Muundo na madhumuni ya mfumo wa lubrication ya injini ya gari

Sehemu ya mitambo ya gari la gari, isipokuwa vitengo vilivyowekwa, kawaida haina fani zinazozunguka. Kanuni ya lubrication ya jozi za msuguano wa kuteleza inategemea kuwapa mafuta ya kioevu chini ya shinikizo au kufanya kazi chini ya hali ya kinachojulikana kama ukungu wa mafuta, wakati matone yaliyosimamishwa kwenye gesi ya crankcase hutolewa kwa uso.

Vifaa vya mfumo wa lubrication

Hifadhi ya mafuta huhifadhiwa kwenye crankcase ya injini, kutoka ambapo inapaswa kuinuliwa na kupelekwa kwa vitengo vyote vya lubricated. Kwa hili, taratibu na maelezo yafuatayo hutumiwa:

• pampu ya mafuta inayoendeshwa na crankshaft;
• mnyororo, gia au gari la pampu ya mafuta ya moja kwa moja;
• vichungi vya mafuta vyema na vyema, hivi karibuni kazi zao zimeunganishwa katika chujio cha mtiririko kamili, na mesh ya chuma imewekwa kwenye mlango wa mpokeaji wa mafuta ili kunasa chembe kubwa;
• bypass na valves za kupunguza shinikizo zinazodhibiti shinikizo la pampu;
• njia na mistari ya kusambaza lubricant kwa jozi za msuguano;
• mashimo ya ziada ya calibrated ambayo huunda ukungu wa mafuta katika maeneo yanayohitajika;
• mapezi ya kupoeza crankcase au kipozaji tofauti cha mafuta katika injini zilizojaa sana.

Idadi ya injini pia hutumia mafuta kama giligili ya maji. Inadhibiti vidhibiti vya majimaji ya kibali cha valve, kila aina ya vidhibiti na vidhibiti. Utendaji wa pampu huongezeka sawia.

Aina za mifumo

Kwa msingi uliopanuliwa, ufumbuzi wote wa kubuni unaweza kugawanywa katika mifumo yenye sump kavu na kwa umwagaji wa mafuta. Kwa magari ya kiraia, inatosha kabisa kutumia gari kwa namna ya sufuria ya mafuta ya injini. Mafuta ambayo yametimiza kazi zake hutiririka huko, hupozwa kwa sehemu na kisha hupanda kupitia mpokeaji wa mafuta tena kwenye pampu.

Lakini mfumo huu una idadi ya hasara. Gari sio kila wakati inaelekezwa kwa uwazi na vector ya mvuto, haswa katika mienendo. Mafuta yanaweza kupungua kwenye matuta, kuondoka kutoka kwa pampu wakati mwili unapoinama au mzigo kupita kiasi hutokea wakati wa kuongeza kasi, kusimama, au zamu kali. Hii inasababisha kufichuliwa kwa gridi ya taifa na kukamata gesi za crankcase na pampu, yaani, hewa ya mistari. Hewa ina compressibility, hivyo shinikizo inakuwa imara, kunaweza kuwa na usumbufu katika usambazaji, ambayo haikubaliki. Mihimili ya wazi ya shafts zote kuu, na hasa turbines katika injini zenye chaji nyingi, zitaongezeka na kuanguka ndani ya nchi.

Suluhisho la tatizo ni kufunga mfumo wa sump kavu. Sio kavu kwa maana halisi ya neno, mafuta tu ambayo hupata huko mara moja huchukuliwa na pampu, ambayo kunaweza kuwa na kadhaa, iliyotolewa kutoka kwa inclusions ya gesi, kusanyiko kwa kiasi tofauti na kisha huenda bila kuingiliwa kwa fani. Mfumo kama huo kimuundo ni ngumu zaidi, ghali zaidi, lakini hakuna njia nyingine ya kutoka kwa michezo au injini za kulazimishwa.

Njia za kusambaza lubricant kwenye nodi

Kuna tofauti kati ya kulisha shinikizo na lubrication ya Splash. Tofauti, hazitumiwi, kwa hivyo tunaweza kuzungumza juu ya njia iliyojumuishwa.

Sehemu kuu zinazohitaji lubrication ya hali ya juu ni crankshaft, camshaft na fani za usawa wa usawa, pamoja na gari la vifaa vya ziada, haswa, pampu ya mafuta yenyewe. Shafts huzunguka kwenye vitanda vilivyoundwa na boring ya vipengele vya mwili wa injini, na ili kuhakikisha msuguano mdogo na kudumisha, lini zinazoweza kubadilishwa zilizotengenezwa kwa nyenzo za kuzuia msuguano ziko kati ya shimoni na kitanda. Mafuta hupigwa kupitia njia kwenye mapengo ya sehemu ya calibrated, ambayo inadumisha shafts katika hali ya msuguano wa maji.

Mapengo kati ya bastola na mitungi hutiwa mafuta kwa kunyunyiza, mara nyingi kupitia pua tofauti, lakini wakati mwingine kwa kuchimba vijiti vya kuunganisha au kwa ukungu wa mafuta ya crankcase. Katika kesi za mwisho, kuvaa itakuwa kubwa zaidi, scuffing inawezekana.

Kutaja maalum inapaswa kufanywa kwa lubrication ya fani za turbine. Hii ni node muhimu sana, kwa sababu kuna shimoni huzunguka kwa kasi kubwa, ikizunguka kwenye mafuta ya pumped. Hapa, joto huondolewa kwenye cartridge yenye joto sana kutokana na mzunguko mkubwa wa mafuta. Ucheleweshaji mdogo husababisha kuvunjika mara moja.

Uuzaji wa mafuta ya injini

Mzunguko huanza na ulaji wa kioevu kutoka kwa crankcase au mkusanyiko wa mafuta ambayo huingia huko na pampu za mfumo wa aina "kavu". Katika mlango wa mpokeaji wa mafuta, kuna utakaso wa msingi wa vitu vikubwa vya kigeni ambavyo vilifika huko kwa njia tofauti kwa sababu ya ukiukaji wa teknolojia ya ukarabati, utendakazi wa injini au kuvaa kwa bidhaa ya kulainisha yenyewe. Kwa ziada ya uchafu kama huo, kuzuia matundu ya matundu na njaa ya mafuta kwenye pembejeo ya pampu inawezekana.

Shinikizo halidhibitiwi na pampu ya mafuta yenyewe, kwa hiyo inaweza kuzidi thamani ya juu inayoruhusiwa. Kwa mfano, kutokana na kupotoka kwa mnato. Kwa hivyo, valve ya kupunguza shinikizo imewekwa sambamba na utaratibu wake, ikitupa ziada kwenye crankcase katika hali za dharura.

Ifuatayo, kioevu huingia kwenye chujio cha mtiririko kamili, ambapo pores zina ukubwa wa micron. Kuna uchujaji wa kina ili chembe zinazoweza kusababisha mikwaruzo kwenye nyuso za kusugua zisiingie kwenye mapengo. Wakati chujio kimejaa, kuna hatari ya kupasuka kwa pazia la chujio, kwa hiyo ina vifaa vya valve ya bypass inayoongoza mtiririko karibu na chujio. Hii ni hali isiyo ya kawaida, lakini hupunguza injini ya uchafu uliokusanywa kwenye chujio.

Kupitia barabara kuu nyingi, mtiririko uliochujwa unaelekezwa kwa nodi zote za injini. Kwa usalama wa mapungufu yaliyohesabiwa, kushuka kwa shinikizo ni chini ya udhibiti, ukubwa wao hutoa throttling muhimu ya mtiririko. Njia ya mafuta inaisha na utupaji wake wa nyuma kwenye crankcase, ambapo imepozwa kwa kiasi na tayari kwa kazi. Wakati mwingine hupitishwa kwa njia ya baridi ya mafuta, ambapo sehemu ya joto hutolewa kwenye anga, au kwa njia ya mchanganyiko wa joto kwenye mfumo wa baridi wa injini. Hii hudumisha mnato unaoruhusiwa, ambao unategemea sana hali ya joto, na pia hupunguza kiwango cha athari za oksidi.

Vipengele vya lubrication ya dizeli na injini zilizojaa sana

Tofauti kuu iko katika mali maalum ya mafuta. Kuna idadi ya vipengele muhimu vya bidhaa:

• mnato, hasa utegemezi wake juu ya joto;
• kudumu katika kudumisha mali, yaani, kudumu;
• sabuni na mali ya kutawanya, uwezo wa kutenganisha bidhaa za uchafuzi wa mazingira na kuziweka nje ya maelezo;
• asidi na upinzani dhidi ya kutu, haswa kadri mafuta yanavyozeeka;
• uwepo wa vitu vyenye madhara, haswa sulfuri;
• upotezaji wa msuguano wa ndani, uwezo wa kuokoa nishati.

Dizeli hasa zinahitaji upinzani dhidi ya uchafu.Kuendesha mafuta mazito ya mafuta yenye uwiano wa juu wa compression huchangia mkusanyiko wa soti na asidi ya sulfuriki kwenye crankcase. Hali hiyo inazidishwa na uwepo wa turbocharging katika kila injini ya dizeli ya abiria. Kwa hiyo maagizo ya matumizi ya mafuta maalum, ambapo hii inazingatiwa katika mfuko wa kuongeza. Pamoja na uingizwaji wa mara kwa mara kwani mkusanyiko wa nguo hauepukiki hata hivyo.

Mafuta yana msingi wa msingi na kifurushi cha kuongeza. Ni kawaida kuhukumu ubora wa bidhaa ya kibiashara kwa msingi wake. Inaweza kuwa ya madini au ya syntetisk. Na muundo uliochanganywa, mafuta huitwa nusu-synthetic, ingawa kawaida ni "maji ya madini" rahisi na nyongeza ndogo ya vifaa vya syntetisk. Hadithi nyingine ni faida kamili ya synthetics. Ingawa pia inatoka asili tofauti, bidhaa nyingi za bajeti hutengenezwa kutoka kwa bidhaa sawa za petroli kwa hidrocracking.

Umuhimu wa kudumisha kiwango sahihi cha mafuta kwenye mfumo

Kwa mifumo iliyo na umwagaji wa mafuta kwenye crankcase, kiwango lazima kihifadhiwe ndani ya mipaka kali. Kuunganishwa kwa injini na mahitaji ya matumizi ya kiuchumi ya bidhaa za gharama kubwa hairuhusu kuundwa kwa pallets nyingi. Na kuzidi kiwango kunajaa kugusa crankshaft na kioo cha kuoga mafuta, ambayo itasababisha kutokwa na povu na upotezaji wa mali. Ikiwa kiwango ni cha chini sana, basi overloads ya kando au kuongeza kasi ya longitudinal itasababisha udhihirisho wa mpokeaji wa mafuta.

Injini za kisasa zinakabiliwa na matumizi ya mafuta, ambayo yanahusishwa na matumizi ya sketi za pistoni zilizofupishwa, pete nyembamba za kuokoa nishati na kuwepo kwa turbocharger. Kwa hiyo, wanahitaji hasa ufuatiliaji wa mara kwa mara na dipstick ya mafuta. Zaidi ya hayo, sensorer ngazi ni imewekwa.

Kila injini ina kikomo kilichowekwa juu ya matumizi ya mafuta, kipimo kwa lita au kilo kwa kilomita elfu. Kuzidi kiashiria hiki kunamaanisha matatizo na kuvaa kwa mitungi, pete za pistoni au mihuri ya mafuta ya shina za valve. Moshi unaoonekana kutoka kwa mfumo wa kutolea nje huanza, uchafuzi wa waongofu wa kichocheo na uundaji wa soti katika vyumba vya mwako. Injini inahitaji kubadilishwa au kubadilishwa. Kuchomwa kwa mafuta ni moja ya viashiria kuu vya hali ya injini.