibuni, injini zimetengenezwa kwa kiwango kikubwa na mipaka.
Nguvu za kisasa za lita 1,2 zina uwezo wa kutoa utendaji unaolinganishwa au bora zaidi kuliko injini ya lita 1.6 iliyotolewa miaka michache iliyopita. Ili tusiwe na msingi, tunataja kizazi cha tatu cha Fabia. Moja ya injini za petroli iliyoandaliwa kwa ajili yake ni 1.2 TSI, ambayo inakua 90 hp. kwa 4400-5400 rpm na 160 Nm katika safu ya 1400-3500 rpm. Hadi 2010, wafanyabiashara wa Skoda walitoa kizazi cha pili cha Fabia na injini ya asili ya 1.6 16V. Injini ya muundo wa kitamaduni ilitoa 105 hp. kwa 5600 rpm na 153 Nm kwa 3800 rpm.
Hiyo ndiyo maana ya kupunguza uzito - kudumisha nguvu na torque wakati kupunguza uhamisho na kupunguza matumizi ya mafuta, ambayo kwa upande wa magari na injini zilizotajwa hapo juu zimepunguzwa kutoka 6,9 hadi 4,7 l/100 km. Jenereta "smart" ambayo huanza mchakato wa malipo ya betri kubwa wakati wa kuvunja, pamoja na mfumo wa "Start-Stop", ambao una jukumu la kusimamisha injini wakati hauhitajiki - kwa mfano, baada ya kusimamisha gari au kuendesha gari juu. kwa makutano, pia hufanya kazi kupunguza kasi ya chini ya matumizi ya mafuta.
Ili kufurahia hadi 20% ya matumizi ya chini ya mafuta ikilinganishwa na injini za kawaida zinazotarajiwa, dereva lazima atumie kwa uangalifu faida za vitengo vya kisasa. Hasa, torque yao, ambayo huamua mienendo ya gari. Kwa mujibu wa sheria ya pili ya Newton ya mienendo, ni torque, iliyoonyeshwa na ishara Nm (mita ya Newton), ambayo inabadilishwa kuwa kuongeza kasi. Kwa upande wake, nguvu (KM) huamua, kwanza kabisa, kasi ya juu ya gari. Injini za TSI za turbocharged zina torque ya juu inayopatikana kwa haraka na kwa safu pana sana ya ufufuo. Hii ina maana kwamba gari haina haja ya kugeuka kwa kasi ya juu wakati wa kuendesha gari. Katika operesheni ya kila siku, unaweza kufanikiwa kuweka sindano ya tachometer katika safu ya 1500-2500 rpm, huku ukifurahiya viwango vya chini vya kelele kwenye teksi na matumizi ya chini ya mafuta.
Teknolojia ya TSI inachanganya turbocharging na sindano ya moja kwa moja ya petroli kwenye mitungi, ambayo, kwa shukrani kwa kipimo sahihi cha mafuta, inahakikisha majibu ya haraka kwa mabadiliko katika nafasi ya kanyagio cha gesi. Hii hurahisisha kupita kiasi na inaweza kuwa muhimu wakati wa dharura. Ilianzishwa zaidi ya muongo mmoja uliopita, teknolojia ya TSI imekuwa uvumbuzi wa kimataifa. Škoda imehusika katika mchakato wa maendeleo tangu mwanzo na ni mmoja wa wazalishaji wenye uzoefu wa muda mrefu katika uzalishaji wa vitengo vya juu vya petroli - karibu magari milioni mbili ya brand ya Kicheki yenye injini za TSI tayari yamepiga barabara.
Mifano zinazozalishwa sasa zina vifaa vya injini za TSI za kizazi cha pili. Kwa kweli, hata muundo wao ulioboreshwa haumpunguzii dereva kutoka kwa utunzaji wa gari. Ni muhimu sana, haswa kwa turbocharger, kuangalia kiwango cha mafuta mara kwa mara, kubadilisha mafuta kwa wakati na kushughulikia vizuri injini baridi - usiipatie moto kwenye kituo, usiongeze gesi wakati wa kuanza au kutumia kasi kubwa. mpaka mafuta ya joto hadi angalau 70 ° C (taarifa juu ya joto lake inaweza kusomwa kutoka kwenye kompyuta ya bodi ya mifano nyingi za Skoda).
Usizime injini mara baada ya kusimama baada ya gari refu kwenye barabara kuu au barabara kuu. Inastahili kusubiri dakika 1-2 kwa turbocharger ili baridi. Kwa upande mwingine, haina mantiki kuzima kazi ya Anza-Stop. Kompyuta inachambua hali hiyo, inahakikisha kwamba vipengele vya injini vimepozwa vizuri, na huamua ikiwa inaweza kufungwa kwa usalama.
