Mabadiliko ya tairi. Katikati ya majira ya baridi, madereva wengi hutumia matairi ya majira ya joto. Je, ni salama?
Kulingana na tafiti na uchunguzi katika semina, zinageuka kuwa kama asilimia 35. madereva hutumia matairi ya majira ya joto wakati wa baridi. Hiki ni kitendawili - kama asilimia 90. inadai kubadilisha matairi hadi matairi ya majira ya baridi kabla ya maporomoko ya theluji ya kwanza**. Poland ni nchi pekee ya EU yenye hali ya hewa hiyo, ambapo kanuni hazitoi mahitaji ya kuendesha gari kwenye majira ya baridi au matairi ya msimu wote katika hali ya vuli-baridi. Wakati huo huo, kulingana na utafiti wa Data ya Moto wa 2017 na 2018, asilimia 78. Madereva wa Poland wanapendekeza kuanzishwa kwa sharti la kuendesha gari kwenye matairi ya msimu wa baridi au msimu wote katika msimu wa baridi.
Tume ya Ulaya inaonyesha *** kwamba katika nchi 27 za Ulaya ambazo zimeanzisha hitaji la kuendesha gari kwa vibali vya majira ya baridi (baridi na mwaka mzima), hii ilikuwa asilimia 46. kupunguza uwezekano wa ajali ya trafiki katika hali ya baridi - ikilinganishwa na kuendesha gari kwenye matairi ya majira ya joto katika hali sawa. Ripoti hiyo hiyo inathibitisha kuwa kuanzishwa kwa hitaji la kisheria la kuendesha gari kwenye matairi ya msimu wa baridi hupunguza idadi ya ajali mbaya kwa 3%, hii ni thamani ya wastani - kuna nchi ambazo zimerekodi kupungua kwa idadi ya ajali kwa 20%.
- Madereva wenyewe wanataka kuanzisha mahitaji ya kubadili matairi kwa majira ya baridi - shukrani kwa hili, kila mtu anaweza kukabiliana na hali ya hewa bila kufikiri juu ya wakati wa kufanya hivyo na bila kusubiri theluji ya kwanza. Hali ya hewa yetu inapendekeza kwamba hitaji kama hilo linapaswa kuwa halali kutoka Desemba 1 hadi Machi 1 na kwa masharti mnamo Novemba na Machi. Mara nyingi unaweza kupata maoni kwamba mifumo ya kisasa ya usalama ambayo gari ina vifaa vya kutosha ili kuepuka ajali, na matairi hayana jukumu kubwa katika usalama wa barabara. Hakuna kitu kibaya zaidi - matairi ni sehemu pekee ya gari inayowasiliana na uso wa barabara. Katika msimu wa vuli-msimu wa baridi, matairi ya baridi tu yanahakikisha usalama wa kutosha na mtego. matairi ya msimu wa baridi au mazuri ya msimu wote. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini kama 29 km/h katika hali ya theluji, matairi ya majira ya baridi yanaweza kupunguza umbali wa breki kwa hadi 50% ikilinganishwa na matairi ya kiangazi. Shukrani kwa matairi ya msimu wa baridi kwenye gari, SUV au van, tuna traction bora na tutavunja haraka kwenye barabara zenye mvua au theluji - na hii inaweza kuokoa maisha na afya! Anasema Piotr Sarnecki, mkurugenzi wa Chama cha Kiwanda cha Tairi cha Poland (PZPO).
Rekodi za majaribio ya Auto Express na RAC kwenye matairi ya majira ya baridi **** huonyesha jinsi matairi yanayokidhi halijoto, unyevunyevu na utelezi wa uso humsaidia dereva kuendesha na kuthibitisha tofauti kati ya matairi ya majira ya baridi na majira ya kiangazi si tu kwenye barabara zenye barafu. au theluji, lakini pia kwenye barabara zenye mvua katika halijoto ya baridi ya vuli:
- Katika barabara ya barafu wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya 32 km / h, umbali wa kusimama kwenye matairi ya msimu wa baridi ni mita 11 mfupi kuliko matairi ya majira ya joto, ambayo ni mara tatu ya urefu wa gari!
- Katika barabara ya theluji kwa kasi ya 48 km / h, gari yenye matairi ya majira ya baridi itavunja gari na matairi ya majira ya joto kwa kiasi cha mita 31!
- Juu ya uso wa mvua kwa joto la + 6 ° C, umbali wa kuvunja gari kwenye matairi ya majira ya joto ulikuwa urefu wa mita 7 kuliko ule wa gari kwenye matairi ya baridi. Magari maarufu zaidi yana urefu wa zaidi ya mita 4. Wakati gari lenye matairi ya majira ya baridi liliposimama, gari lenye matairi ya majira ya joto lilikuwa bado likisafiri kwa zaidi ya kilomita 32 kwa saa.
- Juu ya uso wa mvua kwa joto la + 2 ° C, umbali wa kuacha gari kwenye matairi ya majira ya joto ulikuwa urefu wa mita 11 kuliko ile ya gari kwenye matairi ya baridi.
Tazama pia: Jinsi ya kuokoa mafuta?
Matairi yaliyoidhinishwa kwa majira ya baridi (ishara ya theluji dhidi ya milima), i.e. matairi ya msimu wa baridi na matairi mazuri ya msimu wote - pia hupunguza kwa kiasi kikubwa uwezekano wa kuteleza. Awali ya yote, wana kiwanja cha mpira chenye laini zaidi ambacho haifanyi ugumu wakati wa kushuka kwa joto, na kupunguzwa kwa kuzuia na grooves nyingi. Kupunguzwa zaidi hutoa mtego bora katika hali ya mvua ya vuli na theluji, ambayo ni muhimu hasa kwa mvua ya mara kwa mara na theluji katika kipindi cha vuli-baridi. Hawajakuwa matairi ya msimu wa baridi kwa muda mrefu - matairi ya kisasa ya msimu wa baridi ni usalama kwenye baridi - wakati joto la asubuhi ni chini ya 7-10 ° C.
* Utafiti wa Nokian
https://www.nokiantyres.com/company/news-article/new-study-many-european-drivers-drive-on-unsuitable-tyres/
** https://biznes.radiozet.pl/News/Opony-zimowe.-Ilu-Polakow-zmieni-opony-na-zime-Najnowsze-badania
*** Komisja European, Utafiti kuhusu baadhi ya vipengele vya usalama vya matumizi ya tairi, https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/vehicles/study_tyres_2014.pdf
4. Matairi ya msimu wa baridi dhidi ya matairi ya majira ya joto: ukweli! — Auto Express, https://www.youtube.com/watch?v=elP_34ltdWI
