Jaribu gari Skoda Rapid
Hii ni aina ya uchawi: mfano huo na motors tofauti na sanduku za gia huacha maoni tofauti - kana kwamba inabadilisha masks, kama kwenye ukumbi wa michezo wa jadi wa Wachina. Na sawa, ikiwa tunazungumza juu ya mabadiliko ya michezo na raia, lakini kila kitu ni ngumu zaidi ..
Hii ni aina ya uchawi: mfano huo na motors tofauti na sanduku za gia huacha maoni tofauti - kana kwamba inabadilisha masks, kama kwenye ukumbi wa michezo wa jadi wa Wachina. Na sawa, ikiwa tunazungumza juu ya mabadiliko ya michezo na raia, lakini kila kitu ni ngumu zaidi: msingi na mwisho wa kasi hauna mabadiliko ama katika kusimamishwa, zaidi katika marekebisho ya usukani. Kupimwa sana kwenye barabara kuu na kutobadilika juu ya matuta, liftback ya msingi inaonekana zaidi kama sled ya watoto. Rapid ya juu ina usawa kiasi kwamba inaweza kushindana kwa urahisi na aina zingine za sehemu za C. Hii ni Haraka ya tatu katika toleo letu zaidi ya mwaka uliopita. Lakini ni nini tofauti. Unyenyekevu, uchumi na utaratibu au mienendo, utengenezaji na faraja? Kupitia upimaji wa kina, tumechagua Rapid kamili.
Ujuzi wangu wa kwanza na Skoda Rapid ulianza mwaka mmoja uliopita na shida ndogo - kipimo cha mafuta cha gari ghafla kiliacha kufanya kazi: mshale kila wakati ulionyesha sifuri na mchumba alikuwa akiwaka moto. Hakukuwa na wakati wa kwenda kwenye huduma, na kisha, kwa bahati nzuri, safari ya kilomita elfu. Nililazimika kuhesabu mafuta mwenyewe: Ninajaza tangi kamili, kuweka upya odometer na kuendesha kilomita 450 kando ya barabara kuu. Kujiepusha tena. Nilipenda hata hesabu hii - angalau lazima nifanye kitu mwenyewe, vinginevyo nimezoea kubonyeza kitufe, kusogeza kiteuaji kwenye Hifadhi na kuzunguka kwenye simu yangu mahiri.
Mbinu
Skoda Rapid awali ilitengenezwa kwa soko la Uropa. Gari imejengwa kwenye jukwaa la Volkswagen Polo hatchback. Usanifu ambao uliunda msingi wa mtindo wa Kicheki unaitwa PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza na Audi A1 pia zimejengwa kwenye jukwaa moja. Kimuundo, haraka zaidi ni sawa na hatchback ya Polo, lakini hapa, pia, kumekuwa na mabadiliko. Wahandisi wa Skoda wameimarisha levers na fimbo za kufunga, na pia kupanua wimbo. Kwenye mhimili wa mbele wa Rapid, kusimamishwa kwa aina ya MacPherson hutumiwa, na boriti ya torsion kutoka kizazi cha pili Octavia imewekwa nyuma ya lifback.
Mwaka mmoja baadaye, Rapid, licha ya ukosefu wa kurekebisha, ilibadilika kabisa - nilihama tu kutoka kwa "otomatiki" ya kawaida na kutamani injini ya turbo na DSG. Usukani mkali, mienendo isiyosikika kwa darasa hili na magurudumu ya aloi ya inchi 16 - "Rapids" kama hizo hakika hazinunuliwa na kampuni za teksi. Gari haikugonga sana na sifa zake za pasipoti (kwa njia, inasema: "9,5 s hadi 100 km / h"), lakini kwa usawa wake. Inashughulikia vyema kasi zote za jiji, na pia ni rahisi sana kuendesha kati ya magari yaliyoegeshwa kwenye uchochoro mwembamba sana kwenye Rapid.
Aina fulani ya bandia ni mfanyakazi wa serikali. Na itakuwa sawa, ikiwa tu mienendo ingekuwa hivyo, basi pia kuna macho ya xenon, sauti za heshima, sensorer za maegesho na udhibiti wa cruise. Wiki moja inapita, ninabadilika kuwa Haraka na sanduku la gia la mwongozo na matakwa ya lita 1,6 Vifaa hapa ni karibu kulinganishwa, lakini uzoefu wa kuendesha gari ni wa kawaida zaidi, halisi. Kupigia simu wakati wa kukatwa, kuongeza kasi kwa "chini" na matumizi ya mafuta, kama kwenye sedan kubwa. Kwa kushangaza, haya ni magari mawili tofauti kabisa. Na, kwa njia, kuna ya tatu - ile iliyo na "otomatiki", ambayo sensor ya mafuta haikufanya kazi.
Katika soko la Urusi, mfano huo hutolewa na injini tatu za petroli kuchagua. Toleo la kimsingi lina vifaa vya nguvu 90-farasi 1,6-lita injini yenye nguvu na farasi 90. Haraka na injini hii inauzwa tu katika toleo la "fundi". Kutoka sifuri hadi 100 km / h, kuinua mwendo wa kwanza kunaharakisha kwa sekunde 11,4. Katika matoleo ya gharama kubwa zaidi, kasi inaweza pia kuamriwa na injini yenye nguvu ya lita 1,6, lakini na kurudi kwa nguvu 110 ya farasi. Injini inaweza kuunganishwa na "ufundi" wa kasi 5 na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi 6. Toleo la juu la kuinua nyuma linawasilishwa kwenye soko la Urusi na injini ya turbocharged ya lita 1,4 na sanduku la gia la roboti la DSG. Kasi ya haraka huharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde 9,5 na ina kasi ya juu ya kilomita 206 kwa saa.
Kati ya wafanyikazi wote wa serikali, ni haraka ambayo inaonekana kwangu ya kifahari zaidi na yenye usawa. Na laini hizi kali, wabunifu walionekana wamefanya kazi kwa mtindo wa Octavia ya sasa na ni rahisi sana kuchukua kasi ya upweke kwa mfano wa zamani. Na ukweli kwamba Haraka sio sedan hata kidogo, lakini inarudi nyuma, inaongeza tu maoni yake - kwa usahihi wake wote wa nje, pia ni ya kushangaza kwa vitendo. Sisemi hata juu ya seti ya jadi ya fittings kwa chapa, nyavu, ndoano na gizmos zingine muhimu ambazo zinawezesha sana utendaji wa kila siku wa mashine.
Kwa hivyo kwanini Rapid bado haitaji sana kama washindani wake wa Kikorea? Jibu liko katika orodha ya chaguzi ambazo hufanya tagi ya bei kuwa nzito. Wakorea wana faida zaidi, kama Polo inayohusiana, ambayo haina viwango vya bei ghali na injini za turbo. Lakini hii ndio kesi wakati Skoda inauzwa kwa haki zaidi ya Volkswagen.
Bei na vipimo
Marekebisho ya mwanzo ya kuingia na 90 hp motor. kuuzwa nchini Urusi kwa bei ya $ 6. Toleo la kimsingi tayari lina mkoba wa hewa kwa dereva, ABS, ESP, madirisha ya mbele ya umeme, bomba za kuosha moto, kompyuta iliyo kwenye bodi, immobilizer na gurudumu la ukubwa kamili. Kiyoyozi cha kurudishwa awali kinapatikana tu kwa malipo ya ziada ya $ 661.
Toleo la msingi la Rapid na motors nyingine inaitwa Active (kutoka $ 8). Tofauti na Kuingia, urekebishaji huu unaweza kuongezewa na chaguo. Kwa mfano, mkoba wa abiria wa mbele unagharimu $223; taa za ukungu - $156; vitambuzi vya maegesho ya nyuma - $116; viti vyenye joto - $209; na upakaji rangi kwenye madirisha hugharimu $125.
Sijutii kabisa kwamba hatutauza kasi ya kasi ya Spaceback. Gari iliyo na jina zuri inaonekana ya kawaida, ingawa hii ndio chaguo ambalo Wazungu wachanga watapenda. Mtu anaweza tu kujuta kwamba gamut ya vitengo vipya vya nguvu vitapita nasi pamoja nayo, pamoja na injini nzuri za lita-1,2 za injini na injini za dizeli zenye kompakt lakini zenye mwendo wa juu. Walakini, unaweza kuelewa uwakilishi - haina maana, kwa kweli, kutuletea injini ngumu na za bei ghali ambazo hautanunua. Toleo la Kirusi ni injini inayostahili asili inayostahiki 1,6 inayounganishwa na "fundi" au "otomatiki", ya mwisho ikiwa ya kisasa kabisa, yenye kasi sita.
Kuchoka? Hapana kabisa! Gari la kujaribu na injini ya anga na "fundi" ina malipo mzuri na hukuruhusu kuendesha haraka sana. Na kwa utaratibu wazi kama huo wa kuchagua gia kwa Kijerumani, "otomatiki" nisingezingatia. Hata katika jiji ambalo kasi ya haraka ina raha kabisa. Hapa kuna lebo ya kwanza tu, ambayo niliangalia wakati nilipofungua orodha ya bei, inayohusiana na gari iliyo na injini ya 1,4 TSI yenye uwezo wa farasi 122. Najua jinsi anavyopanda, na turbocharger hii thabiti ni jambo lingine linaloweka kasi haraka. Ndio, Kia Rio / Hyundai Solaris ina injini yenye nguvu zaidi ya 123-farasi asili iliyopendekezwa injini ya 1,6, lakini haina kubeba ngumi sawa na ya kufurahisha. Na sedan inayohusiana ya Volkswagen Polo kwa ujumla inasimamia na injini moja inayotamaniwa asili. Kwa hivyo haraka inaweza pia kuwa na nguvu zaidi katika sehemu hiyo.
Bei na vipimo
Marekebisho ya mwanzo ya kuingia na 90 hp motor. kuuzwa nchini Urusi kwa bei ya $ 6. Toleo la kimsingi tayari lina mkoba wa hewa kwa dereva, ABS, ESP, madirisha ya mbele ya umeme, bomba za kuosha moto, kompyuta iliyo kwenye bodi, immobilizer na gurudumu la ukubwa kamili. Kiyoyozi cha kurudishwa awali kinapatikana tu kwa malipo ya ziada ya $ 661.
Toleo la msingi la Rapid na motors nyingine inaitwa Active (kutoka $ 8). Tofauti na Kuingia, urekebishaji huu unaweza kuongezewa na chaguo. Kwa mfano, mkoba wa abiria wa mbele unagharimu $223; taa za ukungu - $156; vitambuzi vya maegesho ya nyuma - $116; viti vyenye joto - $209; na upakaji rangi kwenye madirisha hugharimu $125.
Kwa hivyo kwanini Rapid bado haitaji sana kama washindani wake wa Kikorea? Jibu liko katika orodha ya chaguzi ambazo hufanya tagi ya bei kuwa nzito. Wakorea wana faida zaidi, kama Polo inayohusiana, ambayo haina viwango vya bei ghali na injini za turbo. Lakini hii ndio kesi wakati Skoda inauzwa kwa haki zaidi ya Volkswagen.
Katika kiwango cha juu cha usanidi (kutoka $ 10), gari inauzwa kwa kudhibiti cruise, taa za ukungu, mfumo wa infotainment, viti vyenye moto na vioo, usukani wa ngozi, mifuko ya hewa ya pembeni na magurudumu ya aloi. Kwa kuongezea, unaweza kuagiza macho ya xenon ($ 279), kuingia bila kifani kwenye saluni ($ 331) na Bluetooth ($ 373). Marekebisho yenye vifaa vingi na injini ya turbo 96 itagharimu angalau $ 1,4.
Kama mtoto, niliota magari tofauti. Mmoja wao alikuwa Skoda Rapid nyekundu - ile iliyo na mwili wa coupe na injini ya nyuma. Shule ya ubunifu ya Kicheki yenye fremu za uti wa mgongo na mifumo ya injini ya nyuma ilijitokeza sio tu dhidi ya usuli wa tasnia ya magari ya ujamaa ya kijivu. Ilikuwa njia isiyo ya kawaida, lakini, kwa bahati mbaya, mwisho uliokufa. Sasa Skoda - sehemu ya ufalme wa VW - inazalisha magari ya bei nafuu na ya vitendo. Katika enzi ya kuunganishwa kwa ulimwengu wote, haishangazi kuwa Rapid mpya inashiriki jukwaa, upitishaji na injini ya kawaida inayotarajiwa na sedan ya Polo. Faida ya Skoda ni mwili wa jadi wa kuinua: mdomo mkubwa wa swallows ya tailgate, bila kuchomwa, baiskeli na begi yenye mashua ya inflatable. Na ni rahisi zaidi kupakia kuliko katika sedan na hata gari la kituo - hakuna hofu kwamba mizigo haitapita kwa urefu.
Sufuria za maua zinafaa kabisa kwenye niches nyuma ya matao ya nyuma. Ukweli, sufuria zilipinduka, na ardhi ikatawanyika kwenye kabati. Haraka, kwa kweli, sio "Porsche ya watu" kama kipande cha jina moja kutoka miaka ya 80, lakini inasababisha kuzidi kasi: injini ni ya nguvu, gari ni nyepesi. Pamoja na injini ya turbo 1,4, Haraka hupanda hata kufurahisha zaidi. Mwendo wa "mafundi" wa kasi 5 unathibitishwa, hatari ya kuingia kwenye gia isiyofaa imepunguzwa kuwa kitu. Liftback ya Kicheki haogopi kasi kubwa na inashikilia laini moja kwa moja vizuri, na inaendesha haswa. Drakes za zamani za Drake nyuma zinachanganya mwanzoni, lakini gari hupunguza kasi kwa ujasiri.
Saluni ilionekana kwangu ya kuvutia zaidi kuliko ile ya Polo Sedan, kwa hali yoyote, ilitolewa kwa mkono wa ujasiri, si hofu ya mistari kali - baadhi ya mlango wa mlango ni wa thamani ya kitu. Lakini kile kinachoonekana kikubwa kwa kugusa kinageuka kuwa plastiki rahisi ngumu. Katika kiti kilichopangwa vizuri, ninapata hisia kwamba ninakaribia kuanguka kwenye pengo kati ya nyuma na mto. Sehemu ya Misa, unaweza kufanya nini. Na Wacheki, pamoja na Wajerumani, ni wataalamu wa uchumi.
Hadithi
Jina Rapid sio mpya kwa chapa ya Kicheki. Mnamo 1935, sedan iliwasilishwa huko Paris, ambayo chapa ya Kicheki iliweka kama gari la bei rahisi kwa tabaka la kati. Baadaye, coupe na convertible ilijitokeza, iliyojengwa kwenye jukwaa moja. Rapid ya kwanza ilidumu miaka 12 kwenye mstari wa kusanyiko - wakati huu magari karibu elfu 6 tu yalizalishwa na kuuzwa. Gari ilipatikana na injini tatu za kuchagua na nguvu ya farasi 26, 31 na 42. Mfano huo uliuzwa sio tu katika Ulaya Magharibi, bali pia katika nchi zingine za Asia.
Sufuria za maua zinafaa kabisa kwenye niches nyuma ya matao ya nyuma. Ukweli, sufuria zilipinduka, na ardhi ikatawanyika kwenye kabati. Haraka, kwa kweli, sio "Porsche ya watu" kama kipande cha jina moja kutoka miaka ya 80, lakini inasababisha kuzidi kasi: injini ni ya nguvu, gari ni nyepesi. Pamoja na injini ya turbo 1,4, Haraka hupanda hata kufurahisha zaidi. Mwendo wa "mafundi" wa kasi 5 unathibitishwa, hatari ya kuingia kwenye gia isiyofaa imepunguzwa kuwa kitu. Liftback ya Kicheki haogopi kasi kubwa na inashikilia laini moja kwa moja vizuri, na inaendesha haswa. Drakes za zamani za Drake nyuma zinachanganya mwanzoni, lakini gari hupunguza kasi kwa ujasiri.
Saluni ilionekana kwangu ya kuvutia zaidi kuliko ile ya Polo Sedan, kwa hali yoyote, ilitolewa kwa mkono wa ujasiri, si hofu ya mistari kali - baadhi ya mlango wa mlango ni wa thamani ya kitu. Lakini kile kinachoonekana kikubwa kwa kugusa kinageuka kuwa plastiki rahisi ngumu. Katika kiti kilichopangwa vizuri, ninapata hisia kwamba ninakaribia kuanguka kwenye pengo kati ya nyuma na mto. Sehemu ya Misa, unaweza kufanya nini. Na Wacheki, pamoja na Wajerumani, ni wataalamu wa uchumi.
Jina la Haraka lilifufuliwa mnamo 1984, wakati coupe, iliyojengwa kwa msingi wa Skoda 130, ilijitokeza. Coupe hiyo ilitengenezwa na injini ya kabati ya lita 1,2 ikitoa 58 hp. na 97 Nm ya torque. Kutoka kusimama hadi 100 km / h, gari iliongezeka kwa sekunde 15. Uzalishaji wa mtindo huo ulisitishwa mnamo 1988, na katika kipindi hiki zaidi ya magari elfu 22 yalizalishwa.
Kwenye taa ya trafiki, dereva wa gari jirani akaniashiria kufungua dirisha. Natii haraka, nikiwa na wasiwasi kuwa kuna kitu kibaya na gari. "Wanasema ana kelele sana?" Mtu huyo aliuliza, akiangalia karibu na ile Haraka nyeupe. Taa ya kijani kibichi ilikuja, na nilikuwa na wakati tu wa kutikisa kichwa changu vibaya kujibu swali. Na kisha akaanza kusikiliza kwa makini gari na sauti zote za ndani na nje. Uvumi juu ya Haraka haukutimia: Sikupata kasoro yoyote katika kutuliza sauti. Inaonekana kwamba Haraka ni gari la watu halisi: kuna uvumi juu yake, wageni wanavutiwa nayo, na hata wakati wa shida, mtindo huyo alikua kiongozi wa ukuaji katika nusu ya kwanza ya 2015 kulingana na takwimu za AEB.
Nilijaribu Rapid na 1.4 TSI iliyounganishwa na DSG ya kasi saba. Matumizi duni ya mafuta, mienendo bora, usukani msikivu - sijuti hata kidogo kwamba sikupata haraka kwenye "fundi". Ucheleweshaji wa hila mwanzoni, lakini baada ya karibu kilomita 50 / h, injini ya 1.4 TSI iliyo na kasi saba ya DSG inafanya iwe rahisi kusahau kuwa ninaendesha upunguzaji wa bajeti. Kwa kweli, katika usanidi huu, kasi inaongeza kwa bei, na inabaki kuwa mfanyakazi wa bajeti nje tu.
Rapid pia inaweza kusifiwa kwa muundo wa mambo ya ndani: dashibodi maridadi na kuongeza vifaa vya chrome, muundo wa lakoni wa Ujerumani wa mfumo wa media titika na viti vizuri sana na msaada wa baadaye. Kwa kuongezea, vichwa vya kichwa vilivyojumuishwa kwenye viti vinatoa faraja ya ziada. Kuna sofa kubwa nyuma na nafasi ya kutosha kwa abiria wenye miguu mirefu. Lakini kadi kuu ya tarumbeta, wakati wa kuonyesha gari kwa marafiki wanaovutiwa: "Sasa angalia ni aina gani ya shina!" Shukrani kwa mwili wa kurudisha nyuma, kifuniko cha buti kinafunguliwa kabisa na dirisha la nyuma, na tuna nafasi kubwa na ujazo wa lita 530 hadi 1470.
Kwa kweli, sihitaji shina kama hilo, sipendi sedans na bado napendelea kuelekeza gari na maambukizi ya mwongozo. Lakini napenda sana hii ya haraka. Inaniruhusu kuvunja maoni potofu juu ya magari ya bajeti na kunifanya niwe shabiki wa chapa ya Skoda.
